Motor Honda ZC
sadržaj
Motor Honda ZC najbliži je analog motorima serije D, koji su slični po dizajnu. Oznaka ZC koristi se isključivo za japansko tržište. U ostatku svijeta motori s unutarnjim izgaranjem poznati su kao motori D-serije. S obzirom na gotovo identičan dizajn, ZC je jednako pouzdan kao i motori s oznakom D.
Još jednom valja naglasiti da je motor s unutarnjim izgaranjem ZC samo ogranak serije D. Glavna razlika je prisutnost dvije bregaste osovine. Konvencionalni D-motor ima samo 1 osovinu u svom dizajnu. Ovo je i plus i minus dizajna. ZC je u većini slučajeva opremljen drugom bregastom osovinom, ali nema VTEC sustav.
Zanimljiva je činjenica da motori Honda ZC nisu poznati izvan japanskih otoka. Izvan Japana, motori s unutarnjim izgaranjem nose oznaku D 16 (A1, A3, A8, A9, Z5). U svim slučajevima dizajn ima 2 bregaste osovine. Još jedna posebnost su postavke za rad agregata.
Općenito, ZC motor je gotovo savršen. Redni četverocilindrični motor rotira u smjeru suprotnom od kazaljke na satu, što je prirodno za Hondu. Zamjena je za jače i skuplje motore. Privlači svojim impresivnim momentom i snagom, ergonomijom i jednostavnošću.
Технические характеристики
| motor | Volumen, cc | Snaga, h.p. | Maks. snaga, KS (kW) / pri o/min | Gorivo / potrošnja, l/100 km | Maks. zakretni moment, N/m pri o/min |
|---|---|---|---|---|---|
| ZC | 1590 | 100-135 | 100 (74)/6500 105 (77)/6300 115 (85)/6500 120 (88)/6300 120 (88)/6400 130 (96)/6600 130 (96)/6800 135 (99)/6500 | AI-92, AI-95 / 3.8 - 7.9 | 126 (13)/4000 135 (14)/4000 135 (14)/4500 142 (14)/3000 142 (14)/5500 144 (15)/5000 144 (15)/5700 145 (15)/5200 146 (15)/5500 152 (16)/5000 |
Broj motora nalazi se lijevo na spoju motora i kutije. Vidi se s haube bez problema ako se opere motor.
Pouzdanost, mogućnost održavanja
Honda ZC tijekom godina rada potvrdila je svoju pouzdanost i otpornost na ekstremna opterećenja. Motori s unutarnjim izgaranjem mogu izdržati dugotrajno kretanje bez ulja i rashladne tekućine. Najstarije svijeće mogu poslužiti na motoru, ponekad iz samog Japana. Pogonska jedinica može raditi na gorivu najniže kvalitete.
Trošak rezervnih dijelova više je nego pristupačan za svakog vozača. Ništa manje zadovoljan mogućnošću održavanja. Ako je potrebno, planirano održavanje ili ozbiljniji popravci provode se u konvencionalnoj garaži. Motor radi na bilo koje ulje. S barem malo kompresije, samouvjereno se pokreće u teškim mrazevima. Nepretencioznost je na rubu razuma.
Automobili na koje je ugrađen motor (samo Honda)
- Civic, hatchback, 1989-91
- Civic, limuzina, 1989-98
- Civic, limuzina/hatchback, 1987-89
- Građanski sajam, ožujak, 1991.-95
- Civic Shuttle, karavan, 1987-97
- Concerto, limuzina / hatchback, 1991-92
- Concerto, limuzina / hatchback, 1988-91
- CR-X, coupe, 1987-92
- Domani, limuzina, 1995.-96
- Domani, limuzina, 1992.-95
- Integra, limuzina / coupe, 1998.-2000
- Integra, limuzina / coupe, 1995.-97
- Integra, limuzina / coupe, 1993.-95
- Integra, limuzina / coupe, 1991.-93
- Integra, limuzina / coupe, 1989.-91
- Domani, limuzina, 1986.-89
- Integra, hatchback/coupe, 1985-89
Ugađanje i zamjena
Motor Honda ZC ima veliku marginu sigurnosti. Obrtnici često turbo pune jedinicu, ali to nije najbolja opcija podešavanja. Instalacija turbine je složena, zahtijeva strukturno pojačanje i profesionalno podešavanje. Logičnija je zamjena motora. U ovom slučaju, motor s unutarnjim izgaranjem zamijenjen je serijom ZC B, koja vas, čak i na lageru, može iznenaditi od prvih minuta vožnje.
Kakvo ulje uliti
U osnovi, vozači se odlučuju za ulje s viskoznošću od 5w30 i 5w40. Vrlo rijetko se preporučuje ulje viskoznosti 5w50. Od proizvođača najčešće se preporučuju Liquid Molly, Motul 8100 X-cess (5W40), Mobil1 Super 3000 (5w40). Mobilno ulje je lider u popularnosti.
Ugovorni motor
U slučaju ozbiljnog kvara često pomaže samo zamjena motora sličnim. Minimalna cijena motora je 24 tisuće rubalja. Dodatna oprema nudi se za 40 tisuća rubalja. Za te novce može uključivati: servo pumpu, rasplinjač, usisnu granu, remenicu, generator, kompresor klime, zamašnjak, kućište filtera zraka, EFI jedinicu.
Za 49 tisuća rubalja moguće je kupiti motor u izvrsnom stanju s kilometražom od 70-80 tisuća kilometara. U tom slučaju jamstvo se daje 2 mjeseca. Dokumenti se izdaju od prometne policije. Po ovoj cijeni motor možete kupiti gotovo svaki dan.
Korisničke recenzije
Gledajući recenzije o Hondi Integri iz 2000., ne vidi se nikakvo oduševljenje. Ipak, mišljenje vozača je barem neutralno. Motor nije dizajniran za ozbiljne trkaće utrke, ali čini se da je moguće voziti se na njemu "na povjetarcu". Motor oživi od oko 3200 okretaja u minuti. Automobil prilično žustro ubrzava, pouzdano pretječe druga vozila u struji i kreće se brže od mase na stazi.
Motor je nepretenciozan u servisu. Trajnost i lakoća održavanja je na najvišoj razini. Ulje Zhora u praksi se ne promatra. Prosječna potrošnja benzina je oko 9 litara na 100 km, ali to je uz dinamičnu vožnju. Na autocesti ta brojka u prosjeku iznosi 8 litara na 100 km, što je prilično ugodno. Ali to je samo do 150 km/h.
Obično u Integri postoji automatski mjenjač na 4 brzine. Potrošači primjećuju sporost jedinice. Automatski mjenjač prikladan je samo za upotrebu u urbanim sredinama. Međutim, mijenjanje brzina je glatko. Klizanje i trzaji nisu primijećeni.
Od minusa, vlasnici Integre ističu nedostatak zamaha i odsutnost VTEC-a. Pritom ima još dovoljno snage za ovako relativno mali automobil. Često postoje problemi s nepropusnošću automobila. Voda ulazi u unutrašnjost i prtljažnik. Međutim, ovaj se problem javlja na polovici automobila.
Također, vlasnici Integre nisu zadovoljni korozijom stražnjih lukova. Ali to, naravno, ovisi o uvjetima rada i brizi prethodnih vlasnika. Zvučna i toplinska izolacija također nije na visokoj razini. Prema ovim pokazateljima, postoje automobili-analozi i bolji.
