Motor Audi, Volkswagen AEB
sadržaj
Jedinica snage koju su razvili inženjeri auto koncerna VAG bila je namijenjena opremanju popularnih modela Passat i Audi. Motor je dopunio liniju motora Volkswagen EA827-1.8T koja se počela širiti, u kojoj je do sada bio jedan ANB.
Opis
Proizvodnja motora započela je 1995. godine u tvornicama koncerna Volkswagen AG i nastavila se do uključivo 1999. godine.
Unatoč uspješnom dizajnu jedinice, četiri godine kasnije zamijenjena je modernijim i visokotehnološkim ATW motorom.
Audi, Volkswagen AEB motor je 1,8-litarski linijski četverocilindrični benzinski agregat snage 150 KS. s okretnim momentom od 210 Nm. Značajka - prisutnost turbine.
Instaliran na automobilima:
Blok cilindra izrađen je prema klasičnoj shemi Passat - od lijevanog željeza, s međuosovinom.
Klipovi su aluminijski, s povećanim terenom. Suknje su prekrivene molibdenom. Prstenovi za struganje ulja nisu sklopivi (kutijasti tip).
Pojačani klinovi i poluge.
Glava cilindra izrađena je od aluminijske legure, 20 ventila, pet ventila po cilindru (tri usisna i dva ispušna).
Njihov toplinski razmak automatski se podešava hidrauličkim kompenzatorima. Dvije bregaste osovine (DOHC). Dizajnirana značajka glave cilindra su povećani prozori usisnog otvora, koji omogućuju da smjesa koju izračuna ECU u potpunosti prođe u cilindar.
Pogon razvodnog mehanizma provodi se pomoću remena. Preporučuje se zamjena remena nakon 60 tisuća km, jer kada pukne, ventili se savijaju. Okretni moment s koljenastog vratila prenosi se samo na jedno bregasto vratilo - ispušni. Usisna osovina se okreće lancem iz ispušne.
Za stvaranje tlaka koristi se turbina KKK K03. Njegov resurs je 250 tisuća km, ali uz pravodobno održavanje i korištenje visokokvalitetnog ulja, znatno je premašen.
Sustav podmazivanja kapaciteta 3,5 litara koristi ulje viskoznosti 5W-30 s tolerancijom VW 502.00 / 505.00. Uljnu pumpu pokreće međuvratilo.
U sustavu su ugrađene uljne mlaznice za hlađenje dna klipa.
Injektor sustava za dovod goriva, izravno ubrizgavanje. Dopušteno je koristiti benzin AI-92, ali na AI-95 motor u potpunosti otkriva svoje mogućnosti i radi elastičnije. Pogon gasa je mehanički.
Sustav paljenja predstavljen je pojedinačnim svitkom za svaki cilindar.
ECM uključuje Motronic M3.8.2 ECU.
Motor dopušta mogućnost rada na plin.
Najproduktivniji rad primjećuje se kada je automobil opremljen instalacijom plinskog cilindra četvrte generacije.
Općenito, motor se smatra izdržljivim, izdržljivim i ekonomičnim. Istovremeno je zahtjevan za kvalitetu goriva i ulja.
Технические характеристики
| Производитель | automobilski koncern VAG |
| Godina izdanja | 1995 |
| Volumen, cm³ | 1781 |
| Snaga, l. iz | 150 |
| Indeks snage, l. s/1 litra volumena | 84 |
| Okretni moment, Nm | 210 |
| Omjer kompresije | 9.5 |
| Blok motora | lijevano željezo |
| Broj cilindara | 4 |
| Glava cilindra | aluminijum |
| Radni volumen komore za izgaranje, cm³ | 46.87 |
| Redoslijed ubrizgavanja goriva | 1-3-4-2 |
| Promjer cilindra, mm | 81 |
| Hod klipa, mm | 86.4 |
| Vremenski pogon | pojas* |
| Broj ventila po cilindru | 5 (DOHC) |
| Turbo punjenje | turbina KKK K03 |
| Hidraulički kompenzatori | tu je |
| Regulator vremena ventila | ne |
| Kapacitet sustava podmazivanja, l | 3.5 |
| Primijenjeno ulje | 5W-30 |
| Potrošnja ulja (izračunata), l / 1000 km | da 1,0 |
| Sustav opskrbe gorivom | ubrizgač |
| gorivo | benzin AI-92 |
| Ekološki standardi | Euro 3 |
| Izvor, izvana. km | 350 |
| Težina kg | 150 |
| Mjesto | uzdužni |
| Ugađanje (potencijal), l. S | preko 400** |
* za usisnu bregastu osovinu - lanac; ** Sigurno za povećanje snage motora - do 12 litara. S.
Pouzdanost, slabosti, mogućnost održavanja
Pouzdanost
Glavni kriterij za pouzdanost bilo kojeg motora s unutarnjim izgaranjem smatra se njegovim resursom i marginom sigurnosti. AEB je, uz pravilan odnos prema njemu, sposoban prevaliti i do 500 tisuća km bez većeg remonta. Radnici autoservisa bilježe visoku pouzdanost i nepretencioznost motora, ali se istodobno usredotočuju na kvalitetu korištenih goriva i maziva.
Tijekom rada pokazalo se da se složeni mehanizam od 20 ventila pokazao vrlo pouzdanim i ne stvara nikakve probleme vlasniku automobila. I općenito, nema velikih pritužbi na motor.
Postoji mnogo informacija o pouzdanosti VW AEB-a u komunikaciji s vozačima na specijaliziranim forumima. Na primjer, Max iz Ivanova ovako govori o svom ICE-u: «... AEV nije motor koji se može ubiti. Ovaj motor na Passatu posjedujem već duže vrijeme, bez problema". I takve recenzije kada se raspravlja o motoru prevladavaju.
Osim visokog resursa, jedinica je obdarena velikom marginom sigurnosti. Za razliku od atmosferskog motora s turbopunjačem, omogućuje vam da ga pojačate do ekstremnih vrijednosti.
Dakle, jednostavno podešavanje čipa povećava snagu motora na 160-165 KS. S. Stage 2 firmware će osigurati motor sa 220 KS. s, a Stage 3 više od 400 litara. S.
Ali s tako dubokim podešavanjem, resurs će pasti na 40 tisuća km. 500 tisuća i 40 tisuća - razlika je više nego opipljiva. Stoga, prije prisiljavanja motora, vrijedi kritički odvagnuti pitanje prikladnosti ove radnje. Drugim riječima, odlučiti - što je potrebno od motora - ili tako da dugo radi besprijekorno, ili ga stalno vidjeti na popravku u servisu.
Dakle, jedini zaključak je da je Audi, Volkswagen AEB motor pouzdan i izdržljiv.
Slabe točke
Najviše pritužbi na motor izaziva njegova turbina. Najzanimljivija stvar u vezi s ovim problemom je da, iako uzrokuje mnogo problema, nije krivac. Sama jedinica je relativno izdržljiva i pouzdana. Što se ne može reći o cijevi za dovod ulja u turbinu.
Sama cijev ima malu površinu protoka, ali je u isto vrijeme prilično dugačka (okružuje cijeli motor s unutarnjim izgaranjem). Inženjerska pogreška u proračunu leži u činjenici da prolazi uz ispušnu granu bez toplinske izolacije.
Kao rezultat zagrijavanja, ulje koje prolazi kroz njega počinje koksirati, a već mali unutarnji promjer postaje još manji. S vremenom ovaj proces uzrokuje gladovanje turbine uljem, što dovodi do njezina pregrijavanja i kvara.
Ovdje se mora imati na umu da pokušaji samostalnog ispiranja cijevi ne dovode do pozitivnog učinka. Jedini izlaz je zamijeniti ga novim.
Sljedeća slaba točka može se uvjetno nazvati tendencijom brzog zaprljanja ventila za gas i mlaznica za gorivo. Obično u ovom slučaju, brzina motora počinje plutati u svim načinima rada. Korištenje visokokvalitetnih goriva i maziva te pravovremeno održavanje ovih elemenata eliminira mogućnost kontaminacije.
Još jedna slaba točka bila je pumpa za ulje. (Kasnije je proizvođač uzeo u obzir ovaj nedostatak i pumpa je zamijenjena pouzdanijom, ali do tada je AEB već bio ukinut). Sklop ležaja turbine podmazivao se tlakom ulja u sustavu za podmazivanje. Naravno, s padom tlaka prije svega je stradala turbina.
Neki elementi ECM-a nemaju veliki resurs. Prije svega, senzor temperature (DTOZH) i mjerač protoka zraka (DMRV) često ne uspijevaju. Ne mogu se popraviti, samo zamijeniti.
Ostali problemi nisu masovne prirode, nastaju kao posljedica značajnog trošenja dijelova i sklopova motora.
![Двигатель Audi AEB для A6 [C5] 1997-2004](https://avtotachki.com/wp-content/plugins/wp-youtube-lyte/lyteCache.php?origThumbUrl=https%3A%2F%2Fi.ytimg.com%2Fvi%2FgRqQLJ16I7E%2F0.jpg)
Održavanje
Unatoč prisutnosti turbine, popravak jedinice sasvim je izvediv u garažnim uvjetima.
Jednostavnost dizajna, dostupnost potrebnih alata i uređaja na pozadini poznavanja motornog uređaja osiguravaju visokokvalitetnu obnovu njegovih performansi.
Poteškoće s pronalaženjem pravih rezervnih dijelova, u pravilu, ne nastaju. Dostupni su u svakoj specijaliziranoj trgovini u traženom asortimanu. U ekstremnim slučajevima možete koristiti usluge "sekundarne" (showdown).
Nedostatak takvog stjecanja je nemogućnost određivanja preostalog vijeka trajanja dijela. Može biti vrlo mala. Jeftina rezervnih dijelova iz obračuna mnogih vozača jednostavno privlači.
Karakteristična značajka AEB-a je da su za njega prikladni dijelovi drugih motora, uključujući domaće. Iz recenzije jednog od vlasnika automobila na forumu kada se raspravljalo o popravku ventilacijskog sustava kartera: prvo što mi je zapelo za oko bila je pukotina na cijevi ventila za smanjenje tlaka (popularno "gljivica").
Ova ogranak cijevi prodaje se samo original i košta oko 1500r. Nisam se mučio i kupio sam VKG cijev od VAZ 2108, odrezao željeni komad i postavio ga. Naravno, u ovom slučaju, morao sam "zajedničku farmu", ali auto je u pokretu.
Neki vozači radije kupuju i instaliraju ugovorni motor umjesto popravka.
Trošak takvog motora s unutarnjim izgaranjem ovisi o mnogim čimbenicima. Glavni su kompletnost priključaka, kilometraža i godina proizvodnje. Ovisno o njima, cijena ugovornih motora uvelike varira. Minimum je 40 tisuća rubalja. Ako želite, možete pronaći jeftinije, ali u ovom slučaju morate temeljito saznati sve nijanse od prodavatelja.
Motor Audi, Volkswagen AEB još uvijek se može naći ispod haube Passata i Audija u prostranstvima Ruske Federacije i susjednih zemalja. Uz adekvatan odnos prema njemu, on nastavlja oduševljavati svoje vlasnike svojim besprijekornim radom.
