Motor Audi, Volkswagen ADR
sadržaj
Proizvođači motora auto koncerna VAG razvili su i pustili u proizvodnju agregat koji ima niz temeljnih razlika od onih koji su prethodno proizvedeni. Motor s unutarnjim izgaranjem ušao je u liniju Volkswagenovih motora EA827-1,8 (AAM, ABS, ADZ, AGN, ARG, RP, PF).
Opis
Motor je nastao 1995. godine i proizvodio se do uključivo 2000. godine. Namijenjen je opremiti modele automobila vlastite proizvodnje koncerna koji su u to vrijeme bili traženi.
Motor je proizveden u tvornicama VAG.
Audi, Volkswagen ADR motor je 1,8-litarski četverocilindrični redni benzinski aspirirani motor snage 125 KS. s okretnim momentom od 168 Nm.
Instaliran na automobilima:
- Audi A4 Avant /8D5, B5/ (1995-2001);
- A6 Avant /4A, C4/ (1995-1997);
- Cabriolet /8G7, B4/ (1997-2000);
- Volkswagen Passat B5 /3B_/ (1996-2000).
Blok cilindra je tradicionalno izrađen od lijevanog željeza, s integriranom pomoćnom osovinom koja prenosi rotaciju na pumpu za ulje.
Glava cilindra je dobila značajne promjene. U njemu su dvije bregaste osovine (DOHC), unutra je 20 vodilica ventila, pet po cilindru. Ventili su opremljeni hidrauličkim kompenzatorima.
Razvodni pogon ima značajku - uključuje remen i lanac. Remen prenosi rotaciju s koljenastog vratila na ispušnu bregastu osovinu, a od njega se preko lanca okreće usisna bregasta osovina.
Remen zahtijeva stalno praćenje, jer ako se prekine, ventili se savijaju. Zamjena se vrši nakon 60 tisuća kilometara.
Proizvođač je odredio resurs preostalih komponenti i dijelova razvodnog pogona na 200 tisuća km, ali u praksi, uz pravilan rad, oni njeguju mnogo duže.
Sustav podmazivanja koristi ulje s tolerancijom od 500/501 (do 1999.) ili 502.00/505.00 (od 2000.) viskoznosti (SAE) 0W30, 5W30 i 5W40. Kapacitet sustava je 3,5 litara.
Injektor sustava za dovod goriva. Omogućuje korištenje benzina AI-92, ali na njemu jedinica ne pokazuje svoje mogućnosti u punoj mjeri.
ECM Motronic 7.5 ME iz Boscha. ECU je opremljen funkcijom samodijagnostike. Zavojnice paljenja mogu biti u različitim izvedbama - pojedinačne za svaki cilindar ili zajedničke, s 4 izvoda.
Pogonska jedinica Audi Volkswagen ADR postala je osnova za razvoj novih, naprednijih verzija motora s 5 ventila.
Технические характеристики
| Производитель | Audi Hungaria Motor Kft. Tvornica Salzgitter Tvornica Puebla |
| Godina izdanja | 1995 |
| Volumen, cm³ | 1781 |
| Snaga, l. iz | 125 |
| Indeks snage, l. s / 1 litra volumena | 70 |
| Okretni moment, Nm | 168 |
| Omjer kompresije | 10.3 |
| Blok motora | lijevano željezo |
| Broj cilindara | 4 |
| Glava cilindra | aluminijum |
| Zapremina komore za izgaranje, cm³ | 43.23 |
| Redoslijed ubrizgavanja goriva | 1-3-4-2 |
| Promjer cilindra, mm | 81 |
| Hod klipa, mm | 86.4 |
| Vremenski pogon | pojas* |
| Broj ventila po cilindru | 5 (DOHC) |
| Turbo punjenje | ne |
| Hidraulički kompenzatori | tu je |
| Regulator vremena ventila | tu je |
| Kapacitet sustava podmazivanja, l | 3.5 |
| Primijenjeno ulje | 5W-30 |
| Potrošnja ulja (izračunata), l / 1000 km | da 1,0 |
| Sustav opskrbe gorivom | ubrizgač |
| gorivo | benzin AI-92 |
| Ekološki standardi | Euro 3 |
| Izvor, izvana. km | 330 |
| Težina kg | 110 + |
| Mjesto | uzdužni** |
| Ugađanje (potencijal), l. S | 200 + |
* usisna bregasta osovina opremljena je lančanim pogonom; **dostupne poprečne verzije
Pouzdanost, slabosti, mogućnost održavanja
Pouzdanost
Što se tiče pouzdanosti motora s unutarnjim izgaranjem, mišljenja vlasnika automobila bila su značajno podijeljena. U biti, motori s 20 ventila vrlo su pouzdani i izdržljivi. Radnici autoservisa primjećuju dug radni vijek nekih motora i kažu da ADR može prijeći više od 500 tisuća km bez većih popravaka.
Jedino što je potrebno učiniti kako bi motor uvijek bio u ovakvom stanju je pravodobno i kvalitetno servisirati ga. Uštede ovdje, posebno na ulju, neizbježno će dovesti do kvarova.
Motorist Vasily744 (Tver) objašnjava ovu situaciju: "… da normalan motor adr. Reći ću ovo: ako ne slijedite, onda će svaki motor biti savijen, a moj otac vozi V5 Passat 15 godina. I ja sam kupio Passat sa ovim motorom. Kilometraža je već 426000 tisuća km, mislim da će doći do milijun".
Pa onima kojima se motor konstantno kvari, jedina preporuka je da češće zavire ispod haube, na vrijeme otkriju i otklone problem i motor će uvijek biti ispravan.
Neki vozači nisu zadovoljni snagom jedinice. Margina sigurnosti ADR-a dopušta da se forsira više od dva puta. Čvorovi i sklopovi će izdržati takvo opterećenje, ali će se resurs naglo početi približavati minimumu. Istodobno će se smanjiti vrijednost nekih tehničkih karakteristika.
Stručnjaci ne savjetuju da se uključe u podešavanje. Motor je već star i svaka intervencija će izazvati novi kvar.
Slabe točke
U motoru postoje slabe točke. Ali zahtijevaju pažljivu analizu. Vlasnici automobila primjećuju kapricioznost zatezača lanca, koji istovremeno djeluje kao regulator vremena ventila.
Ova jedinica, podložna svim preporukama proizvođača, bez problema prelazi 200 tisuća km. Mogu se pojaviti daljnji problemi (šuštanje ili lupanje lanca, pojava raznih kucanja itd.). Ali pojavljuju se isključivo zbog prirodnog trošenja dijelova sklopa. Pravovremena zamjena istrošenih dijelova otklanja problem.
Sljedeća "slaba točka" je sklonost kontaminaciji ventilacijske jedinice kartera (VKG). Ovdje je dovoljno odgovoriti na dva pitanja. Prvo - na kojim se motorima VKG ne začepljuje? Drugo - kada je ovaj čvor zadnji put opran? Kada koristite visokokvalitetna goriva i maziva, posebno ulje, poštujući uvjete njegove zamjene, kao i periodično održavanje, VKG sustav može raditi dugo vremena.
Kvarovi vuče agregata povezani su sa stvaranjem naslaga ulja i čađe na prigušnom ventilu (DZ). Ovdje do izražaja dolazi loša kvaliteta goriva. Ne posljednju ulogu u tome igra kvar VKG ventila. Pravovremeno čišćenje DZ i ventila otklanja problem.
Uzrok pritužbi na nizak vijek trajanja pumpe rashladnog sustava. To je tipično za pumpe za vodu s plastičnim rotorom, uglavnom kineske. Postoji samo jedan izlaz - ili pronađite originalnu pumpu ili se pomirite s njezinom čestom zamjenom.
Dakle, navedena odstupanja nisu slabe točke motora, već njegove karakteristike koje zahtijevaju pažljivo praćenje i održavanje.
Inženjerski nedostaci u razvoju motora s unutarnjim izgaranjem uključuju fenomen savijanja ventila kada pukne zupčasti remen i nizak vijek trajanja spojke viskoznog ventilatora. Upravo se ova dva parametra mogu nazvati slabim točkama motora.
Održavanje
Audi VW ADR motor ima određene poteškoće u dizajnu. Ali to ne sprječava da se popravlja u garažnim uvjetima, što rade mnogi vlasnici automobila.
Na primjer, RomarioB1983 iz Simferopolja dijeli svoje iskustvo: “... Sredio sam i motor, sve sam napravio, snašao se za mjesec i pol dana, od čega sam glavu motora tražio / čekao tri tjedna. Popravlja se samo vikendom".
S potragom za rezervnim dijelovima za obnovu motora s unutarnjim izgaranjem nema velikih problema. Jedina neugodnost je što ponekad morate dugo čekati na naručene rezervne dijelove.
Prilikom popravka potrebno je dobro poznavati njegove tehnološke karakteristike (ne mogu se koristiti brtvila koja sadrže silikon i sl.). U protivnom može doći do nepopravljive štete na motoru.
Lijepa značajka za neke vozače bila je mogućnost zamjene čvorova domaćim. Dakle, pumpa servo upravljača iz VAZ-a prikladna je za ADR.
Postoji samo jedan zaključak - VW ADR motor ima visoku sposobnost održavanja i dostupnost samooporavka, kako Plexelq piše iz Moskve: “... dati u službu - ne poštujte sebe".
Neki vlasnici automobila iz različitih razloga ne žele se opterećivati popravcima i odabiru opciju zamjene motora ugovornim. Može se kupiti za 20-40 tisuća rubalja.
