3.0 TDI motor - zašto je 3.0 V6 TDI koji se nalazi u VW i Audiju na tako lošem glasu? Provjeravamo!

Dizajni 1.6 TD, 1.9 TDI i 2.5 TDI R5 prepoznati su kao neki od najboljih dizelaša do danas. Razvoj automobilske industrije i promjenjivi standardi emisija učinili su nove projekte prirodnim uklapanjem. Kao odgovor na prosječna mišljenja o 2.5 TDI V6, stvorena je jedinica 3.0 TDI. Je li bolji od prethodnika?

Motor VAG 3.0 TDI - tehnički podaci

Trolitreni agregat sa 6 cilindara u V sustavu ugrađen je u automobile Audi i Volkswagen, kao i Porsche Cayenne od 2004. godine. U početku je bio tipičan samo za automobile visoke klase, s vremenom je bio prisutan i u nižim segmentima, poput Audija A4. Blokovi motora bili su pokriveni s dvije glave s ukupnim brojem ventila 24. Motor 3.0 TDI imao je nekoliko opcija snage - od 224 KS. kroz 233 KS do 245 KS U vrhunskoj verziji Audija A8L jedinica je označena kao CGXC i imala je snagu od 333 KS. Najčešće oznake jedinica su BMK (ugrađuje se u Audi A6 i VW Pheaton) i ASB (Audi A4, A6 i A8). Ovaj motor je također pokretao SUV vozila kao što su Audi Q7 i VW Touareg.

Što karakterizira 3.0 TDI motor?

U opisanom motoru konstruktori su koristili Common Rail izravno ubrizgavanje na bazi Bosch piezoelektričnih brizgaljki. Ne prave velike probleme, ali treba obratiti pozornost na kvalitetu goriva koje se toči.

Najpopularnija tema vezana uz ovu jedinicu je dizajn razvodnog pogona. U početnim verzijama (na primjer, BMK) radio je s podrškom za 4 lanca. Dva su bila odgovorna za pogon zupčanika, treći za njihovu interakciju, a četvrti za pogon uljne pumpe. U facelift verziji, broj lanaca smanjen je na dva, ali je povećana složenost glavnog razvodnog pogona.

Osim toga, inženjeri su primijenili sustav za smanjenje temperature obrađenih ispušnih plinova u 3.0 TDI motoru. Radi spajanjem hladnjaka ispušnih plinova na krug rashladnog sredstva niske temperature. Turbopunjač varijabilne geometrije i zaklopke usisnog razvodnika sada su standard, omogućujući bolji naknadni tretman ispušnih plinova.

Motor 3.0 TDI također je imao zanimljiv dizajn pumpe za ulje. Radio je na različitim razinama intenziteta ovisno o radnom opterećenju osobe. Dizelski filter čestica također je bio standard na novijim verzijama.

3.0 TDI motor i njegovo vrijeme - zašto je tako problematično?

Ako jedinice motora i mjenjača nisu stvarale velike probleme (samo ako bi na vrijeme promijenile ulje u motoru i mjenjaču), tada je razvodni pogon bio vrlo skup element. Dizajn motora prisiljava ga na rastavljanje tijekom rada mehaničara koji se odnosi na zamjenu lanaca i zatezača. Cijena rezervnih dijelova kreće se od 250 eura, a rad je često 3 i više. Zašto toliko? Većina vremena zamjene troši se na rastavljanje pogonske jedinice. Stoga ne čudi utrošak 20 ili 27 radnih sati na to (ovisno o verziji). U praksi se profesionalne radionice nose s takvom zamjenom za oko 3 dana.

Je li moguće izbjeći česte promjene vremena kod 3.0 TDI motora?

Nemojmo se zavaravati - potrošiti 6000-800 eura samo na tajming pogon je puno. 3.0 TDI V6 zapravo može predstavljati dosta problema, stoga prije kupnje svakako obratite pozornost na stanje agregata. Najbolja opcija je imati potpunu povijest servisa i popravaka, ali teško je doći do takvog dokaza. Stoga, prije kupnje, možete slušati lance za znakove istezanja, što se očituje karakterističnim zveckanjem.. Ako već mijenjate razvodni pogon, odaberite opsežnu uslugu. Također, mijenjajte ulje svakih 12000-15000-30000 kilometara, a ne jednom u XNUMX kako savjetuje proizvođač.

Trebam li kupiti auto s 3.0 TDI motorom - sažetak

Jedina sigurna opcija za ove jedinice je kupnja automobila s provjerenom poviješću i od provjerenog prodavatelja. Vozila s ovim motorom mogu se kupiti već od 2500 eura, ali sama zamjena razvodnog mehanizma iznosi gotovo 1/3 nabavne cijene. da li je vrijedno toga? Mnogi zainteresirani ljudi prestaju tražiti takav automobil, bojeći se visokih troškova popravaka. I nema ništa čudno u ovome. No, postoje primjerci o kojima su se brinuli prethodni vlasnici i mogu raditi više od 400000 kilometara.