Audi ABK motor
sadržaj
Za modele Audi auto koncerna VAG, popularne 90-ih, stvorena je pogonska jedinica koja u potpunosti zadovoljava povećane specifične zahtjeve. Upotpunio je liniju Volkswagenovih motora EA827-2,0 (2E, AAD, AAE, ABF, ABT, ACE, ADY, AGG).
Opis
Motor Audi ABK razvijen je i pušten u proizvodnju 1991. Njegova glavna svrha je opremiti automobile Audi 80 B4, 100 C4 i A6 C4 s uzdužnim rasporedom u odjeljku snage.
Izdavanje motora nastavilo se do uključivo 1996. Prilikom projektiranja motora s unutarnjim izgaranjem, inženjeri koncerna uzeli su u obzir i finalizirali nedostatke koji su bili prisutni na prethodno proizvedenim motorima ove klase.
Audi ABK motor nije ništa drugo do 2,0-litreni benzinski redni četverocilindrični aspirirani motor snage 115 KS. s okretnim momentom od 168 Nm.
Ugrađeno na modele Audi koji su traženi na tržištu:
- Audi 100 Avant /4A, C4/ (1991-1994);
- 100 limuzina /4A, C4/ (1991-1994);
- 80 Prije /8C, B4/ (1992-1996);
- 80 sedan /8C, B4/ (1991-1996);
- A6 Avant /4A, C4/ (1994-1997);
- A6 limuzina /4A, C4/ (1994.-1997.);
- Cabriolet /8G7, B4/ (1993-1998);
- Kup /89, 8B/ (1991.-1996.).
Dizajn bloka cilindra je dobro dokazan i uspješno dokazan pasat: izrađen od lijevanog željeza, s međuosovinom iznutra. Svrha osovine je prijenos rotacije na razvodnik paljenja i pumpu za ulje.
Aluminijski klipovi s tri prstena. Dva gornja kompresija, donji strugač ulja. Čelične termostatske ploče umetnute su u dno klipova.
Radilica je pričvršćena u pet glavnih ležajeva.
Aluminijska glava cilindra. Bregasto vratilo (SOHC) nalazi se na vrhu, a osam vodilica ventila utisnuto je u tijelo glave, dvije po cilindru. Toplinski zazor ventila automatski se podešava pomoću hidrauličkih kompenzatora.
Pogon zupčastog remena. Proizvođač preporučuje zamjenu remena nakon 90 tisuća kilometara. U našim uvjetima rada poželjno je ovu operaciju provesti ranije, nakon 60 tisuća. Praksa pokazuje da kada remen pukne, to je vrlo rijetko, ali ventili se ipak savijaju.
Prisilni sustav podmazivanja s pumpom za ulje zupčanika. Kapacitet 2,5 litara. (Kad mijenjate ulje zajedno s filtrom - 3,0 litre).
Sustav je vrlo zahtjevan za kvalitetu ulja. Proizvođač preporučuje korištenje 5W-30 s odobrenjem VW 501.01. Nema ograničenja za korištenje multigradnog ulja sa specifikacijom VW 500.00.
To se odnosi na sintetiku i polusintetiku. Ali mineralna ulja SAE 10W-30 i 10W-40 isključena su s popisa odobrenih za upotrebu na automobilima Audi.
Ovo je zanimljivo! U režimu punog opterećenja kroz motor prolazi 30 litara ulja u minuti.
Injektor sustava za dovod goriva. Dopušteno je koristiti benzin AI-92, budući da motor selektivno regulira detonacijsko izgaranje smjese u svakom cilindru.
ECM je bio opremljen vrlo pouzdanim Digifant sustavom ubrizgavanja u više točaka:
Svjećice Bosch W 7 DTC, Champion N 9 BYC, Beru 14-8 DTU. Svitak paljenja dijele četiri cilindra.
Općenito, ABK se pokazao vrlo uspješnim i izdržljivim, ima dobre tehničke i brzinske karakteristike.
Технические характеристики
| Производитель | automobilski koncern VAG |
| Godina izdanja | 1991 |
| Volumen, cm³ | 1984 |
| Snaga, l. iz | 115 |
| Indeks snage, l. s/1 litra volumena | 58 |
| Okretni moment, Nm | 168 |
| Omjer kompresije | 10.3 |
| Blok motora | lijevano željezo |
| Broj cilindara | 4 |
| Glava cilindra | aluminijum |
| Zapremina komore za izgaranje, cm³ | 48.16 |
| Redoslijed ubrizgavanja goriva | 1-3-4-2 |
| Promjer cilindra, mm | 82.5 |
| Hod klipa, mm | 92.8 |
| Vremenski pogon | pojas |
| Broj ventila po cilindru | 2 (SOHC) |
| Turbo punjenje | ne |
| Hidraulički kompenzatori | tu je |
| Regulator vremena ventila | ne |
| Kapacitet sustava podmazivanja, l | 3 |
| Primijenjeno ulje | 5W-30 |
| Potrošnja ulja (izračunata), l / 1000 km | 0,2 * |
| Sustav opskrbe gorivom | ubrizgač |
| gorivo | benzin AI-92 |
| Ekološki standardi | Euro 2 |
| Izvor, izvana. km | 350 |
| Mjesto | uzdužni |
| Ugađanje (potencijal), l. S | 300+** |
*dozvoljeno do 1,0 l.; ** sigurno povećanje snage motora do 10 KS. S
Pouzdanost, slabosti, mogućnost održavanja
Pouzdanost
Nema sumnje u pouzdanost ABK-a. Jednostavnost dizajna, korištenje inovativnih tehnologija u razvoju jedinice i uvođenje razvoja koji sprječavaju mogućnost kritičnih situacija pridonijeli su pouzdanosti i trajnosti ovog motora.
Na primjer, motor samostalno ograničava najveću dopuštenu brzinu radilice. Vlasnici automobila primijetili su da kada se prekorači najveća brzina, motor se, bez ikakvog razloga, počinje "gušiti". Ovo nije kvar motora. Naprotiv, ovo je pokazatelj upotrebljivosti, budući da je sustav ograničenja brzine uključen u rad.
Mišljenje vlasnika automobila o pouzdanosti jedinice potvrđuju njihove izjave na specijaliziranim forumima. Dakle, Andrey8592 (Molodechno, RB) kaže: "... ABK motor odgovara, dobro pali po hladnom vremenu, prošla zima -33 - bez pitanja! Sve u svemu, odličan motor! Divi se sposobnostima motora Sasha a6 iz Pavlodara: “... na 1800-2000 okretaja u minuti, vrlo veselo se okreće ...". Značajno je da nema negativnih recenzija o motoru.
Osim pouzdanosti, ovaj ICE karakterizira visoka izdržljivost. Ovdje je prikladan jedan mali "ali": s ispravnim radom jedinice. To nije samo korištenje visokokvalitetnih goriva i maziva i potrošnog materijala tijekom održavanja, već i pridržavanje svih preporuka proizvođača.
Kao primjer, razmotrite potrebu za zagrijavanjem hladnog motora. Svaki ljubitelj automobila trebao bi znati da motorno ulje dobiva besprijekorna svojstva podmazivanja najranije nakon 10 minuta vožnje. Zaključak se sam nameće: potrebno je zagrijavanje hladnog motora.
Neki vlasnici automobila nisu zadovoljni niskom, po njihovom mišljenju, snagom motora. Marža sigurnosti ABK-a omogućuje povećanje više od tri puta. Još jedno pitanje - isplati li se?
Obični chip tuning motora (bljeskanje ECU-a) će dodati motoru 8-10 KS. s, ali na pozadini ukupne snage velikog učinka, to ne treba očekivati. Dublje podešavanje (zamjena klipova, klipnjača, radilice i drugih komponenti) će dati učinak, ali će dovesti do uništenja motora. I to za kratko vrijeme.
Slabe točke
VW ABK je jedan od rijetkih motora koncerna Volkswagen koji je praktički lišen slabosti. S pravom se smatra jednim od najboljih i najpouzdanijih.
Unatoč tome, dolazi do kvarova u motoru s unutarnjim izgaranjem, ali ovdje moramo odati počast poodmakloj dobi jedinice. I niska kvaliteta naših goriva i maziva.
Vlasnici automobila izražavaju svoje nezadovoljstvo pojavom nestabilnosti u radu motora. Najtrivijalniji razlog je onečišćenje leptira za gas ili PPX. Dovoljno je te elemente dobro isprati i motor će opet raditi kao sat. Ali prije nego počnete s ispiranjem, morate se uvjeriti da senzori uključeni u pripremu mješavine goriva i zraka rade.
Primjećuje se kvar komponenti sustava paljenja. Nažalost, oni nemaju moć nad vremenom. Samo bi vlasnik automobila trebao pažljivije pregledati sve komponente motora i na vrijeme otkriti i zamijeniti sumnjive elemente svih elektrika.
Do začepljenja ventilacijskog sustava kućišta radilice dolazi zbog upotrebe nekvalitetnog ulja i goriva. Ne znaju svi da samo kroz klipne prstenove svake minute do 70 litara ispušnih plinova ulazi u kućište radilice. Možete zamisliti kakav je tamo pritisak. Začepljeni sustav VKG ne može se nositi s tim, zbog čega brtve (uljne brtve, brtve itd.) Počinju patiti.
I, možda, posljednja nevolja je pojava uljnog plamenika, često popraćena zvukom hidrauličkih podizača. Najčešće se takva slika opaža nakon vožnje od više od 200 tisuća km. Razlog fenomena je jasan – vrijeme je učinilo svoje. Vrijeme je za remont motora.
Održavanje
Motor ima visoku pogodnost za održavanje. Može se popraviti čak iu garažnim uvjetima.
Kvaliteta restauracije u velikoj mjeri ovisi o poznavanju i pridržavanju tehnologije rada. U stručnoj literaturi ima mnogo napomena o tome. Na primjer, "Priručnik za popravak i rad Audija 80 1991-1995. Ispuh" označava da treba skinuti glavu cilindra s hladnog motora.
U suprotnom, glava uklonjena iz vrućeg motora može "voditi" nakon hlađenja. Slični tehnološki savjeti dostupni su u svakom odjeljku priručnika.
Pronalaženje rezervnih dijelova za popravke ne uzrokuje probleme. Ima ih u svakoj specijaliziranoj trgovini. Proizvođač preporuča korištenje samo originalnih dijelova i sklopova za popravke.
Iz više razloga, za neke vlasnike automobila, takvo rješenje problema je neprihvatljivo. Rješenje problema leži u odabiru sličnih rezervnih dijelova. Forum je objavio pozitivan rezultat zamjene skupog VAG indukcijskog svitka našim jeftinijim iz VAZ-2108/09.
Prije početka popravaka korisno je razmotriti mogućnost kupnje ugovora s motorom. Ponekad je ovo rješenje prihvatljivije.
Cijena ugovornog motora počinje od 30 tisuća rubalja.
