Motor 1JZ-GTE

Motor 1JZ-GTE nedvojbeno je legenda, jer upravo ovaj redni šestak s turbopunjačem daje brzinu sedamdesetoj Supri, Mark 2 Tourer V i ostalim brzim Toyotama. U svojoj srži, 1JZ-GTE je verzija s turbopunjačem 1JZ-GE s prirodnim usisavanjem.

Prva generacija 1JZ-GTE bila je opremljena s dvije turbine postavljene paralelno duž elektrane. Dvije, relativno male turbine - CT12A, u usporedbi s uobičajenom 1JZ, povećale su snagu za 80 KS. Povećanje snage od 80 konjskih snaga za twin turbo motor nije previše značajno, pogotovo kada se uzme u obzir tlak prednabijanja od 0.7 bara. Sve je u vezi s osobitostima japanskog zakonodavstva, koje je tih godina zabranjivalo proizvodnju automobila čija bi snaga prelazila 280 konjskih snaga. Najveća snaga od 280 KS postiže se pri 6200 o/min radilice, najveća vučna sila motora 1JZ-GTE je 363 N.M pri 4 o/min.

Ažurirano 1JZ-GTE, 1996

Godine 1996. Japanci su ažurirali motor, pa se pojavio 1JZ-GTE vvti. Osim što je turbo motor dobio sustav varijabilnog otvaranja ventila, twin turbo je stvar prošlosti. Japanci su umjesto dvije paralelne turbine počeli instalirati jednu, ali veću turbinu - CT15B.

1JZ-GTE VVT-i

Osim promjena u sustavu tlaka, ažurirani motor dobio je veći omjer kompresije. Ako je na motorima s dvije turbine bio 8.5:1, tada je kod jednoturbinskog 1JZ-GTE omjer kompresije povećan na 9.0:1. Povećani omjer kompresije omogućio je povećanje okretnog momenta na 379 N.M i učinio elektranu 10% ekonomičnijom. Prilično visoka, kao i za motor s turbopunjačem, kompresija postavlja visoke zahtjeve za kvalitetu benzina. Motor 1JZ-GTE preporuča se pogoniti benzinom s oktanskim brojem od najmanje 95, a s obzirom na nezadovoljavajuću kvalitetu našeg goriva, bolje je napuniti 98. benzin kako bi se izbjegao rizik od detonacije.

U 1JZ-GTE iz 1996. promijenjeni su rashladni kanali, što je smanjilo vjerojatnost pregrijavanja motora. Geometrija motora nije se promijenila tijekom modernizacije: i prije i nakon restilizacije, promjer cilindra je 86 mm, a hod klipa je 71.5 mm. Takva geometrija motora, kada promjer cilindra premašuje hod klipa, uzrokuje superiornost momenta nad maksimalnom snagom.

Unatoč činjenici da su karakteristike nadograđenog 1JZ-GTE “na papiru” poboljšane, dvoturbinski se vrti “zabavnije” na “vrhu”, iz tog razloga neki od tuning entuzijasta traže pre- stilski 1JZ-GTE twin turbo.

Prosječna potrošnja goriva 1JZ-GTE navedena je na 12 litara, no u stvarnim uvjetima potrošnja lako raste do 25 litara.

1JZ-GTE Twin Turbo	1JZ-GTE VVT-i
Godina izdanja	1990-1995	1996-2007
Volumen	2,5 l.
Snaga	280 KS
okretni moment	363 Nm pri 4800 o/min	379 N*m pri 2400 o/min
Omjer kompresije	8,5:1	9:1
Promjer cilindra	86 mm
Hod klipa	71,5 mm
turbina	2 turbine CT12A (pritisak 0.7 bara)	1 turbina CT15B

Kvarovi i održavanje 1JZ-GTE

Vlasnici Supre napominju da se zbog lošeg goriva klipovi mogu koksirati, što dovodi do gubitka kompresije u cilindrima. Zahvaljujući vrlo jakom "dnu", dekoksiranje vam omogućuje da vratite kompresiju na vrijednosti od 12 atmosfera. Ubijeni blokovi 1JZ-GTE, unatoč aktivnom radu većine vlasnika, nisu tako česti, ali ako je potrebno, možete naručiti ugovorni motor. Uz pravovremenu izmjenu ulja, koju treba obaviti svakih 7 km, jer se motornim uljem peru i turbine, prije zamjene 000GZ-GTE prstenova prijeđe 1 km. Zbog pregrijavanja, prstenove će možda trebati zamijeniti mnogo ranije od 300 300. Uz vožnju od 000 XNUMX km, također je preporučljivo zamijeniti uljnu brtvu radilice, koja može početi curiti pri takvoj vožnji. Nestabilan rad u praznom hodu, kao i padovi pri pritisku na papučicu gasa, mogu biti uzrokovani kvarom senzora protoka zraka.

Vrijedno je napomenuti da 1JZ-GTE ima blok od lijevanog željeza umjesto aluminijskog bloka, što povećava ukupnu težinu automobila, ali čini motor manje osjetljivim na pregrijavanje.

Kako bi se povećala pouzdanost, motor 1JZ-GTE nije bio opremljen hidrauličkim kompenzatorima toplinskog zazora, stoga se toplinski zazori trebaju podešavati u intervalima od 200 000 km.

Toyota Supra ima Yamahin amblem na razvodnom kućištu. Tvrtka za motocikle pomogla je u razvoju motora. Također se možete prisjetiti Toyote Celica 180, Yamaha je također aktivno sudjelovala u stvaranju šesnaest ventila, 2.0 motora velike brzine za ovaj automobil.

Motor 1JZ-GTE je instaliran na:

• Gonitelj;
• Crest;
• Marko II, Mark II Blit;
• Iznad MK III;
• Verosa;
• Soarer;
• Kruna.

1jzgte Kresida

Motor 1JZ-GTE poznat je po najširem opsegu poboljšanja i povećanja snage. Unatoč tvorničkih 280 KS, što samo po sebi nije malo, samom zamjenom priključaka moguće je povećati snagu na 600 - 700 konjskih snaga.