Motor BMW N62B48
sadržaj
Model BMW N62B48 je osmocilindrični motor u obliku slova V. Ovaj se motor proizvodio 7 godina od 2003. do 2010. i proizvodio se u više serija.
Značajka modela BMW N62B48 smatra se visokom pouzdanošću, koja osigurava udoban i nesmetan rad automobila do kraja životnog vijeka komponente.
Dizajn i proizvodnja: kratka povijest razvoja motora BMW N62B48
Motor je prvi put napravljen 2002. godine, ali nije prošao testove zbog brzog pregrijavanja, u vezi s kojim je odlučeno da se dizajn modernizira. Modificirani modeli motora počeli su se stavljati na serijske automobile od 2003. godine, međutim, proizvodnja velikih cirkulacijskih serija započela je tek 2005. godine zbog zastarjelosti prethodne generacije motora.
Ovo je zanimljivo! Također 2005. godine započela je proizvodnja modela N62B40, koji je bio smanjena verzija N62B48, koja je imala manje karakteristike težine i snage. Model male snage bio je posljednji serijski atmosferski motor s arhitekturom u obliku slova V koji je proizvodio BMW. Sljedeća generacija motora bila je opremljena turbinom puhala.
Ovaj motor opremljen je samo automatskim mjenjačem sa šest stupnjeva prijenosa - modeli za mehaničare nisu uspjeli tijekom prvih testnih testova prije ulaska u masovnu proizvodnju. Razlog je bila otpornost elektroničke opreme na ručni rad, što je smanjilo zajamčeni životni vijek motora za gotovo polovicu.
Motor BMW N62B48 postao je neophodno poboljšanje za automobilski koncern tijekom izdavanja restilizirane verzije X5, što je omogućilo modernizaciju automobila. Povećanje volumena radnih komora na 4.8 litara uz održavanje stabilnog rada pri bilo kojoj brzini osiguralo je široku popularnost motora - verziju BMW N62B48 trenutno cijene ljubitelji V8.
Važno je znati! VIN broj motora dupliciran je sa strane u gornjem dijelu proizvoda ispod prednjeg poklopca.
Specifikacije: što je posebno kod motora
Model je izrađen od aluminija i radi na injektoru, što jamči racionalnu potrošnju goriva i optimalan omjer snage i težine opreme. Dizajn BMW-a N62B48 je poboljšana verzija M62B46, u kojoj su eliminirane sve slabe točke starog modela. Karakteristike novog motora su:
- Povećani blok cilindra, koji je omogućio ugradnju većeg klipa;
- Radilica s dugim hodom - povećanje od 5 mm omogućilo je motoru veću vuču;
- Poboljšana komora za izgaranje i sustav ulaza/izlaza goriva za povećanu snagu.
Motor radi stabilno samo na visokooktanskom gorivu - uporaba benzina nižeg razreda od A92 prepuna je detonacije i smanjenja vijeka trajanja. Prosječna potrošnja goriva je od 17 litara u gradu i 11 litara na autocesti, ispušni plinovi su u skladu sa normom Euro 4. Za motor je potrebno 8 litara ulja 5W-30 ili 5W-40 uz redovitu zamjenu nakon 7000 km ili 2 godine operacija. Prosječna potrošnja tehničke tekućine motora je 1 litra na 1000 km.
| Vrsta pogona | Stojeći na svim kotačima |
|---|---|
| Broj ventila | 8 |
| Broj ventila po cilindru | 4 |
| Hod klipa, mm | 88.3 |
| Promjer cilindra, mm | 93 |
| Omjer kompresije | 11 |
| Volumen komore za izgaranje | 4799 |
| Maksimalna brzina, km / h | 246 |
| Ubrzanje do 100 km / h, s | 06.02.2018 |
| Snaga motora, KS / o / min | 367/6300 |
| Okretni moment, Nm / o / min | 500/3500 |
| Radna temperatura motora, tuča | ~ 105 |
Instalacija Bosch DME ME 9.2.2 elektroničkog firmvera na BMW N62B48 omogućila je sprječavanje gubitaka snage i postizanje visokih performansi s niskim stvaranjem topline - motor se dobro hladi pri bilo kojoj brzini i opterećenju. Motor je ugrađen na sljedeće modele automobila:
- BMW 550i E60
- BMW 650i E63
- BMW 750i E65
- Bmw x5 e53
- Bmw x5 e70
- Morgan Aero 8
Ovo je zanimljivo! Unatoč proizvodnji blokova cilindra od aluminija, motor radi glatko do 400 km bez gubitka performansi. Izdržljivost motora objašnjava se uravnoteženim radom automatskog mjenjača i elektroničkog sustava za dovod goriva, što je omogućilo smanjenje opterećenja na svim strukturnim komponentama.
Slabosti i ranjivosti BMW N62B48 motora
Sve ranjivosti u sklopu BMW N62B48 pojavljuju se tek nakon završetka jamstvenog održavanja: do 70-80 000 km vožnje, motor radi ispravno čak i uz intenzivnu upotrebu, tada se mogu pojaviti sljedeći problemi:
- Povećana potrošnja tehničkih tekućina - uzrok je kršenje nepropusnosti glavnih cijevi naftovoda i kvar uljnih čepova. Kvar se uočava kada se dostigne oznaka od 100 km vožnje i bit će potrebno izvršiti potpunu zamjenu komponenti naftovoda prije remonta 000-2 puta.
- Nekontrolirana potrošnja ulja može se spriječiti redovitom dijagnostikom i zamjenom brtvenih prstenova. Također je važno ne štedjeti na kvaliteti prstenova otpornih na ulje - upotreba analoga ili replika originalnih potrošnih materijala prepuna je ranog curenja;
- Nestabilni okretaji ili problemi s povećanjem snage - razlozi nedovoljne vuče ili "plutajućih" okretaja mogu biti dekompresija motora i curenje zraka, kvar mjerača protoka ili valvetronica, kao i kvar indukcijskog svitka. Na prvi znak nestabilnog rada motora, potrebno je provjeriti ove strukturne jedinice i ukloniti kvar;
- Curenje ulja - problem leži u istrošenoj brtvi generatora ili uljnoj brtvi radilice. Situacija se ispravlja pravovremenom zamjenom potrošnog materijala ili prelaskom na izdržljivije analoge - uljne brtve morat će se mijenjati svakih 50 km;
- Povećana potrošnja goriva – problem nastaje kada se unište katalizatori. Također, fragmenti katalizatora mogu ući u cilindre motora, što će dovesti do stvaranja oštećenja na aluminijskom tijelu. Najbolji izlaz iz situacije je zamijeniti katalizatore plamenom pri kupnji automobila.
Kako bi se produžio vijek trajanja motora, preporuča se ne izlagati motor dinamičkim promjenama opterećenja, a također ne štedjeti na kvaliteti goriva i tehničkih tekućina. Redovita zamjena komponenti i štedljivi rad produžit će životni vijek motora do 400-450 000 km prije prve potrebe za većim popravcima.
Važno je znati! Posebnu pozornost treba obratiti na motor BMW N62B48 tijekom obveznog jamstvenog održavanja i pri približavanju "kapitalu". Zanemarivanje motora u tim fazama negativno utječe na resurs automatskog mjenjača, što je prepuno skupih popravaka.
Mogućnost podešavanja: pravilno povećavamo snagu
Najpopularniji način povećanja snage BMW N62B48 je ugradnja kompresora. Oprema za ubrizgavanje omogućuje vam povećanje snage motora za 20-25 konja bez smanjenja vijeka trajanja.
Prilikom kupnje morate dati prednost modelima kompresora koji imaju stabilan način pražnjenja - u slučaju BMW N62B48 ne biste trebali juriti za velikim brzinama. Također, prilikom ugradnje kompresora, preporuča se napustiti zalihu CPG i promijeniti ispuh na analogni sportski tip. Nakon mehaničkog podešavanja, poželjno je promijeniti firmware električne opreme postavljanjem sustava paljenja i dovoda goriva na nove parametre motora.
Takvo podešavanje omogućit će motoru da proizvede do 420-450 konjskih snaga pri maksimalnom tlaku kompresora od 0.5 bara. Međutim, ova nadogradnja nije praktična, jer zahtijeva značajna ulaganja - lakše je kupiti automobil temeljen na V10.
Isplati li se kupiti automobil na bazi BMW N62B48
Motor BMW N62B48 karakterizira visoka učinkovitost, omogućava učinkovito korištenje goriva i isporučuje više snage od svog prethodnika. Motor je ekonomičan, izdržljiv i nepretenciozan u održavanju. Glavni nedostatak modela je samo cijena: prilično je problematično pronaći motor u dobrom stanju po razumnoj cijeni.
Posebnu pozornost treba obratiti na mogućnost popravka motora: unatoč starosti modela, neće biti teško pronaći komponente za motor zbog njegove popularnosti. Na tržištu je dostupan širok izbor originalnih dijelova, kao i analognih, što smanjuje troškove popravaka. Automobil temeljen na BMW-u N62B48 bit će dobra kupnja i prikladan za dugotrajni rad.
