Motor 1JZ-GE
Motor 1JZ-GE sa sigurnošću se može nazvati legendom koju su stvorili dizajneri japanske tvrtke Toyota. Zašto legenda? 1JZ-GE bio je prvi motor u novom JZ asortimanu stvorenom 1990. Sada se motori ove linije aktivno koriste u motosportu iu običnim automobilima. 1JZ-GE postao je utjelovljenje najnovijih tehnologija tog vremena, koje su i danas relevantne. Motor se etablirao kao pouzdana, jednostavna za rukovanje i relativno snažna jedinica.
Karakteristike 1JZ-GE
| Broj cilindara | 6 |
| Raspored cilindra | linijski, uzdužni |
| Broj ventila | 24 (4 po cilindru) |
| Vrsta | benzinac, injekcija |
| Radni volumen | 2492 cm3 |
| Promjer klipa | 86 mm |
| Hod klipa | 71.5 mm |
| Omjer kompresije | 10:1 |
| Snaga | 200 KS (6000 o/min) |
| okretni moment | 250 Nm (4000 o/min) |
| Sustav paljenja | Trambler |
Prva i druga generacija
Kao što možete vidjeti, toyota 1JZ-GE nema turbopunjač i prva generacija je imala razvodno paljenje. Druga generacija bila je opremljena paljenjem zavojnice, instalirana je 1 zavojnica za 2 svijeće i VVT-i sustavom vremena ventila.
1JZ-GE vvti - druga generacija s promjenjivim vremenom ventila. Promjenjive faze omogućile su povećanje snage za 20 konjskih snaga, izglađivanje krivulje okretnog momenta i smanjenje količine ispušnih plinova. Mehanizam radi dosta jednostavno, pri malim brzinama se usisni ventili otvaraju kasnije i nema preklapanja ventila, motor radi mirno i tiho. Pri srednjim brzinama, preklapanje ventila se koristi za smanjenje potrošnje goriva bez gubitka snage. Pri visokim okretajima, VVT-i maksimalno povećava punjenje cilindra za povećanje snage.
Prva generacija motora proizvodila se od 1990. do 1996. godine, druga generacija od 1996. do 2007. godine, svi su bili opremljeni automatskim mjenjačem s četiri i pet stupnjeva prijenosa. Instalirano na:
- Toyota Mark II
- Mark II Blit;
- Gonitelj;
- Crest;
- Napredak;
- Kruna.
Održavanje i popravak
Motori serije JZ normalno rade na 92. i 95. benzinu. 98. počinje lošije, ali ima visoku produktivnost. Postoje dva senzora za kucanje. Senzor položaja radilice nalazi se unutar razdjelnika, nema startne mlaznice. Platinaste svjećice potrebno je mijenjati svakih XNUMX milja, ali da biste ih zamijenili, morat ćete ukloniti gornji dio usisne grane. Volumen motornog ulja je oko pet litara, volumen rashladne tekućine je oko osam litara. Vakuumski mjerač protoka zraka. Senzor kisika, koji se nalazi u blizini ispušne grane, može se dosegnuti iz odjeljka motora. Hladnjak se inače hladi ventilatorom pričvršćenim na osovinu pumpe za vodu.
Remont 1JZ-GE može biti potreban nakon 300 - 350 tisuća kilometara. Naravno standardno preventivno održavanje i zamjena potrošnog materijala. Vjerojatno bolna točka motora je zatezač zupčastog remena koji je samo jedan i često puca. Problemi mogu nastati i s pumpom za ulje, ako je jednostavna, onda je slična onoj VAZ. Potrošnja goriva uz umjerenu vožnju od 11 litara na sto kilometara.
1JZ-GE u JDM kulturi
JDM je kratica za japansko domaće tržište ili japansko domaće tržište. Ova je kratica bila temelj svjetskog pokreta koji su pokrenuli motori serije JZ. Danas se vjerojatno većina motora iz 90-ih ugrađuje u drift automobile, jer imaju veliku zalihu snage, lako se podešavaju, jednostavni su i pouzdani. Ovo je potvrda da je 1jz-ge stvarno dobar motor, za koji možete mirno dati novac i ne bojati se da ćete stati uz rub ceste na dugom putu ...
