Audi CDNC motor
sadržaj
- Specifikacije motora Audi CDNC 2.0 TFSI
- Opis motora CDNC 2.0 TFSI
- Potrošnja goriva CDNC
- Koji su automobili bili opremljeni agregatom Audi CDNC
- Recenzije CDNC motora, njegove prednosti i mane
- CDNC 2.0 l raspored održavanja motora s unutarnjim izgaranjem
- Nedostaci, kvarovi i problemi CDNC motora
- Cijena motora Audi CDNC novi i rabljeni
2.0-litreni motor Audi CDNC 2.0 TFSI sastavio je njemački koncern od 2008. do 2013. godine i instaliran je na najpopularnije modele tvrtke na našem automobilskom tržištu: A4, A5, Q5. Nakon modernizacije, snaga jedinice porasla je na 225 KS. i dobio je novi CNCD indeks.
Serija EA888 gen2 uključuje: CAEA, CCZA, CCZB, CCZC, CCZD, CDNB i CAEB.
Specifikacije motora Audi CDNC 2.0 TFSI
| Vrsta | u redu |
| Broj cilindara | 4 |
| Od ventila | 16 |
| Točan volumen | 1984 cm³ |
| Promjer cilindra | 82.5 mm |
| Hod klipa | 92.8 mm |
| Sustav napajanja | izravno ubrizgavanje |
| Snaga | 211 KS |
| okretni moment | 350 Nm |
| Omjer kompresije | 9.6 |
| Vrsta goriva | AI-98 |
| Ekolog. norma | EVRO 5 |
Prema katalogu, težina CDNC motora je 142 kg
Opis motora CDNC 2.0 TFSI
Godine 2008. debitirali su EA888 gen2 turbo motori, a posebno 2.0-litreni CDNC agregat. Prema dizajnu, postoji redni 4-cilindrični blok od lijevanog željeza sa zatvorenim rashladnim plaštom, izravnim ubrizgavanjem goriva, aluminijskom glavom cilindra sa 16 ventila opremljenom hidrauličkim podizačima, trolančanim razvodnim pogonom, defazerom na usisu vratilo i IHI RHF5 turbina s međuhladnjakom. Od značajki ovog motora bilježimo prisutnost uljne pumpe promjenjivog volumena, usisnog razvodnika s amortizerima za promjenu geometrije, par balansera s vlastitim pogonom, kao i sustav za promjenu visine dizanja ispušnih plinova. ventili Audi Valvelift System ili AVS.
CDNC broj motora nalazi se na spoju s mjenjačem
Potrošnja goriva CDNC
Na primjeru Audija Q5 iz 2009. s ručnim mjenjačem:
| Grad | 10.0 litara |
| staza | 6.9 litara |
| mješovit | 7.4 litara |
Koji su automobili bili opremljeni agregatom Audi CDNC
| A4 B8 (8K) | 2008 - 2013 |
| A5 1(8T) | 2008 - 2013 |
| Q5 1 (8R) | 2008 - 2012 |
Recenzije CDNC motora, njegove prednosti i mane
prednosti:
- Dobra kombinacija snage i potrošnje
- Svi problemi jedinice dobro su proučeni
- Nema problema sa servisom ili dijelovima.
- Ovdje se nalaze hidraulični podizači
Nedostaci:
- Vrlo zahtjevan za kvalitetu usluge
- Poznati problemi s potrošnjom ulja
- Mali resurs razvodnog lančanog pogona
- Brzo stvaranje čađe na ventilima
CDNC 2.0 l raspored održavanja motora s unutarnjim izgaranjem
| periodičnost | svakih 15 km |
| Volumen maziva u motoru s unutarnjim izgaranjem | 5.1 litara |
| Potrebno za zamjenu | oko 4.6 litara |
| Kakvo ulje | 0W-30, 5W-40 * |
| Vrsta vremenskog pogona | lanac |
| Deklarirani resurs | nije ograničeno |
| U praksi | 90 000 km |
| Na pauzi/skoku | zavoj ventila |
| Podešavanje | ne zahtijeva |
| Princip podešavanja | hidraulični kompenzatori |
| Filtar za ulje | 15 tisuća km |
| Zračni filter | 30 tisuća km |
| Filter goriva | 30 tisuća km |
| Svječica | 90 tisuća km |
| Pomoćni pojas | 90 tisuća km |
| Hlađenje tekućina | 5 godina ili 90 tisuća km |
Nedostaci, kvarovi i problemi CDNC motora
Najpoznatiji problem druge generacije EA888 turbo motora je izgaranje ulja zbog klipova s tankim prstenovima, kao i sitnih rupica za ispuštanje masti. Koncern VW objavio je nekoliko revizija klipova za popravak, ali bolje je kupiti krivotvorene.
Vlasnici automobila s takvim motorom redovito se susreću s plutajućim brojem okretaja, a razlog tome je koksiranje usisnih ventila zbog sustava izravnog ubrizgavanja. Drugi krivac je onečišćenje i klin vrtložnih zaklopki usisnog razvodnika.
Na pogonskim jedinicama do 2012., razvodni lanac se već mogao protegnuti na 50 km ili skočiti zbog slabog zatezača ako ostavite automobil na padini u brzini. Zatim je motor ažuriran i sve je počelo ići do 000 - 100 tisuća km bez ikakvih problema.
U ovom agregatu, filter za ulje nalazi se na vrhu radi lakše zamjene. A kako bi se spriječilo istjecanje ulja, u nosaču je cijev s redukcijskim ventilom. Kada se njegovi brtveni prstenovi istroše, više ne obavlja svoju funkciju.
Motor je vrlo zahtjevan za održavanje, a posebno za kvalitetu upotrijebljenog maziva. Filtri kanala za ulje su začepljeni od nečistoća i fazni regulator ne radi, a ako su filteri u osovinama za balansiranje začepljeni, oni će se zaglaviti i njihov krug će se prekinuti.
Ovaj uređaj koristi modernu uljnu pumpu promjenjivog volumena s dva načina rada: do 3500 o/min stvara tlak od 1.8 bara, a nakon 3.3 bara. Pokazalo se da dizajn nije baš pouzdan, a posljedice njegovog kvara često su kobne.
Slabosti motora također uključuju upravljačku jedinicu pumpe za povišenje tlaka, kratkotrajne nosače, pumpu koja teče kroz kućište, slabu brtvu vakuumske pumpe, često pokidane membrane separatora ulja i premosnog ventila turbopunjača. Ako mijenjate svijeće prema propisima svakih 90 km, tada zavojnice paljenja ne traju dugo.
Proizvođač tvrdi da resurs CDNC motora iznosi 200 000 km, ali radi do 300 000 km.
Cijena motora Audi CDNC novi i rabljeni
| Minimalna cijena | 75 000 rublja |
| Prosječna cijena na sekundarnom | 135 000 rublja |
| Maksimalni trošak | 185 000 rublja |
| Motor po ugovoru u inozemstvu | 1 500 eura |
| Kupite takvu novu jedinicu | - |
| Stanje: | BOO |
| Opcije: | sklop motora |
| Radni volumen: | 2.0 litara |
| Vlast: | 211 KS |
* Ne prodajemo motore, cijena je informativna
