Hyundai G4KA motor

Hyundai G4KA motor se proizvodi od 2004. godine. Instaliran je na najboljim modelima koncerna, kao što su Sonata i Magentis. Međutim, nakon nekoliko godina, 2-litreni motor počeo je istiskivati ​​s proizvodne trake modernije jedinice serije Theta, opremljene dvofaznim regulatorima.

Opis motora G4KA

Hyundai G4KA motor

Kao i svaki motor nove generacije, G4KA je opremljen laganim glavama cilindra i glavama cilindra. Više od polovice su izrađeni od aluminija. Pogon motora ne koristi jedan, već dva lanca odjednom. Na usisu CVVt postoji fazni mjenjač. Motorna jedinica je u skladu s ekološkom klasom Euro 3 i 4.

Ovaj korejski motor pouzdan je samo ako ulijete visokokvalitetno ulje i druge tehničke tekućine. Ne podnosi čak ni benzin s niskim oktanskim brojem - AI-92 i niže.

Zapremina motora, kubični cm	1998
Maksimalna snaga, KS	145 - 156
Maksimalni okretni moment, N * m (kg * m) pri okretajima u minuti.	189(19)/4250; 194 (20) / 4300; 197(20)/4600; 198 (20) / 4600
Upotrijebljeno gorivo	Benzin AI-95
Potrošnja goriva, l / 100 km	7.8 - 8.4
tip motora	4-cilindrični redni, 16 ventila
Broj ventila po cilindru	4
Maksimalna snaga, KS (kW) pri o / min	145 (107) / 6000; 150 (110) / 6200; 156 (115) / 6200
Na koje aute si ga ugradio?	Kia Carens monovolumen 3. generacije UN; Kia Forte limuzina 1. generacije TD; Kia Magentis limuzina 2. generacije restilizirane verzije MG-a
Blok motora	aluminij R4
Blok glava	aluminij 16v
Promjer cilindra	86 mm
Hod klipa	86 mm
Vremenski pogon	Dva lanca
Fazni regulator	na usisu CVVT
Kakvo ulje uliti	4.6 litre 5W-30
Klasa zaštite okoliša	EURO 3/4
Približan resurs	250 000 km

Kvarovi motora G4KA

Vozači se često žale na sljedeće točke:

• jaka buka i vibracije;
• brzo začepljenje sklopa leptira za gas;
• rano oštećenje konde kompresora, što se očituje škripanjem ležaja;
• ogrebotine na cilindrima od keramičke prašine koju stvara katalizator.

Ovaj ICE nema hidraulične dizače. Stoga, kada se pojavi vanjska buka, potrebno je ručno podesiti toplinske razmake. Odabir veličine gurača glavni je zadatak ovog postupka.

Gotovo ista buka, koja podsjeća na zveckanje, moguća je zbog stvaranja brazdi na cilindrima.

Opasnost od maltretiranja

Prvo, definirajmo što je nasilnik. Ako se udaljenost između klipa i limenke smanji tako da su dijelovi u dodiru, sloj maziva nestaje. Postoji kontakt između elemenata za trljanje, što dovodi do pregrijavanja klipa. Zauzvrat, to uzrokuje povećanje promjera dijela i klina.

Napad na cilindru

Kako nastaju neravnine. Prije svega, to se događa tijekom procesa uhodavanja, tj. u ranoj fazi rada ICE. Upravo u tom vremenskom razdoblju radni dijelovi cilindra, klipa i prstenova dobivaju svoj oblik, uhodavaju se. Stoga je pažljivo rukovanje motorom u ovom trenutku glavni zadatak vlasnika. Motor ne bi trebao doživjeti jako toplinsko opterećenje dok se dijelovi CPG-a međusobno ne uhodaju. U ovom trenutku postoje posebne smjernice koje određuju kvote prometa.

Postoje i drugi uzroci ogrebotina:

• pogrešan stil vožnje - na hladnom motoru ne možete naglo dobiti zamah, jer to uzrokuje širenje klipa;
• nizak tlak ulja ili rashladnog sredstva - ulje je gusto na hladnom motoru s unutarnjim izgaranjem, stoga je tlak nedovoljan (što se tiče antifriza, to je ili nedovoljna razina ili kvar u sustavu rashladne tekućine);
• zaljev niskokvalitetnog ulja;
• pregrijavanje ili nedovoljno hlađenje BC - prljavi radijatori mogu postati razlog za to.

Dakle, zapljene u cilindrima prijete prijevremenom remontu. Iako se još neko vrijeme možete voziti s takvim motorom, uskoro ćete morati naručiti novi motor, jer u mnogim slučajevima cijena temeljitog remonta premašuje cijenu ugovorenog ICE-a.

Dijagnoza prisutnosti napadaja provodi se endoskopom. Provjerite stijenke cilindra mikrokamerom. Omogućuje vam da vidite i najmanjeg gada. Postoji još jedan način - AGC metoda, koja vam omogućuje procjenu stanja cijelog CPG-a.

endoskopska kamera

Možete se zaštititi od habanja na vrijeme ako cilindre tretirate posebnim spojem HT-10. Formira se jak sloj kermeta koji učinkovito pokriva tragove ogrebotina.

Blok balansnih osovina

Na ovom motoru proizvođač je osigurao blok balansera. Cilj je jasan - stabilizirati vibracije motora, koje se zbog konstrukcijskih značajki vrlo često javljaju na ovom motoru s unutarnjim izgaranjem. Tek sada, nakon 50-60 tisuća kilometara, pa čak i ranije, balanseri počinju činiti medvjeđu uslugu. Razbijaju se, ostaci dijelova ulaze u mehanizme, dolazi do opasne situacije kvara motora. Kako biste sve to izbjegli, preporuča se ukloniti ovaj blok.

Još jedan razlog za demontažu - nakon trošenja balansera moguće je naglo smanjenje tlaka podmazivanja - a to je već izgladnjivanje ulja svih elemenata motora s unutarnjim izgaranjem. Balanser je složeni dio, koji je metalna šipka s utorima. Rotira se u ležajevima, ali tijekom rada motora na njega djeluju velika opterećenja. Češće od ostalih opterećeni su udaljeni ležajevi i elementi. Nakon kratkog vremena istroše se, slome.

Moguć je i popravak balansera, ali to je skupo zadovoljstvo. Lakše je u potpunosti ukloniti blok i time se zaštititi od daljnjih problema s ovim čvorom. Štoviše, snaga motora nakon toga raste, jer se s balanserima snaga motora smanjuje za gotovo 15 KS. S.

Blok se uklanja prema sljedećim uputama.

1. Prvo morate rastaviti poklopac motora.
2. Zatim uklonite zaštitu i nosač za montažu s desne strane.
3. Uklonite pričvrsni remen, zatezač i ostale valjke.
4. Također će biti potrebno ukloniti pumpu, remenicu radilice.
5. Izvucite držač koji učvršćuje kompresor klima uređaja.
6. Ispraznite ulje, uklonite posudu tako da odvrnete vijke.
7. Uklonite prednji poklopac motora.

Sada moramo raditi s više opreza.

1. Zaključajte zatezač razvodnog lanca.
2. Uklonite ga zajedno s vodilicom, a zatim uklonite lanac.
3. Uklonite lanac modula vratila za ravnotežu.
4. Uzmi blok.

Blok balansnih osovina

Blok ima dosta - oko 8 kg. Nakon toga trebate popraviti uljnu pumpu koja se izvlači zajedno s modulom. Međutim, postoji mali problem: blok se drži na karteru sa 4 vijka, a pumpa je samo 3. Osim toga, uljna pumpa je upola kraća i manja. Stoga je potrebno preraditi njegove vijke ili kupiti nove.

Zatim morate vratiti sve uklonjene dijelove:

• zupčanik radilice s oznakom prema naprijed, svakako postavite klip 1. cilindra na TDC;
• pričvrstite polugu zatezača lanca i hidraulički zatezač tankim odvijačem;
• stavite lanac na zupčanik radilice, popravite vodilicu lanca;
• zategnite vijke pumpe silom od 25,5 Nm redoslijedom 1-2-3;
• uljna brtva radilice - preporuča se zamijeniti, staviti novu;
• prednji poklopac s brtvilom;
• nova posuda za ulje.

tonik	Moj motor je G4KA. Nakon što je motor zabrundao bilo je puno emocija. Auto je prošao 1100 na motoru nakon kapitalki. Što mogu reći, motor radi, ali automobil je postao brži unatoč glatkom ubrzanju, više od 2500 o / min. Pokušavam se ne okrenuti. Naravno bez papuča na podu. Stari lanac je prešao 186 t.km. i da nije bilo oznaka, mogao bi ga ostaviti. Motor šapuće. Nova posuda, nova pumpa za ulje, nova mjerna šipka. Ulje mijenjano na 1000 km. Punjeno prema preporuci GM Dexos II 5w30.
Magentis 123	I što je uzrokovalo smrt motora?
tonik	Zupčanik balansne osovine je istrošen. to je pumpa za ulje, odnosno - gladovanje za uljem
Elkin Palych	Zarezi radilice, kao što pokazuje praksa čuvara koji je popravljao motor mog auta, bolest su ovih motora, čak i kod motora bez balansnih osovina, HF se podiže.
Osvijetliti	Nažalost, početkom veljače 2016. na prijeđenih 186600 km. motor pokucao. Prvi impulsi za prodaju automobila, stavljanje na prodaju, postavljanje cijene uzimajući u obzir popravak motora, nadmašili su ponudu i ponudili 200 tr. odbili, za to su postojali razlozi. Skinuo sam auto s tržišta, počeo tražiti ugovorne motore, cijene su skokovito skočile, dobro, dali bi normalno jamstvo, inače dva tjedna = novac na vodu. Obratio sam se radionicama specijaliziranim za popravak motora, cijena je 140 tisuća bez jamstva da je konačna, blago rečeno, uznemirena.
Madge	Lanac je u svakom slučaju povučen. Svejedno, 180 tisuća. Bilo bi moguće ne govoriti o zamjeni do 100 tisuća. A ovdje nema opcija. Htio sam pitati o bregastim vratilima. nakon pregrade, a mnogi faktori su isključeno Jeste li mijenjali čašice?Jesu li razmaci podešeni
Alex	Naš dvigun kuca kao dizel, svi to već dugo znaju. U tome nema ništa loše, jednostavno tako zvuči.
Tamirlan	samo što klipovi u cilindrima počinju kucati s kilometražom, prsti u klipovima, bregaste osovine počinju ići gore / dolje, što zauzvrat isključuje mogućnost pravilnog podešavanja zazora ventila. sve to u kombinaciji daje motoru zvuk poput dizela. Znam to iz vlastitog iskustva. Ovaj motor sam rastavljao dva puta i treći put skinuo glavu. kao rezultat, motor ponovno šapuće kao u mladosti,)
Lëva	O ulju se ne može reći ništa dobro. Nitko ne zna što je bolje. Sipam Shell 5x30 ili 5x40 kako god naleti
Bormann	Sipam ulje dexos II, prije je bilo ulje mobil 5w40 i shell 5w30 / 40 - eksperimentirao sam). Dexos nije bolji nego je jeftiniji.
Maksim Sivov	Zanima me broj na koljenastom vratilu i brojevi na glavnim i klipnjačnim ležajevima. Problem s motorom. Želim promijeniti radilicu i košuljice i ne mogu smisliti koje kupiti.
Mortred	Шатунные вкладыши – R098H 025  (ремонтные 0.25) – Nissan Bluebird Коренные вкладыши – M657A025 (ремонтные 0.25) – Suzuki Cultus. человек который мне продал поршень с шатуном, очень детально рассказал про двигатель, и из-за чего происходит прокрутка вкладышей. Всему виной – балансирный вал(масленный насос) – его надо заменить на обычный масленый насос. От Меджика 2009 года: 1. 21310 25001 – Масляный насос 2. 21510 25001 – Поддон (можно оставить старый, но масла на 2 литра больше заливать придется все время) 3. 24322 25000 – Цепь насоса( звезды разные) 4. 23121 25000 – Шестерня на коленвал сдвоенная 5. 24460 25001 – Башмак натяжной цепи маслонасоса 6. 24471 25001 – Второй башмак цепи Проверь сперва коленвал, может он не кривой. Если все хорошо – подберешь вкладыши. И заведешь свой авто.
Lonik	Ljudi mozda grijesim ali zar stvarno nema obloga od drugih motora gdje je dimenzija prikladna za magentis.Grlovi su po meni majs na 56.Naisao sam na clanak gdje su iste dimenzije na Mitsubishiju.
grof od baruna	I meni se dogodilo. Neki dan sam preuzeo auto s popravka. radilica je brušena, košuljice 0,25 od sonate NF. radi tiho. Kampanjski zamijenjene karike, jedna klipnjača, dvije rolice, brtve glave motora i KK, usmjerivači ulja, dva semeringa.