Audi CGWB motor
sadržaj
3.0-litreni Audi CGWB 3.0 TFSI benzinski motor sastavljan je u tvornici od 2010. do 2012. godine i instaliran na verzije s pogonom na sve kotače popularnih modela A6 i A7 u karoseriji C7 prije restilizacije. Postojala je i snažnija verzija ove pogonske jedinice pod drugim CGWD indeksom.
Linija EA837 također uključuje motore s unutarnjim izgaranjem: BDX, BDW, CAJA, CGWA, CREC i AUK.
Specifikacije motora Audi CGWB 3.0 TFSI
| Točan volumen | 2995 cm³ |
| Sustav napajanja | izravno ubrizgavanje |
| Snaga motora s unutarnjim izgaranjem | 300 KS |
| okretni moment | 440 Nm |
| Blok motora | aluminij V6 |
| Blok glava | aluminij 24v |
| Promjer cilindra | 84.5 mm |
| Hod klipa | 89 mm |
| Omjer kompresije | 10.5 |
| Značajke motora s unutarnjim izgaranjem | DOHC |
| Hidraulički kompenzatori | da |
| Vremenski pogon | 4 lanca |
| Fazni regulator | na usisnicima |
| Turbo punjenje | kompresor |
| Kakvo ulje uliti | 6.5 litre 5W-30 |
| Vrsta goriva | AI-95 |
| Klasa zaštite okoliša | EVRO 5 |
| Približan resurs | 260 000 km |
Potrošnja goriva Audi 3.0 CGWB
Na primjeru Audija A6 iz 2011. s automatskim mjenjačem:
| Grad | 10.8 litara |
| staza | 6.6 litara |
| mješovit | 8.2 litara |
Koji su automobili bili opremljeni motorom CGWB 3.0 TFSI
| A6 C7 (4G) | 2010 - 2012 |
| A7 C7 (4G) | 2010 - 2012 |
Nedostaci, kvarovi i problemi CGWB
Glavni problem svih jedinica ove serije je povećana potrošnja ulja.
Razlog uljnog plamenika je habanje zbog ulaska mrvica katalizatora u cilindre
Također, lanac ovdje puca, jer nema nepovratnih ventila za uljne kanale glave motora
Još jedan krivac za buku razvodnih lanaca je velika istrošenost hidrauličkih zatezača.
Ostale slabosti motora s unutarnjim izgaranjem: pumpa, pumpa za ubrizgavanje i nabori prigušivača često izgaraju
