Motor Fiat 250A1000
sadržaj
2.0-litreni dizelski motor Fiat 250A1000 ili 2.0 JTD sastavlja se u Italiji od 2010. godine i ugrađuje se u treću generaciju minibusa Ducato pod indeksom 115 Multijet. Važno je razlikovati ovaj motor od dizelskih klonova 2.0 HDi koji su ugrađeni u drugu generaciju Ducata.
Serija Multijet II uključuje: 198A2000, 198A3000, 198A5000, 199B1000 i 263A1000.
Specifikacije motora Fiat 250A1000 2.0 JTD
| Točan volumen | 1956 cm³ |
| Sustav napajanja | Obična željeznica |
| Snaga motora s unutarnjim izgaranjem | 115 KS |
| okretni moment | 280 Nm |
| Blok motora | lijevano željezo R4 |
| Blok glava | aluminij 16v |
| Promjer cilindra | 83 mm |
| Hod klipa | 90.4 mm |
| Omjer kompresije | 16.5 |
| Značajke motora s unutarnjim izgaranjem | DOHC, međuhladnjak |
| Hidraulički kompenzatori | da |
| Vremenski pogon | pojas |
| Fazni regulator | ne |
| Turbo punjenje | Garrett GTD1449VZK |
| Kakvo ulje uliti | 5.7 litre 5W-30 |
| Vrsta goriva | dizel |
| Ekolog. razreda | EURO 5/6 |
| Približan resurs | 300 000 km |
Kataloška težina motora 250A1000 je 185 kg
Motor broj 250A1000 nalazi se na spoju bloka s kutijom
Potrošnja goriva ICE Fiat 250 A1.000
Na primjeru Fiat Ducata iz 2012. s ručnim mjenjačem:
| Grad | 9.7 litara |
| staza | 6.4 litara |
| mješovit | 7.3 litara |
Koji automobili su opremljeni motorom 250A1000 2.0 l
| knez III (250.) | 2010 - danas |
Nedostaci, kvarovi i problemi motora s unutarnjim izgaranjem 250A1000
U motorima s unutarnjim izgaranjem do 2014. košuljice su se često okretale zbog gladovanja ulja.
Razlog je istrošenost uljne pumpe ili brtve kroz koju može uhvatiti zrak
Turbopunjač je pouzdan, ali cijev za zrak punjenja često puca
Bliže 100 km, brtve se suše i pojavljuju se curenja ulja ili antifriza.
Kao i kod mnogih modernih dizelskih motora, filtar dizelskih čestica i USR stvaraju velike probleme.
