Motor BMW N46B20

Povijest BMW motora počinje puno prije početka 21. stoljeća. Motor N46B20 nije iznimka, radi se o klasičnoj rednoj četverocilindričnoj jedinici koju su Bavarci potpuno poboljšali. Porijeklo ovog motora seže u početak 60-ih godina prošlog stoljeća, kada je svjetlo dana ugledao istinski revolucionarni motor nazvan M10. Glavne karakteristike ove jedinice su:

• korištenje ne samo lijevanog željeza, već i aluminija kako bi se smanjila težina motora;
• "diverzifikacija" usisnih i ispušnih kanala na različitim stranama motora;
• položaj motora s unutarnjim izgaranjem u motornom prostoru s nagibom od 30 stupnjeva.

Motor M10 postao je jedan od trendsetera za "srednji" volumen (do 2 litre - M43) i visoku učinkovitost. Od tada počinje linija snažnih rednih motora, kojima je opremljena većina BMW modela. Jedinstven po svojim karakteristikama, za to vrijeme motor se pokazao vrlo dobrim.

Ali Bavarcima to nije bilo dovoljno, te su s njima svojstvenim perfekcionizmom nastavili poboljšavati već uspješan dizajn motora. Ne bojeći se eksperimentiranja i težeći "idealu", napravljene su mnoge varijante motora M10, svi su se razlikovali po volumenu (od 1.5 do 2.0 litre) i sustavima goriva (jedan rasplinjač, ​​dvostruki rasplinjači, mehaničko ubrizgavanje).

Nadalje - više, Bavarci, koji nisu imali dovoljno vremena za igranje s ovim motorom, odlučili su pribjeći poboljšanju glave cilindra povećanjem protoka ulaznih / izlaznih kanala. Zatim je korištena glava cilindra s dvije bregaste osovine, međutim, prema dizajnerima, ova odluka se nije u potpunosti opravdala i nije ušla u proizvodnju.

Odlučeno je odabrati redni četverocilindrični motor s jednom bregastom osovinom u glavi i dva ventila po cilindru. Iz ovog volumena inženjeri su uspjeli ukloniti do 110 KS.

U budućnosti, serija motora "M" nastavila se poboljšavati, što je rezultiralo nizom novih jedinica, dobili su sljedeće indekse: M31, M43, M64, M75. Svi ovi motori stvoreni su i razvijeni na bloku cilindra M10, što se nastavilo do 1980. Nakon toga, M10 je zamijenio motor M40, više usmjeren na civilna putovanja nego na brze utrke. Glavna razlika u odnosu na M10 je remen, umjesto lanca u razvodnom mehanizmu. Osim toga, blok cilindra se riješio nekih tipičnih "čireva". Snaga motora napravljenih na M40 nije se mnogo povećala, snaga je bila samo 116 KS. Do 1994. motor M40 ustupio je mjesto novom motoru - M43. S gledišta dizajna bloka cilindra, nema toliko promjena, budući da je većina tehnoloških inovacija utjecala na ekološku prihvatljivost i pouzdanost sustava, snaga motora ostala je ista - 116 KS.

Povijest stvaranja motora, od N42 do N46

Zbog činjenice da se ne može ukratko opisati cijela duga i bogata povijest rednih četverocilindričnih motora, prijeđimo na konkretnije razlike između motora N42 i N46. Potonji je za nas mnogo zanimljiviji, jer je proizveden do 2013., što znači da veliki broj automobila opremljenih ovom pogonskom jedinicom putuje na teritorijima Ruske Federacije i CIS-a. Analizirajmo razlike između N46 i njegovog prethodnika N42.

Tako je ICE s oznakom N42 (i njegove varijacije N43, N45) 2001. zamijenio M43. Glavna tehnološka razlika između novog motora i M43 bila je pojava dvije bregaste osovine u glavi cilindra (glava motora), sustava promjenjivog vremena ventila (VANOS) i ventila promjenjivog podizanja (Valvetronic). Asortiman pogonskih jedinica N42 je mali i sastoji se od samo dva modela - N42B18 i N42B20, ovi motori s unutarnjim izgaranjem razlikuju se jedan od drugog zapravo samo u volumenu. Brojevi 18 i 20 u indeksu N42 označavaju volumen motora, 18 - 1.8 litara, 20 - 2.0 litre, snagu - 116 odnosno 143. Asortiman automobila opremljenih ovim motorima je prilično mali - samo BMW serije 3.

Malo smo razvrstali povijest stvaranja i evolucije rednih četverocilindričnih motora, a sada prijeđimo na našeg junaka prigode - motor s indeksom N46. Ova jedinica je logičan nastavak motora N42. Prilikom izrade ovog motora s unutarnjim izgaranjem, bavarski inženjeri uzeli su u obzir iskustvo izgradnje prethodne jedinice, prikupili dosta statistike i predstavili svijetu u biti isti stari motor, ali s puno promjena.

Konačna tvornička odluka bila je motor N46B20, upravo je on poslužio kao osnova za stvaranje drugih varijacija motora N46. Pogledajmo pobliže osnivača serije - N46B20. Ovaj motor je još uvijek isti "klasični" dizajn - redni četverocilindrični motor s unutarnjim izgaranjem, zapremine 2 litre. Glavne razlike u odnosu na prethodnika:

• poboljšani izdržljivi dizajn ručice;
• redizajnirana vakuum pumpa;
• gurači valjka izrađeni od izdržljivijih materijala s drugačijim profilom;
• modificirani dizajn balans osovina;
• ECU ima ugrađen Valvetronic upravljački modul ventila.

Specifikacije ICE BMW N46B20

Logičan nastavak N42 u obliku motora N46B20 pokazao se vrlo uspješnim. Novi motor je značajno redizajniran, na temelju statistike popravaka svog prethodnika, inženjeri su poboljšali problematična područja u motoru, iako se nije bilo moguće u potpunosti riješiti tipičnih "čireva" svojstvenih BMW motorima. Međutim, to je uobičajena stvar za marku BMW, ali o tome kasnije.

ICE BMW N46B20 dobio je sljedeće specifikacije:

Godina proizvodnje agregata	Od 2004. do 2012.*
tip motora	benzin
Raspored pogonske jedinice	Redni, četverocilindrični
Volumen motora	2.0 litre**
Sustav napajanja	ubrizgač
Glava cilindra	DOHC (dvije bregaste osovine), razvodni pogon - lanac
Snaga motora s unutarnjim izgaranjem	143 KS pri 6000 o/min***
okretni moment	200 Nm na 3750***
Materijal bloka cilindra i glave cilindra	Blok cilindra - aluminij, glava motora - aluminij
Potrebno gorivo	AI-96, AI-95 (klasa Euro 4-5)
Resurs motora s unutarnjim izgaranjem	Od 200 do 000 (ovisno o radu i održavanju), prosječni resurs je 400 - 000 na dobro održavanom automobilu.

Također je vrijedno dati napomene u vezi podataka navedenih u tablici:

* - godina proizvodnje naznačena je za liniju motora temeljenu na bloku cilindra N46, u praksi motor s unutarnjim izgaranjem (osnovna modifikacija) N46B20O0 - do 2005, ICE N46B20U1 - od 2006. do 2011. ovisno o modelu;

** - volumen je također u prosjeku, većina motora na bloku N46 su dvolitreni, ali u liniji je bio i 1.8-litarski motor;

*** - snaga i okretni moment također su prosječni, jer na temelju bloka N46B20 postoje mnoge modifikacije motora s unutarnjim izgaranjem različite snage i okretnog momenta.

Ako je potrebno znati točnu oznaku motora i njegov identifikacijski broj, oslonite se na donji dijagram.

Pouzdanost i mogućnost održavanja BMW N46B20 motora

Postoje legende o pouzdanosti "legendarnih" BMW motora, netko očajnički hvali ove jedinice, drugi ih nemilosrdno grde. Definitivno ne postoji jednoznačno mišljenje o ovom pitanju, pa pogledajmo ove motore na temelju statistike i povlačenja logičnih paralela.

Dakle, jedan od uobičajenih uzroka kvara jedinica temeljenih na bloku N46 je pregrijavanje. Priča s pregrijanim i "ponašanim" glavama (glava cilindra) nastavlja se od motora proizvedenih 80-ih godina. Na strojevima s blokom N46 to nije tako loše, ali postoji opasnost od kvara motora. I ako je prethodnik (N42) patio od pregrijavanja vrlo često, onda su stvari bolje s N46. Temperatura otvaranja termostata je snižena, ali motor se i dalje boji nekvalitetnog ulja, stoga je upotreba loših goriva i maziva za BMW automobile ravna sigurnoj smrti, posebno s čestim utrkama u "trkaćem" ritmu. Na pregrijanom motoru, glava cilindra neizbježno "lebdi", pojavljuju se veliki razmaci između bloka cilindra i glave cilindra, rashladna tekućina iz rashladnog plašta ulazi u cilindre, a automobil "stiže" na glavni grad.

Motori na bloku N46 opremljeni su sustavima promjenjivog vremena ventila (VANOS), ovo je tehnološki složena jedinica, a ako se pokvari, popravci mogu koštati uredan iznos (do 60 rubalja).Kvar je katastrofalno velika potrošnja ulja. To se obično događa na prijeđenim 000 km. U slučaju "zhore" ulja, prije svega treba griješiti na brtvama ventila, njihova zamjena će koštati oko 70 - 000 rubalja, ovisno o modelu stroja i servisu.

Ovaj problem ne treba odgađati, jer je to prepuno ozbiljnih oštećenja motora!

Također, ne zaboravite na kronično sagorijevanje ulja, ~ do 500 g ulja na 1000 km, ovisno o stanju motora. Razinu ulja treba pažljivo pratiti i po potrebi dolijevati.

Još jedna nijansa na motorima izgrađenim na temelju N46B20 je mehanizam razvodnog lanca, sa svim posljedicama. Iskusni majstori pozivaju na praćenje vremenske jedinice na vožnji preko 90 km, posebno za one koji vole voziti, mirni vozači trebaju obratiti pozornost na ovo na vožnji preko 000 km. Često se događa da se lanac rastegne, a zatezni mehanizmi od plastike postanu neupotrebljivi. Kao rezultat toga, značajno smanjenje vučnih karakteristika, u nekim situacijama tome se dodaje i buka samog lanca.

Vrlo često, vlasnike može ljutiti vakuumska pumpa koja se "znoji". Tijekom rada ovaj se problem gotovo i ne manifestira, ali pri sljedećem održavanju svakako biste trebali obratiti pozornost na "vakuumski spremnik". Ako su mrlje jake, trebali biste kupiti originalni set za popravak pumpe i popraviti ga, naravno, od kvalificiranih majstora. Također, među čestim problemima su nestabilan rad u praznom hodu i "dugo" pokretanje motora, razlog je ventilacijski ventil kućišta radilice. Trebalo bi ga promijeniti na prijeđenim 40 - 000 km.

nijanse

BMW nije lak automobil, kako po pitanju održavanja, tako i po izgledu i voznim karakteristikama. Agresivan dizajn, dobro podešen ovjes, motor s "glatkom" policom okretnog momenta. Bavarci još uvijek ne vole volumetrijske motore, žaleći se na njihovu veliku težinu. Pohvalna je težnja za savršenim taksiranjem i proizvodnošću. Tek sada, nažalost, vožnja i održavanje BMW automobila u zemljama Ruske Federacije i ZND-a košta prilično novca. I bilo bi lijepo da je skupo održavanje rijetko potrebno, ali ovdje se ne radi o BMW-u.

Glavna nijansa, problem i bol domaćih vlasnika BMW-a je nekvalitetno gorivo, često donosi mnogo glavobolje vlasnicima njemačkih stranih automobila. A ako tome dodate jeftino ulje i mogućnost dugog zastoja u prometnim gužvama, ozbiljno ćete oštetiti motor. Predviđeno razdoblje izmjene ulja je jednom svakih 10 km, ali iskusni vlasnici automobila će hrabro reći - mijenjajte svakih 000 - 5000 km, bit će samo bolje! Nije potrebno puniti original, dopušteno je koristiti slična ulja, ali dobre kvalitete. N7000B46 dobro "jede" ulja viskoznosti 20W-5 i 30W-5, a potrebna zapremina pri zamjeni bit će točno 40 litre.

BMW motori vole često održavanje i N46B20 nije iznimka, ima dovoljno snage za samouvjerenu vožnju u gradskim uvjetima, a uz visokokvalitetno gorivo i ulje može izdržati dugotrajna opterećenja "u crvenoj zoni". Naravno, nitko ne govori o dugim utrkama, ali agresivno manevriranje u gradu ili autocesti ne šteti motoru. Glavna stvar je pratiti temperaturu!

ZAMJENA, dogovor i tuning

Često vlasnici BMW-a, tražeći više snage i uštedjeti na održavanju ili popravku postojećeg motora, pribjegavaju takvom postupku kao što je zamjena motora za drugi. Jedna od uobičajenih opcija za zamjenu je japanski motor serije 2JZ (postoje mnoge modifikacije ovog motora). Glavni motiv za zamjenu domaćeg motora japanskim su:

• visoka snaga, visoki napon;
• jeftino i produktivno podešavanje za ovaj motor;
• velika pouzdanost.

Daleko od toga da se svi vlasnici automobila odlučuju na takav korak kao što je zamjena, jer je trošak zamjene motora i njegovog naknadnog podešavanja u području od 200 rubalja. Lakša opcija za zamjenu je ugradnja najsnažnije jedinice (i njezino naknadno ugađanje) na temelju bloka N000, to je N46NB46 snage 20 KS. Razlika između takvog motora i N170B46 leži u drugačijem poklopcu glave cilindra, ispušnom sustavu i ECU sustavu. Ova je opcija racionalnija, jer kupnja i ugradnja ovog motora neće zahtijevati velike troškove. Nedostaci takve zamjene uključuju nekadašnje "čireve" BMW motora. Obično se ovoj metodi pribjegava kada se trenutni motor pokvario i potreban je veliki remont ili zamjena ugovornom jedinicom.

U slučaju da je potreban popravak, trebali biste potražiti servis kod kvalificiranih stručnjaka. Zamjena motora s ugovorenim usporediva je s kupnjom „prase u vreći“, jer postoji veliki rizik od kupnje pregrijanog motora ili jedinice s ozbiljnim istrošenjem zbog problema povezanog s brtvama stabla ventila.

Dakle, ako se vaš motor nije pregrijao i nije bilo problema s brtvama ventila, tada možete sigurno remontirati motor, ali samo u provjerenom servisu kvalificiranih stručnjaka!

Ako govorimo o podešavanju motora na temelju bloka N46B20, onda ovo nije tako ružičasto. Značajno povećanje snage (od 100 KS) zahtijevat će velika ulaganja i doradu preostalih komponenti automobila. Općenito, modeli s motorima na bloku N46 rijetko se podešavaju zbog složenog dizajna i visoke cijene kompleta za ugađanje i njihovih postavki. Najbolje rješenje ovdje je zamijeniti motor drugim. Ali blagi porast snage ni na koji način ne šteti ovim motorima, kao što je uvjeren veliki broj vlasnika automobila i neumoljive statistike, glavna poboljšanja su:

• promjena firmvera (CHIP tuning) na moćniji i uravnoteženiji;
• izravna ugradnja ispušnih plinova bez katalizatora;
• ugradnja filtra nultog otpora i / ili prigušnog ventila većeg promjera.

Vozila sa BMW N46B20 motorima

Velik broj BMW automobila bio je opremljen ovim motorima (i njihovim modifikacijama), u pravilu su ove jedinice ugrađene u proračunske verzije automobila:

• modifikacija motora s unutarnjim izgaranjem za 129 KS (N46B20U1) ugrađena je u BMW: E81 118i, E87 118i, E90 318i, E91 318i;
• modifikacija motora s unutarnjim izgaranjem za 150 KS (N46B20O1) ugrađena je u BMW: E81 120i, E82 120i, E87 118i, E88 118i, E85 Z4 2.0i, E87 120i, 320i E90/320i E91/320i E92/E93 320i, X1 E84 sDrive , X18 3i E2.0 (od 83. - xDrive2008i);
• modifikacija motora s unutarnjim izgaranjem za 156 KS (N46B20) ugrađena je u BMW: 120i E87, 120i E88, 520i E60;
• modifikacija motora s unutarnjim izgaranjem za 170 KS (N46NB20) ugrađena je u BMW: 120i E81/E87, 320i E90/E91, 520i E61/E60.