Motor 1JZ-FSE

Godine 1990. koncern Toyota počeo je koristiti novu seriju motora - JZ - na svojim automobilima. Postali su zamjena za M-seriju, koju mnogi stručnjaci i danas smatraju najuspješnijom u povijesti ove tvrtke. Ali napredak ne stoji - novi motori zamišljeni su kao izdržljiviji i pouzdaniji, osim toga, opskrbljeni su cijelim popisom dodatnih losiona dizajniranih za zaštitu ekologije planeta od štetnih emisija sve većeg broja automobila. Prošlo je nekoliko godina, a 2000. godine u ovoj seriji pojavila se još savršenija kreacija, motor 1JZ-FSE, koji radi na D-4 tehnologiji, odnosno s izravnim ubrizgavanjem goriva pod visokim pritiskom, slično kao što se to događa u dizelskim jedinicama. .

Naravno, benzinski motor ne dobiva nikakvo povećanje snage ili povećanje okretnog momenta, ali ekonomičnost goriva i poboljšana trakcija pri niskim okretajima su zajamčeni.

Ali već 2005. tvrtka je prestala proizvoditi 1JZ-FSE, a posljednji novi automobili opremljeni njime prodani su 2007.

Problemi s radom

Ako se strogo pridržavate uputa i brinete o stroju, tada s njim ne bi trebalo biti značajnih problema. Ali postoji nekoliko loših stvari:

• Slaba dostupnost svjećica (kako bi nekako izravnali ovaj nedostatak, proizvođači motora 1JZ-FSE 4d bili su prisiljeni instalirati "platinaste" na središnje cilindre);
• Sve montirane jedinice imaju zajednički pogonski remen s hidrauličkim zatezačem, štoviše, proizvedene su u SAD-u, čiji su proizvodi znatno inferiorni u izdržljivosti od svojih domaćih japanskih;
• Visoka osjetljivost na ulazak vlage;
• U ovom motoru, klipni par visokotlačne pumpe može brzo otkazati zbog značajnih razlika u sastavu ruskog i japanskog goriva, koje se koristi za njegovo podmazivanje.

Činjenica je da maziva svojstva japanskog benzina premašuju svojstva ruskog benzina više od jedanaest puta zbog upotrebe posebnih aditiva. Stoga vlasnici automobila opremljenih motorom s visokotlačnom pumpom za gorivo 1JZ-FSE često "dobivaju" zamjenu pumpe (oko 950 USD) i mlaznica (oko 350 USD svaka). Ti se troškovi mogu nazvati pretplatom za "upravljanje snom".

Specifikacije 1JZ-FSE

Volumen	2,5 l. (2491 ccm)
Snaga	200 KS
okretni moment	250 Nm pri 3800 o/min
Omjer kompresije	11:1
Promjer cilindra	71.5 mm
Hod klipa	86 mm
Sustav paljenja	DIS-3
Sustav ubrizgavanja	Odmah D-4

U slučaju da je pogonski remen ili lanac uništen, dolazi do sudara ventila. Proizvođač preporučuje korištenje benzina s oktanskim brojem 95 kao gorivo, ali iskustvo upravljanja automobilima s motorom Toyote 1JZ-FSE od strane domaćih vozača sugerira da će 92 proći bez komplikacija.

Glavne razlike u dizajnu jedinice od motora s konvencionalnim ubrizgavanjem

• Pumpa za ubrizgavanje može stvoriti radni tlak do 120 bara, dok je električna pumpa motora za ubrizgavanje samo do 3.5 bara.
• Vrtložne mlaznice stvaraju baklje za gorivo različitih oblika - u načinu rada snage - stožaste, a pri izgaranju siromašne smjese - uske, pomaknute na svijeću, unatoč činjenici da je u cijelom ostatku volumena komore za izgaranje smjesa super siromašna . Baklja je usmjerena na takav način da tekući dio goriva ne pada ni na glavu klipa ni na stijenke cilindra.
• Dno klipa ima poseban oblik i na njemu se nalazi posebna udubina, zahvaljujući kojoj se smjesa zraka i goriva preusmjerava na svjećicu.
• FSE motori koriste okomito usmjerene usisne kanale koji osiguravaju formiranje takozvanog obrnutog vrtloga u cilindru, koji šalje mješavinu zraka i goriva prema svjećici i poboljšava punjenje cilindra zrakom (kod konvencionalnih motora, ovaj vrtlog je usmjeren na drugu stranu ).
• Ventil za gas se kontrolira neizravno, odnosno papučica gasa ne povlači sajlu, njen položaj fiksira samo senzor. Zaklopka mijenja položaj uz pomoć pogona elektromotora.
• FSE motori emitiraju puno NO, ali ovaj problem je riješen korištenjem skladišnih katalizatora u kombinaciji s tradicionalnim trosmjernim.

izvor

Pouzdano se može govoriti samo o veličini resursa prije remonta, odnosno do trenutka kada je potrebno intervenirati, osim naravno zamjene zupčastog remena, u mehaničkom dijelu serijskih motora. U većini slučajeva to se događa u trećih sto tisuća kilometara (cca 200 - 000). U pravilu košta zamjena zaglavljenih ili istrošenih klipnih prstenova i brtvi ventila. Ovo još nije veliki remont, geometrija cilindara i klipova u odnosu na njihove zidove, naravno, je sačuvana.

Isplati li se kupovati ugovorne motore

Ugovor 1JZ-FSE s Toyotom Verossa

Često se događa da naši sunarodnjaci uzmu ugovorni motor za automobil Toyota. Da vidimo što je on. Takve jedinice nisu samo rabljene, već su legalno rastavljene iz automobila iste marke, nakon što je otpisan ili je doživio nesreću. U potpuno je radnom stanju, samo ga je potrebno pravilno instalirati i konfigurirati. Usput, takvi se motori isporučuju u kompletu sa svim priključcima, zahvaljujući čemu je njihova ugradnja na automobil novog vlasnika brza i jednostavna.

Obično se u inozemstvu automobili koji su doživjeli nesreću otpisuju zbog gubitka prezentacije, ali unutra ima dosta dobro očuvanih jedinica i pojedinih dijelova. Općenito, kupnja takvog motora koštat će mnogo manje od popravka izvornog. Osim toga, ne mala garancija daje se i na ugovorne dijelove, što dodatno popularizira ovakav način prodaje.

Koja je marka automobila ugrađena

Ove jedinice rade za:

• Napredak;
• Brevis;
• Kruna;
• Verossa;
• Mark II, Mark II Blit.

1JZ-FSE zvuk motora