Motor Hyundai G4EC

Ovaj pogonski agregat serije Alpha iz južnokorejske tvrtke instaliran je na novom modelu Accent. Motor G4EC u potpunosti je ispunio očekivanja proizvođača, rijetko se kvario i pouzdano je radio do kraja radnog vijeka.

Opis G4EC

1,5 litara G4EC

Od 1999. godine serijski se ugrađuje na Hyundai. Instaliran na bezbroj varijacija Accenta, ali od 2003. instaliran je samo na inačicama za tržišta u razvoju. Proizvođač jamči nesmetan rad motora s unutarnjim izgaranjem za 100 tisuća km ili 7 godina aktivnog rada.

Značajke motora prikazane su u nastavku.

1. Benzinski "četiri" ima dvije bregaste osovine smještene na vrhu glave cilindra. Jedan od njih kontrolira rad usisnih ventila, drugi - ispušni.
2. Motor je fiksiran na nekoliko fleksibilnih jastuka ispod haube automobila. Polovica nosača pričvršćena je na mjenjač, ​​a ostatak - izravno na motor.
3. Radilica je peteroležajna, izrađena od izdržljivog lijevanog željeza. 8 protuutega je oblikovano zajedno s osovinom. Pouzdano balansiraju element, uklanjaju vibracije tijekom radnog ciklusa. Osim toga, protuutezi centriraju radilicu, što pomaže boljem podešavanju motora tijekom popravaka.
4. Na ovom motoru nije potrebno podešavanje ventila. Za ovu funkciju odgovorni su hidraulični podizači, sve se događa automatski.
5. U uljni sustav stane 3,3 litre ulja. Proizvođač preporučuje ulijevanje 10W-30, a vlasnici sintetiku Mannol 5W-30. Što se tiče benzina, možete napuniti uobičajeni 92., ali bez nepotrebnih aditiva.
6. Snaga motora je 101 KS. S.

Uobičajen raspored dijelova koji rade zajedno s motorom.

1. Na desnoj strani G4EC-a našli su mjesto elementi poput usisnih ventila, servo upravljača, kompresora klima uređaja.
2. Na stražnjoj strani motora s unutarnjim izgaranjem nalazi se termostat, zavojnice za paljenje.
3. Indikator ulja, razni mjerači tlaka, generator, filter ulja ugrađeni su sprijeda.
4. Straga su pronađeni sklop leptira za gas, šina za ubrizgavanje s mlaznicama i starter.
5. Gornji odjeljak zatvoren je plastičnim poklopcem s udubljenja u kojima se nalaze svjećice.

Cilindarski blok motora je od lijevanog željeza, uključuje cilindre, uljne kanale i uređaj za hlađenje. Odozdo, 5 glavnih nosača ležaja, opremljenih uklonjivim poklopcima, čvrsto su pričvršćeni na BC.

Pogled sprijeda na g4-ec

Pogled straga g4-ec

Posebnu pozornost na ovom motoru s unutarnjim izgaranjem zaslužuje filter ulja. Punoprotočna je, opremljena pravim ventilacijskim sustavom kanala. Aktivno sudjeluje u destilaciji ulja: prvo pumpa ispumpava mazivo iz kućišta radilice, odakle tekućina prolazi kroz filter do dovodnog voda. Zatim ulje ulazi u glavu cilindra i na bregaste osovine. Ide na podizače ventila i ležajeve. Na kraju se mazivo, prolazeći kroz drenažne rupe, ponovno spušta u korito, čime se završava cirkulacija kroz sustav.

Zanimljivo je da se najopterećeniji dijelovi motora G4EC podmazuju uljem prskanjem, pod pritiskom. Preostali dijelovi motora prekriveni su gravitacijskim podmazivanjem.

Zapremina motora, kubični cm	1495
Maksimalna snaga, KS	102
Maksimalni okretni moment, N * m (kg * m) pri okretajima u minuti.	133(14)/3000; 134 (14) / 4700
Upotrijebljeno gorivo	Benzin AI-92
Potrošnja goriva, l/100 km; grad/autocesta/mješavina.	9.9 litara/6.1 litara/7.5 litara
tip motora	Redni, 4-cilindrični
Sustav ubrizgavanja	ubrizgavanje goriva u više točaka
Promjer cilindra, mm	75.5
Broj ventila po cilindru	4
Omjer kompresije	10
Hod klipa, mm	83.5
Glava cilindra	aluminij 16v
Blok motora	lijevano željezo R4
Hidraulički kompenzatori	na lageru
Vremenski pogon	pojas
Kakvo ulje uliti	3.3 litre 10W-30
Klasa zaštite okoliša	EURO 3/4
Približan resurs	250 000 km
Na koji su automobili instalirani	Accent LC 1999 – 2012

Slabosti G4EC

Motor G4EC općenito je pouzdan, ali kao i svaka druga jedinica koja stalno radi pod opterećenjem, s vremenom počinje stvarati probleme. Razmotrite najosjetljivija mjesta ovog motora.

1. Potrebno je zamijeniti brtvu glave cilindra.
2. Zupčasti remen zahtijeva povremeni pregled i podešavanje.
3. Pumpa servo upravljača.
4. Pumpa.
5. Kompresor klima uređaja ima remenski pogon, koji također treba prilagoditi. Ako je napetost slaba, javlja se vanjski šum, a ako je napetost previsoka, ležaj se urušava.

Uobičajene greške

Najčešće se javljaju sljedeći problemi.

1. Prekidi i nestabilan rad na XX. Pri radnim brzinama motor gubi snagu, troši više goriva nego prije. U pravilu, ovi znakovi ukazuju na probleme s injektorom ili pumpom za gorivo. Također nisu iznimka svjećice koje ne daju dobru iskru.
2. Nekarakteristična buka ispušnih plinova u praznom hodu. Zvukovi su neujednačeni, višetonski, s malim ili velikim pauzama tišine. Simptomi ukazuju na začepljene brizgaljke, neispravne svjećice.
3. Zhor ulje. Nastaje zbog pojave klipnih prstenova.
4. Jake vibracije. U pravilu, to ukazuje na istrošenost nosača motora.
5. Plivanje broja okretaja u minuti može biti uzrokovano kvarom upravljačke jedinice. Bljeskanje BU će pomoći.

Veliki remont

Rijetko se događa prije 100. No, sve se može, pogotovo s ovakvim benzinom i naftom kakve imamo kod nas. Poznati su slučajevi remonta na motoru G4EC koji je prešao samo 10 km.

Što rade u ovom slučaju.

1. Otvorite glavu cilindra.
2. Honanje se provjerava kako bi se osiguralo da nema ozbiljnih ogrebotina na zidovima. Brtva, ako se motor s unutarnjim izgaranjem pregrijao, je zaglavljena.
3. Testiraju stanje same glave tako da ništa ne vodi nikamo. Ventili se provjeravaju na curenje i izgaranje. U većini slučajeva donosi se odluka o zamjeni brtvi ventila.
4. Provjerite klipnu skupinu motora. Na ukucanom motoru slomljeni ili napuknuti klipni prstenovi nisu neuobičajena pojava. Na G4EC-u to se češće događa s 2 i 4 pota. Obrubovi klipa također se troše, što je neizbježno na laganom G4EC motoru. Na ovoj su klipnjače tanke, bez odgovarajuće margine sigurnosti.
5. Provjeravaju se otvori za ispuštanje ulja - rade li ili ne. Ako da, onda je ulje napunjeno na vrijeme, tu nema opasnosti.
6. Pregledavaju se ležajevi klipnjača. Opet, na lakšem motoru s unutarnjim izgaranjem, trošenje je ovdje jače. Uzduž osi rotacije klipnjača je centrirana s rukavcem radilice. Time se osigurava zaštita za ležajeve klipnjača. S druge strane, prisutnost hidrauličkih podizača nepovoljno utječe na stanje klipnjača s tankim stijenkama.
7. Ventili se provjeravaju, ako je sve u redu, donosi se odluka o brušenju. Svi ventili su brušeni bušilicom do sjaja, ali treba paziti da se ne dodiruju skošenja. Sami ventili su skupi - komad ide za 500 rubalja. Možete koristiti bilo koju visokokvalitetnu pastu za lepljenje, na primjer, Don Deal.

Nakon toga se glava sastavlja. Komoru za izgaranje možete očistiti kerozinom.

Ispod haube Accent

Zanimljivo rješenje profesionalaca u vezi s klipnjačama. Preporuča se preraditi motor ugradnjom klipnjača sa širokim vratom. To će omogućiti centriranje klipa u cilindru ne kao prije, već zbog vrata, što je mnogo isplativije u smislu resursa i vanjske buke.

Obitelj sličnih motora

Motor G4EC pripada obitelji motora G4, koja uključuje i druge analoge.

1. 1,3 litre G4EA. Proizvodio se od 1994. do 1999. godine. Instaliran samo na Accent 1 i njegove analoge za uvoz. G12EA s 4 ventila i 4 cilindra s rasplinjačem razvijao je 71 KS. S.
2. 1,5-litreni G4EB, proizveden od 1999. do 2012. godine. Instaliran na Accent i njegove analoge. Koristio sam jednu SOHC bregastu osovinu. G12EB s 4 ventila i 4 cilindra za ubrizgavanje razvio je snagu od 90 litara. S.
3. 1,6-litreni G4ED, proizveden od 2000. do 2011. godine. Instaliran je na mnogim modelima korejskog proizvođača, uključujući kompaktna dostavna vozila. Motor za ubrizgavanje razvijao je 100-110 KS. S. G4ED motor sa 16 ventila, s CVVT kontrolom faze usisa.
4. 1,3-litreni G4EH napustio je proizvodnu traku 1994. godine i proizvodio se do 2005. godine. Motor s 12 ventila za ubrizgavanje razvio je snagu od 75-85 KS. S.
5. G1,4EE od 4 litre proizvodio se između 2005.-2011. Injekcijska verzija agregata sa 16 ventila.
6. 1,5-litreni G4EK proizvodio se od 1991. do 2000. godine. Imao je razne modifikacije, uključujući turbo verziju. Razvijen 88-91 litara. S. Proizvodi se u verzijama s 12 i 16 ventila.
7. 1,5-litreni G4ER proizveden je između 1996.-1999. Bio je opremljen glavom cilindra sa 16 ventila, razvijao je 99 KS. S.

Video: Accent motor

Motor troit detonira i ne razvija snagu Hyundai Accent 1,5 Hyundai Accent 2006 Tagaz

Naglasak korisnika	hyundai accent, 2005., G4EC benzinac, 1.5 102ks, HH game, max. mraz -30, 99% grad, smjena vjerojatno 8t.km., kao da nema filtera, elf, LIQUI MOLY, mobil, motul, shell, zic, preporuke sam našao u knjizi SHSJ, 5w30, 10w40, kilometraža na brojač kilometara 130t. km.; potrebna pomoć oko odabira ulja
Zakir	stari vlasnik je rekao da je ulio idemutsu eco extreme u G4EC, ali ga malo gdje prodaju,
Talibani	moj prijatelj vozi 5w40. Ja bih vjerojatno Lukoil Lux lil SN.
Andrija	potrebno vam je ulje s visokom vrijednošću pepela
Tamno plava	Mobil SUPER 3000 X1 FORMULA FE - 1370r; Shell Helix Ultra Extra - 1500 rubalja; LIQUI MOLY Leichtlauf Special LL 5l - 1500r; jučer je bio helix ultra E 5l za 1300r, ali danas ga više nema
Xiapa	Moj tata je prošlog kolovoza napunio Gulf Formula FE 5W-30, s A1 i Ford odobrenjima. Vozio 5 tisuća. Do sada ništa nije puklo. I neće se promijeniti
Maksim	prijatelj u Accentu (motor je isti kao tvoj, kao i kilometraža je slična) sada je zaliven originalnim 5w30 05100-00410. Ne žali se. U principu nema problema s p / s. Možete napuniti i sigurno se voziti. Kao i kod sintetike, odgovarajuće vrijeme zamjene je najvažnije. Opet, stanje prstenova za struganje ulja i brtvi ventila nije poznato. Pokušajte provjeriti kompresiju u cilindrima kako biste imali barem najmanju predodžbu o tome. stanje motora.
Zhora	Trebam pomoć oko korekcije ulja, 99% grad, kratka putovanja 20-30 minuta, zimi bez potpunog zagrijavanja, do 2 tone, prošlo je skoro pola godine, a ja sam prešao 1200 km, odnosno bit će max. 3t.km., i zato što potrebno je voljeti mijenjati jednom godišnje, koja će ulja biti bolja?
Znalac	Oko 1000 rubalja: -Rosneft Premium 5W-40, -Lukoil luys SL ps 5W-40, -shell hx7 SN ps 5W-40
dobro mi je s tobom	s obzirom na kratki interval, nježan rad i kratke vožnje, vjerujem da bi vam bilo bolje koristiti isti Lukoil Lux, ali s viskoznošću 5W-30. Ili bilo koji od gore navedenih viskoziteta 5W-40, + Rosneft Maximum 5W-40.

Sjekira	Otišao mi je stari motor, prošlo je skoro pola godine i odlučio sam kupiti ugovorni motor. Ali pri kupnji su se počela javljati pitanja, imate li motor s unutarnjim izgaranjem sa ili bez vvt-i. Pročitao sam, izgledao kao na našim ICE akcentima bez vvt-i, naručio motor iz Ufe, poslali su mi fotografiju, pomozite mi da utvrdim je li ovaj motor prikladan ili ne. Bojim se da je možda sa vvt-i (ne znam kakvo je to sranje, a ne znam ni gdje da ga tražim, a ne znam ni kako izgleda), gdje je taj vvt-i u motoru G4EC?
Barik	Reci mi tko ti je rekao da ti stari motori imaju VVT-I sustav. Nje nema. Ne brinite o ovom pitanju. Što se tiče motora, sudeći po fotografiji, on je ispod automatskog mjenjača. Dakle, ako vam ništa drugo ne smeta, onda uzmite.
Sjekira	Kada su se tražili motori s unutarnjim izgaranjem, modeli "G4EC" počeli su se nuditi s VVT-I, iako sam jasno naznačio Accent. Navodno u novim akcentima 4. generacije postoje motori s unutarnjim izgaranjem s vvt-i. ovdje je pitanje. Koja je razlika između motora s unutarnjim izgaranjem za automatski i neautomatski? Imam samo mehaničku, hoće li mi odgovarati?
Barik	Morat ćete preurediti stari motor na novu adaptersku ploču i zamašnjak. Kod ove opcije, ploča je instalirana ispod stroja i prigušna (spojna) ploča na pumpu stroja.
Sjekira	dobro, ostaje na starom, moći će se skinuti i postaviti na novi. Hvala, razuvjerio me. A onda mi je s ovim VVT-I cijeli mozak eksplodirao.
Barik	Uvijek rado pomoći. Samo što ne stavljaju takav sustav na Accent motor. Ovo je jeftini automobil i marka Hyundai. Japanci su sebi postavili takav sustav i, shodno tome, druge kontrolere, i još mnogo toga.
Brajan	neki čudan motor. čini se da je sličan onom accentu, ali je poklopac ventila drugačiji, ispušna grana je drugačija (općenito podsjeća na turbo granu) xs općenito. I kao što je ranije spomenuto, morat ćete instalirati zamašnjak, košaru i kvačilo iz automobila s ručnim mjenjačem
Undzgauz	zašto se petljati s divljim nepoznatim dijelom motora kada je to kao prljavština u prodaji normalnih motora koji su stavljeni na oznake, ha?)
Rory	Zbunio me termalni zaslon na ispušnoj grani. Imam rupu za prvu lambdu na G4EC u sredini ekrana.
Jelen	Radi se o motoru od 1.8 ili 2.0 litre, ugrađivan je na Elantru, Coupe i Tiburon. Zadnji auto mi je bio Tiburon 2.0 l. Upravo takav motor je stajao.
RudSamara	Motor. Kontrolna točka. G4EC 1.5 16v 102 KS 136 Nm okretnog momenta. Accent palačinka dobro vozi… Motor je vrlo živahan već od najmanje brzine. Mada nakon 4500-5000 mi se činilo da je malo popustilo. Nisam mogao naći graf snage i momenta prema okretajima. Naglasak motora je dovoljan - ubrzanje do 100 na putovnici za 10.5 čini mi se da izdaje. Vožnja je udobna, trakcija se provodi u najpopularnijim brzinama. I postoji još jedan ugodan trenutak - motor nije zagušen okolinom. Reakcija na pritisak na pedalu je trenutna, momentalno se zavrti. Malo me podsjeća na automobile s karburatorom. Dizajn je prilično jednostavan, problemi s motorima su rijetki - postoji pouzdanost.