Motor BMW N46B18
Najmlađa verzija pogonske linije N46 - N46B18, stvorena je na temelju N46B20 i proizvodi se od 2004. godine, a samo za automobile BMW E46 316. Sredinom 2006., u vezi s uvođenjem BMW-a E90, svi Modeli E46 potpuno su uklonjeni s proizvodne trake, a ovaj motor nije imao vremena za masovnu distribuciju.
N46B18 je izvorno zamišljen kao zamjena za svog prethodnika - N42B18, a dobio je modificiranu radilicu, modificirane balansne osovine i klipnjače, kao i potpuno drugačije: poklopac glave cilindra i zatezač razvodnog lanca. N46B18 je imao (novo): usisnu granu, alternator i svjećice.
Za razliku od standardnog N46, njegova 1.8-litarska varijacija imala je: radilicu koja je imala kratki hod (81 mm); klipovi pod omjerom kompresije 10.2; konvencionalni kolektor - bez DISA. Valvetronic je integriran u sustav Bosch ME 9.2.
Elektrana N46B18, poput svoje 2-litrene verzije, ima niz srodnih modela stvorenih gotovo na istoj osnovi.
Međutim, 2011. N46B18, kao i ostatak rednih benzinskih „četvorki” iz BMW-a, zamijenjen je potpuno novim N13B16 motorom s turbopunjačem, koji se do danas proizvodio u različitim modifikacijama.
Ključne značajke BMW-a N46B18
| Volumen, cm3 | 1796 |
|---|---|
| Maksimalna snaga, KS | 116 |
| Maksimalni okretni moment, Nm (kgm)/rpm | 175 (18) / 3750 |
| Potrošnja, l / 100 km | 7.8 |
| Vrsta | Redni, 4-cilindrični, injektor |
| Promjer cilindra, mm | 84 |
| Maksimalna snaga, KS (kW)/o/min | 116 (85) / 5500 |
| Omjer kompresije | 10.2 |
| Hod klipa, mm | 81 |
| model | 316i E46 |
| Izvor, izvana. km | 250 + |
Pouzdanost i nedostaci N46B18
Prozodija
- Usisni razvodnik
- Ispušna bregasta osovina
- Potencijal zamjene
Cons:
- Povećana potrošnja i curenje ulja
- Buka motora, vibracije
- Problemi s Valvetronic, uljnom pumpom, CVCG i vakuum pumpom
Glavni razlog za pojavu uljnog plamenika u N46B18, kao u 42. motoru, je korištenje motornog ulja niske kvalitete. Također, problem može biti u neispravnim brtvama ventila.
To se uglavnom događa nakon vožnje od 50-100 tisuća km. Ulje koje proizvođač ne preporučuje uzrokuje dodatne probleme. Na primjer, s istim Valvetronicom, pumpom za ulje, ventilacijskim ventilom kućišta radilice i tako dalje. U ovom slučaju ušteda na održavanju se definitivno ne isplati.
Također, nakon vožnje od 50 tisuća km, najvjerojatnije će se tražiti zamjena brtve glave cilindra i vakuumske pumpe.
Uzroci vibracija i neprirodne buke motora obično leže ili u zatezaču razvodnog lanca ili u rastegnutom lancu. Nakon vožnje od 100-150 tisuća km, takvi problemi uopće nisu neuobičajeni.
Kako bi se smanjila vjerojatnost problema s motorom, preporučljivo je na vrijeme ili čak češće mijenjati ulje koje mora biti originalno i preporučeno od strane proizvođača. Osim toga, važno je sipati dobar benzin i pravovremeno se podvrgnuti održavanju.
Potencijal podešavanja
Također, kao i drugi 4-cilindrični ICE s malim obujmom, N46B18 je dobar za zamjenu, ali je potpuno neprikladan za ugađanje i jedini adekvatan način povećanja snage u tom slučaju bit će chip tuning. Najvjerojatnije će se u studiju za ugađanje ugraditi filtar s nultim otporom, koji će se dovesti do prednjeg branika, katalizator će biti izrezan i sustav će se potpuno ponovno bljesnuti. Sve će to pridonijeti dinamici i dobiti +10 KS. Za nešto više morate staviti motor na 6 cilindara.
