Motor Honda J32A
Godine 1998. inženjeri američkog odjela Honde razvili su novi 3.2-litreni benzinski motor, s oznakom J32A. Prilikom stvaranja, kao osnova je uzeta pogonska jedinica J30 V6 s visinom bloka od 235 mm, u kojoj je promjer cilindra povećan na 89 mm. Dimenzije klipnjača ostale su iste (162 mm), kao i visina kompresije klipova (30 mm). Promjenom veličine cilindara motociklisti su uspjeli smanjiti masu motora i dobiti povećanje obujma od 200 cm3.
J6A 32-cilindrični BC motori u obliku slova V iz linije motora J32A (s četiri ventila po cilindru) karakteriziraju prisutnost dvije SOHC glave, s jednom bregastom osovinom u svakoj. Kao iu svom prethodniku, serija jedinica J34A bila je opremljena VTEC sustavom, ali je promjer ventila povećan (na 30 odnosno XNUMX mm, usis i ispušni ventil). Također su korišteni dvostupanjski usisni i ažurirani ispušni razvodnici.
Modifikacije J32A instalirane su na automobile Honda do 2008., nakon čega su zamijenjene jedinicom J35 s volumenom od 3.5 litara.
Izmjene J32A
Nakon nekoliko poboljšanja prve elektrane J32A, s početnom maksimalnom snagom do 225 KS, inženjeri su uspjeli iz motora “izgurati” čak 270 KS.
Osnovni model motora J32A pod indeksom A1, snage do 225 KS. i VTEC, koji radi na 3500 o/min, instaliran je na Inspire, Acura TL i Acura CL.
J32A2 s do 260 KS, poboljšanim čišćenjem glave cilindra i agresivnijim bregastim vratilima, sportskim ispuhom i 4800 o/min VTEC ugrađen je u Acura CL Type S i TL Type S.
Analog J32A2, jedinice pod indeksom A3, snage 270 KS, s hladnim usisom i ažuriranim ispušnim sustavom, kao i s VTEC-om koji radi na 4700 o / min, nalazi se na Acura TL 3.
Brojevi motora nalaze se na blokovima cilindara s desne strane, ispod otvora za punjenje ulja.
Glavne karakteristike modifikacija J32A:
| Volumen, cm3 | 3206 |
|---|---|
| Snaga, h.p. | 225-270 |
| Maksimalni okretni moment, Nm (kgm)/rpm | 293(29)/4700; 314(32)/3500; 323(33)/5000. |
| Potrošnja goriva, l / 100 km | 8.1-12.0 |
| Vrsta | V6, SOHC, VTEC |
| D cilindar, mm | 89 |
| Maksimalna snaga, KS (kW)/o/min | 225(165)/5500; 260(191)/6100; 270(198)/6200. |
| Omjer kompresije | 9.8; 10.5; 11. |
| Hod klipa, mm | 86 |
| model | Honda Inspire, Acura CL, Acura TL |
| Izvor, izvana. km | 300 + |
Prednosti i problemi J32A1/2/3
S tehničke strane, J32A je potpuni analog J30A, tako da su im prednosti i problemi također slični.
Prozodija
- Poslovni centar u obliku slova V;
- Dvije SOHC glave;
- VTEC.
Cons
- Plutajuće revolucije.
Mnogi J32 motori danas su već u pristojnoj dobi i uspjeli su prevaliti stotine tisuća kilometara, tako da mogu pokazati druge probleme.
Uzrok nestalnog broja okretaja u minuti obično je ili prljavi EGR ventil ili kućište leptira za gas koje je potrebno očistiti. Inače, uobičajeno pravovremeno održavanje motora, punjenje visokokvalitetnim benzinom i odgovarajućim uljem, te motori serije J32 neće uzrokovati posebne probleme.
Ugađanje J32A
Gotovo svi motori s prirodnim usisavanjem obitelji "J" jedna su od najboljih opcija za zamjenu ili ugađanje.
Na temelju J32A možete sastaviti izvrsnu jedinicu uzimajući, na primjer, ulaz iz J37A i stavljajući na njega povećanu zaklopku. Naravno, temeljito prenošenje glave cilindra značajno će poboljšati brojke snage, ali nekome će možda biti lakše staviti glave s jednom osovinom iz J35A3, a bregaste osovine iz J32A2, osim toga, smatraju se jednima od najboljih za ugađanje J -motori. Osim toga, trebat će vam podešene opruge, ventili i ploče (na primjer, iz Kovalchuk Motor Sporta), kao i prednji protok na cijevi od 63 mm. Sve će to dati više od 300 "konja" na zamašnjaku.
Još bolje performanse mogu se postići s radilicom i klipnjačama iz J37A1, kao i klipovima iz motora J35A8.
Postoji opcija da se napumpa u tvornički motor i uz prave postavke dobije više od 400 KS, ali tada je imperativ koristiti kovanje.
Turbopunjeni J32 Tip S
Projekt turbopunjenja jedinice V6 linije J32 podrazumijeva način dugotrajnog opterećenja pri velikim brzinama, pa je bolje uzeti J32A2 iz Type-S kao osnovu. Rezerva snage ovog motora omogućuje vam eksperimentiranje i povremeno povećanje tehničkih karakteristika.
Blok mora biti s čahurom, nisko kovan, vijci i vijci za glavu motora i radilicu su od ARP-a, regulator goriva je za dobru pumpu goriva, klipnjača i glavni ležajevi su podešeni, kao i razvodnik goriva s mlaznicama .
Vrijedno je uzeti u obzir da će cijena klipova i klipnjača za omjer kompresije od ~ 9 biti 50% veća nego za motor s 4 kotla.
Nakon spajanja glava, razvodnik jednake duljine, FullRace ispuh, intercooler, visokotemperaturni otpadni ventili, ispušni ventili, cijevi, par turbina (na primjer, Garrett GTX28), EGT K-Type senzori i Hondata Flashpro u ECU-u instalirani su.
Zaključak
Serija J32 dizajnirana je isključivo za skupe premium Honda automobile ili top-end verzije najpopularnijih modela orijentiranih na američko tržište (uostalom, Amerikanci vole takve motore više nego itko drugi). Međutim, s vremenom su se motori obitelji "J" s volumenom od 3.2 litre dokazali u cijelom svijetu i potražnja za njima traje do danas, a to nije bez razloga.
Od 1998. do 2003. godine nisu napravljene značajne promjene u konfiguraciji J32 linije motora s unutarnjim izgaranjem, što služi kao najbolja potvrda pouzdanosti njihovog trajanja rada.
