Audi ADP motor
sadržaj
Za automobile Audi i Volkswagen Passat, koji su u velikoj potražnji, stvoren je motor s unutarnjim izgaranjem, koji je uključen u liniju motora koncerna Volkswagen EA827-1,6 (PN, AFT).
Opis
Proizvođači motora Volkswagen auto koncerna lansirali su svoj novi razvoj - Audi ADP motor. Tada je zadovoljio sve zahtjeve tržišta.
Izdavanje motora uspostavljeno je od 1994. godine i trajalo je četiri godine, do 1998. godine. Razvoj inženjera pokazao se uspješnim i ova se jedinica danas može naći ispod haube.
U sustavu prehrane napravljene su značajne promjene. Karburator je zamijenjen injektorom. Sukladno tome, u motor s unutarnjim izgaranjem dodana je elektronika za upravljanje radom motora.
Audi ADP je 1,6-litarski linijski četverocilindrični benzinski motor s usisavanjem snage 101 KS. s okretnim momentom od 140 Nm.
Instaliran je na popularnim modelima vlastite proizvodnje:
- Audi A IV Avant /8D5, B5_/ (1994-2001);
- A IV /B5, 8D2/ (1995-2001);
- A IV limuzina /8D8, B5_/ (1994-2000);
- A IV Cabrio /8G7/ (1997-2000);
- Volkswagen Passat B5 /3B2/ (1996-1998);
- Passat Estate B5 /3B5/ (1997-2001).
Blok cilindra je od lijevanog željeza. Glava je aluminijska. Unutra je utisnuto osam vodilica ventila, čiji se toplinski zazor regulira hidrauličkim kompenzatorima. Na vrhu je bregasta osovina pričvršćena na pet nosača.
Aluminijski klipovi s tri prstena. Dva gornja kompresija, donji (sklopivi, sastoji se od tri dijela) strugač ulja. Prsti od aksijalnog pomaka fiksirani su prstenovima za zaključavanje.
Čelične klipnjače, I-presjek. U gornju glavu utisnut je rukav s prstom. Donji sklopivi, s tankostijenim ležajevima klipnjače.
Pogon zupčastog remena.
Proizvođač je odredio resurs remena na 120 tisuća km, ali u našim uvjetima rada ne može izdržati takvu kilometražu. Preporuča se pažljivo provjeriti stanje remena svakih 30 tisuća km i zamijeniti ga nakon 90 tisuća km. Opasnost od puknuća remena leži u naknadnom susretu ventila s klipovima. Rezultat je predvidljiv - savijanje ventila, nakon čega slijedi veliki popravak jedinice.
Sustav dovoda goriva - injektor. Pripremu radne smjese vrši Bosch ECM (Bosch Motronic 3.2). Vrsta raspodijeljenog ubrizgavanja (MPI). Preporučeni benzin - AI-92. Motor pokazuje dobre rezultate kada se koristi AI-95. Kao analogne dopuštene su originalne svjećice Bosch F7 LTCR, NGK BKUR6ET-10.
Sustav podmazivanja kombiniranog tipa. Pumpa za ulje nalazi se u koritu (karteru), rotira se od međuvratila. Kapacitet sustava 3,5 litara, specifikacija ulja VW 500 00|VW 501 01|VW 502 00.
Zatvoreni sustav hlađenja. Vodena pumpa se okreće pomoću pomoćnog remena iz remenice radilice.
Motor s unutarnjim izgaranjem prilično je jednostavan u dizajnu, au isto vrijeme prilično pouzdan.
Технические характеристики
| Производитель | koncern Volkswagen AG, Njemačka |
| Godina izdanja | 1994 |
| Volumen, cm³ | 1595 |
| Snaga, l. iz | 101 |
| Indeks snage, l. s / 1 litra volumena | 63 |
| Okretni moment, Nm | 140 |
| Omjer kompresije | 10.3 |
| Blok motora | lijevano željezo |
| Broj cilindara | 4 |
| Glava cilindra | aluminijum |
| Zapremina komore za izgaranje, cm³ | 38.71 |
| Redoslijed ubrizgavanja goriva | 1-3-4-2 |
| Promjer cilindra, mm | 81 |
| Hod klipa, mm | 77.4 |
| Vremenski pogon | pojas |
| Broj ventila po cilindru | 2 (SOHC) |
| Turbo punjenje | ne |
| Hidraulički kompenzatori | tu je |
| Regulator vremena ventila | ne |
| Kapacitet sustava podmazivanja, l | 3.5 |
| Primijenjeno ulje | 5W-30 |
| Potrošnja ulja (izračunata), l / 1000 km | 0.5 |
| Sustav opskrbe gorivom | injektor, port injection |
| gorivo | benzin AI-92 |
| Ekološki standardi | Euro 3 |
| Izvor, izvana. km | 350 |
| Mjesto | uzdužni |
| Ugađanje (potencijal), l. S | 110 * |
*bez gubitka resursa
Pouzdanost, slabosti, mogućnost održavanja
Pouzdanost
Što se tiče pouzdanosti, mišljenja vlasnika automobila su polarna. Manji dio smatra motor krajnje nepouzdanim. Prije svega, to su oni koji se vole voziti po principu "papuče na podu".
O tome je govorio Aleksej iz Novočerkaska: “... auto je ubrzao do 200 km / h, ide samouvjereno ...". Zatim, u svom pregledu, počinje nabrajati kvarove motora.
Ali velika većina vozača smatra ADP pouzdanim motorom. Na primjer, Mezen iz Minska piše: “... imao sam A4 B5 s ADP motorom. Nije bilo posebnih problema, nisam uzeo ulje, nisam pušio. Ako samo vozite, to je dobra opcija.". Jfmark iz Arhangelska se slaže s njim: “... ADP motor nije za one koji vole voziti"i Wantedhooligan iz Jaroslavlja:"... općenito, jednostavan i pouzdan motor, uvijek se pokreće u svim vremenskim uvjetima".
Pouzdanost jedinice jasno je naznačena resursom ugrađenim u nju - 350 tisuća km, koji se, uz pažljiv rad, značajno preklapa.
Postoje vozači koji nisu zadovoljni snagom motora s unutarnjim izgaranjem. Neki pokušavaju forsirati motor s unutarnjim izgaranjem kroz podešavanje. U pravilu ti pokušaji ne daju pozitivan rezultat. Jednostavna chip tuning motora dodaje desetak KS. s, ali, kako Avd20071 iz Omska dijeli svoje iskustvo po ovom pitanju: “...imajte na umu da su 1.6-litreni motori s osam ventila obični gradski motori, bez pretenzija na sport. U stvarnosti, takve manipulacije (ICE tuning) ne mogu dati značajno povećanje snage i dodatnih 5-10 litara. S. vrlo teško osjetiti".
Osim toga, ostaje dodati da podešavanje motora smanjuje njegov resurs, dok pogoršava inherentne karakteristike.
Zaključak o pouzdanosti je nedvosmislen - ADP je pouzdan motor.
Slabe točke
U motoru praktički nema posebno "istaknutih" slabih točaka, ali se neki kvarovi javljaju prilično često. Do 1997. motori su bili opremljeni starterima koji su imali kvarove. Proizvođač je ispravio ovaj nedostatak.
Zbog pogreške u izboru materijala često dolazi do pukotina u ispušnoj grani. Zavarivanje u ovom slučaju ne pomaže - nakon kratkog vremena kvar se ponovno pojavljuje. Postoji samo jedan izlaz - zamjena kolektora.
Jedine dvije slabe točke jedinice, gdje vlasnik automobila nije u mogućnosti učiniti ništa da ih spriječi. Ostatak problema moguće je spriječiti ili barem odgoditi njihov nastanak za duže vrijeme.
Plutajući okretaji x / x. Pojavljuju se kada su elementi sustava za gorivo kontaminirani, senzori ili razvodnik paljenja ne uspiju. Posebnu pozornost treba obratiti na performanse Hallovog senzora. Često je on taj koji uzrokuje neravnomjeran promet.
Prljava ventilacija kućišta radilice. Eliminira se redovitim čišćenjem.
Vibracije motora s unutarnjim izgaranjem, ponekad vrlo primjetne. U većini slučajeva nestaju nakon pranja mlaznica i leptira za gas.
Lom razvodnog remena s naknadnom deformacijom ventila.
Redovitom provjerom stanja remena spriječit ćete uništenje motora.
S velikom kilometražom često se javlja uljni plamenik i lupanje kompenzatora. Nije ugodno, ali neizbježno stanje svakog starog motora. Pravovremeno održavanje jedinice u skladu s propisima, korištenje visokokvalitetnog goriva i ulja dugo će odgoditi ovaj problem.
Drugi kvarovi se povremeno javljaju u motoru, ali nisu masovne prirode.
Održavanje
ADP motor je jednostavan i lako se održava. Često neki vozači vrše popravke u garažnim uvjetima. Za one koji su upućeni i iskusni, koji imaju posebne alate i uređaje, u većini slučajeva nema poteškoća u ovom pitanju.
Za razliku od modernih motora mnogih stranih automobila, ADP omogućuje jednostavan pristup gotovo svim komponentama i mehanizmima.
Nema problema s kupnjom rezervnih dijelova za restauraciju. Gotovo, gotovo u cijelosti, mogu se naći u svakoj specijaliziranoj trgovini. U najekstremnijem slučaju moguće je koristiti usluge sekundarne (demontaže). Ali nije preporučljivo koristiti ovu opciju, jer je nemoguće odrediti preostali resurs kupljenog dijela.
Na forumima vozači dijele svoje "iskustvo" u zamjeni neispravnih čvorova domaćim. Na primjer, senzor položaja radilice iz VAZ-2110 identičan je DPKV ADP-u. Oni se mijenjaju, to funkcionira.
Ali mišljenja vlasnika automobila o popravcima "uradi sam" nisu ista. Dakle, Vitaliyak iz Minska upozorava: “... ono što je najvažnije je zdravlje motora, barem je moguće prekinuti faze, maksimalno je lako ući u kapital".
Bez prakse obnavljanja motora s unutarnjim izgaranjem, najispravnija bi odluka bila povjeriti popravke stručnjacima autoservisa.
Druga mogućnost je zamijeniti pokvareni motor ugovornim. Ponekad je to isplativije od potpunog remonta.
S obzirom na solidnu starost motora, cijena takve jedinice počinje od 20 tisuća rubalja.
Želio bih završiti pregled Audi ADP motora s pregledom RomarioB1983 iz Simferopola: "... Već dvije godine vozim ovaj model sa ADP motorom i sa sigurnošću mogu reći da je jedina mana ovog motora što je slab. Tu mu završavaju mane, inače najjednostavniji, najpouzdaniji i najjeftiniji za održavanje motor na A4V5".
