Audi ABT motor
sadržaj
Pogonska jedinica stvorena za Audi 80 ušla je u liniju Volkswagenovih motora EA827-2,0 (2E, AAD, AAE, ABF, ABK, ACE, ADY, AGG).
Opis
Godine 1991. inženjeri VAG-a razvili su i u proizvodnju uveli motor Audi ABT. Namijenjen je za ugradnju na tada popularni model Audi 80. Proizvodnja jedinice nastavljena je do uključivo 1996. godine.
Analog za stvaranje ABT-a bio je paralelno proizvedeni ABK. Glavna razlika u motorima leži u sustavima za dovod goriva. Osim toga, ABT ima snagu od 25 litara. s manje od analognog.
Audi ABT motor je 2,0-litarski benzinski redni četverocilindrični aspirirani motor snage 90 KS. s okretnim momentom od 148 Nm.
Instaliran samo na modelu Audi 80:
- Audi 80 sedan B4 /8C_/ (1991-1994);
- Audi 80 Avant B4 /8C_/ (1992-1996).
Blok cilindra nije s rukavima, od lijevanog željeza. U unutrašnjosti, osim radilice, ugrađena je međuosovina koja prenosi rotaciju na pumpu ulja i razvodnik paljenja.
Aluminijski klipovi s tri prstena. Dva gornja kompresija, donji strugač ulja. Čelične ploče s kontroliranom temperaturom ugrađene su u dna klipova.
Radilica se nalazi na pet ležajeva.
Aluminijska glava cilindra, bregasto vratilo u glavi (SOHC). Osam vodilica za ventile opremljene hidrauličkim kompenzatorima utisnuto je u tijelo glave.
Jedinica ima lagani razvodni pogon - remen. Kada se slomi, savijanje ventila ne događa se uvijek, ali je moguće.
Sustav podmazivanja bez značajki. Kapacitet tri litre. Preporučeno ulje je 5W-30 odobreno od strane VW 501.01/00. Korištenje mineralnog ulja SAE 10W-30 i 10W-40 nije dopušteno.
Za razliku od svog dvojnika, motor ima Mono-Motronic sustav ubrizgavanja goriva. Napredniji je od Digifanta koji se koristi na ABK.
Općenito, ABT ima zadovoljavajuće karakteristike brzine, ali njegove performanse visokog okretnog momenta primjećuju se na "dnu". Osim toga, jedinica je idealna za ugradnju plinske opreme na nju.
Технические характеристики
| Производитель | Audi AG, Volkswagen grupa |
|---|---|
| Godina izdanja | 1991 |
| Volumen, cm³ | 1984 |
| Snaga, l. iz | 90 |
| Indeks snage, l. s/1 litra volumena | 45 |
| Okretni moment, Nm | 148 |
| Omjer kompresije | 8.9 |
| Blok motora | lijevano željezo |
| Broj cilindara | 4 |
| Glava cilindra | aluminijum |
| Radni volumen komore za izgaranje, cm³ | 55.73 |
| Redoslijed ubrizgavanja goriva | 1-3-4-2 |
| Promjer cilindra, mm | 82.5 |
| Hod klipa, mm | 92.8 |
| Vremenski pogon | pojas |
| Broj ventila po cilindru | 2 (SOHC) |
| Turbo punjenje | ne |
| Hidraulički kompenzatori | tu je |
| Regulator vremena ventila | ne |
| Kapacitet sustava podmazivanja, l | 3 |
| Primijenjeno ulje | 5W-30 |
| Potrošnja ulja (izračunata), l / 1000 km | da 1,0 |
| Sustav opskrbe gorivom | jedna injekcija |
| gorivo | benzin AI-92 |
| Ekološki standardi | Euro 1 |
| Izvor, izvana. km | 400 |
| Mjesto | uzdužni |
| Ugađanje (potencijal), l. S | 300++ |
* sigurno povećanje na 96-98 litara. S
Pouzdanost, slabosti, mogućnost održavanja
Pouzdanost
Automobil Audi osvojio je ljubav vozača i široko je popularan. Sukladno tome, lovorika časti pripala je njegovom motoru. Ovakav stav postao je moguć zahvaljujući visokoj kvaliteti proizvoda, a time i pouzdanosti.
U recenzijama o motoru s unutarnjim izgaranjem - samo pozitivne emocije. Dakle, mgt (Veliki Novgorod) sažima: "... odličan motor, još uvijek se priča o milijunašu!".
Proizvođač posvećuje veliku pozornost pouzdanosti motora. Na primjer, ne zna svaki vozač o zaštiti motora od prekomjerne brzine radilice.
U praksi to izgleda ovako - pri vrlo velikim brzinama počinju se pojavljivati prekidi u radu, brzina pada. Neki ovo ponašanje smatraju kvarom. Zapravo, aktivira se samozaštita motora.
Zanimljiva izjava Viklea (Perm): “… ABT je normalan motor. Najukusniji losion - jedno ubrizgavanje SA GRIJANJEM!!!! Prvo mi nije bilo jasno zašto tako dobro pali na -30 i niže, dok nisam skužio da se grije usisna grana. Elektrika koja se ne smije ubiti".
Zbog svoje visoke pouzdanosti, ABT ima impresivan resurs. Pravilnim radom i pravovremenim održavanjem lako pređe 500 tisuća km.
Osim resursa, jedinica je poznata po dobroj margini sigurnosti. Ali to ne znači da se može forsirati unedogled.
"Zlo" ugađanje pomoći će iscijediti više od 300 KS iz motora. s, ali će istodobno smanjiti svoj resurs na 30-40 tisuća km. Jednostavno podešavanje čipa će dati povećanje od 6-8 litara. s, ali u odnosu na opću pozadinu, vjerojatno neće postati vrlo primjetan.
Dakle, velika margina sigurnosti igra svoju pozitivnu ulogu ne u povećanju snage, već u povećanju trajnosti motora.
Slabe točke
Motor Audi ABT, kao i njegov kolega ABK, lišen je karakterističnih slabosti. Ali dug radni vijek čini vlastite prilagodbe u ovom pitanju.
Dakle, mnogo problema uzrokuje Mono-Motronic sustav ubrizgavanja goriva. U isto vrijeme, neki vlasnici automobila nemaju pritužbi na to. Na primjer, automobilski entuzijast jr. Hildebrand iz Kazana govorio je o ovoj temi na sljedeći način: "... sustav ubrizgavanja - jednostruko ubrizgavanje ... Nikada u 15 godina nisu se popeli tamo, sve radi dobro. Potrošnja na autoputu oko 8l/100km, u gradu 11l/100km".
Sustav goriva ponekad predstavlja brojna iznenađenja. Ovdje je potrebno uzeti u obzir ne samo starost motora, već i nisku kvalitetu naših goriva i maziva, posebno goriva.
Rezultat je brza kontaminacija elemenata sustava. Prije svega, pate ventil za gas i mlaznice. Nakon ispiranja, rad motora se vraća.
Kvarovi u radu sustava paljenja nisu neuobičajeni. U pravilu su uzrokovani ograničenim radnim trošenjem. Zamjenom elemenata sustava koji su iscrpili svoj resurs otklanjaju se nastali problemi.
Zupčasti remen zahtijeva posebnu pozornost. Mora se zamijeniti nakon 60-70 tisuća kilometara, unatoč činjenici da proizvođač preporučuje izvođenje ove operacije nakon 90 tisuća km. Kada remen pukne, najčešće se ventili ne savijaju, već se događa obrnuto.
S dugim vožnjama (više od 250 tisuća km), u motoru se pojavljuje povećana potrošnja ulja (uljni plamenik). Istovremeno se pojačava zvuk hidrauličkih podizača. Ovi fenomeni pokazuju da se remont jedinice približio kritičnoj točki.
Ali, ako je motor pravodobno servisiran i radio je na visokokvalitetnim gorivima i mazivima, kilometraža od 200-250 tisuća km nije velika. Stoga mu ovi kvarovi ne prijete dugo vremena.
Održavanje
Jednostavnost dizajna i blok cilindra od lijevanog željeza omogućuju vam samostalno obavljanje popravaka, bez uključivanja auto servisa. Primjer je izjava vlasnika automobila Docent51 (Murmansk): "... Imam B4 Avant sa ABT-om, kilometraža 228 tisuća km. Mašina je dobro pojela ulje, ali nakon zamjene brtvi ventila ne pojede ni kap!".
Blok cilindra može se izbušiti na dvije veličine za popravak. Kad ta mogućnost ponestane, neki vozači izrađuju čahure motora s unutarnjim izgaranjem. Stoga je jedinica u stanju izdržati mnoge opsežne remonte.
Jednako je važna dostupnost rezervnih dijelova za restauraciju. Mogu se kupiti u bilo kojoj specijaliziranoj trgovini, u najekstremnijem slučaju - na "sekundarni" (rastavljanje).
Proizvođač preporuča korištenje samo originalnih komponenti i dijelova za popravke. O njima ovisi kvaliteta oporavka. Činjenica je da je za rabljene rezervne dijelove, kao i za analoge, nemoguće odrediti preostali resurs.
Neki vozači više vole zamijeniti motor s ugovorenim.
Cijena obradivog (postavio - otišao) kreće se u rasponu od 40-60 tisuća rubalja. Ovisno o konfiguraciji, prilozi se mogu naći mnogo jeftinije - od 15 tisuća rubalja.
