Motor 2TZ-FZE
Motor 2TZ-FZE je benzinski agregat s četiri vodoravno postavljena cilindra. Mehanizam za distribuciju plina sa šesnaest ventila sastavljen je prema DOHC shemi, s dvije bregaste osovine. Razvodni pogon - lanac, što je donekle povećalo pouzdanost dizajna. Osnova za stvaranje bio je mlađi brat i predak serije - motor 2TZ-FE. Uz gotovo identičan dizajn, 2TZ-FZE ima mehanički kompresor, koji ima značajno povećanu snagu i okretni moment u odnosu na original.
Prednosti, nedostaci i specifikacije
Nizak i širok, motor Toyote 2TZ-FZE idealan je za ugradnju ispod poda automobila. Maksimalnim usklađivanjem težišta i geometrijskog središta vozila, dizajneri su postigli povećanu stabilnost i dobru kontrolu u zavojima.
Nedostaci, kao i obično, proizlaze iz jedine prednosti ovog motora. Horizontalni raspored bloka cilindra značajno je komplicirao dizajn priključaka, posebno sustava za podmazivanje i hlađenje motora. Sklonost pregrijavanju i osjetljivost na kvalitetu ulja postali su zaštitni znak 2TZ-FZE. Položaj motora ispod poda automobila otežavao je pristup glavnim komponentama i sklopovima, banalna zamjena svijeća obavljena je isključivo na servisu. Kada se razvodni pogon pokvari, usisni i ispušni ventili su ozbiljno oštećeni.
Specifikacije 2TZ-FZE:
| Kapacitet motora | 2438 cm/cu |
| Snaga/okretaji | 158 KS / 5000 |
| Okretni moment / RPM | 258 nm/3600 |
| Omjer kompresije | 8.9:1 |
| Promjer cilindra | 95 mm |
| Hod klipa | 86 mm |
| Vrsta paljenja | prekidač-razdjelnik (razdjelnik) |
| Resurs motora prije remonta | 350 000 km |
| Godina izdanja, početak/kraj | 1990.-2000 |
Prijave
Obitelj TZ razvijena je za upotrebu u monovolumenima Toyota Previa (ili Estima, kako se ovaj automobil zvao u Japanu). Nakon bezuspješnih pokušaja poboljšanja motora, Toyota je odustala od upotrebe 2TZ-FZE. Druga generacija automobila bila je opremljena dizelskim motorom 1CD-FTV i benzinskim motorima 2AZ-FE, 1MZ-FE. Trenutačno su ugovorni 2TZ-FZE široko dostupni vlasnicima prve generacije Toyote Previa (Estima).
