Motor 2JZ-GTE
sadržaj
Motor 2JZ-GTE jedan je od najsnažnijih modela pogonskih sklopova u seriji 2JZ. Uključuje dva turbo motora s međuhladnjakom, ima dvije bregaste osovine s remenskim pogonom od koljenastog vratila i ima šest cilindara s izravnim položajem. Glava cilindra izrađena je od aluminija i kreirana od strane Toyota Motor Corporation, a sam blok motora je od lijevanog željeza. Ovaj motor se proizvodio samo u Japanu od 1991. do 2002. godine.
2JZ-GTE natjecao se s Nissanovim motorom RB26DETT, koji je bio uspješan u NTouringCar i FIA prvenstvima.
Dodatna oprema primjenjiva na ovu vrstu motora
Motor 2JZ-GTE bio je opremljen s dvije vrste mjenjača:
- 6-stupanjski ručni mjenjač Toyota V160 i V161;
- 4-stupanjski automatski mjenjač Toyota A341E.
Ovaj motor je izvorno instaliran na modelu Toyota Aristo V, ali je zatim ugrađen na Toyota Supra RZ.
Nova modifikacija motora i velike promjene
Osnova 2JZ-GTE je motor 2JZ-GE, koji je Toyota ranije razvila. Za razliku od prototipa, na 2JZ-GTE ugrađen je turbopunjač s bočnim međuhladnjakom. Također, u klipovima ažuriranog motora napravljeno je više utora za ulje za bolje hlađenje samih klipova, a napravljena su i udubljenja za smanjenje takozvanog fizičkog omjera kompresije. Klipnjače, radilica i cilindri su ugrađeni isto.
Na automobile Aristo Altezza i Mark II naknadno su ugrađene druge klipnjače u usporedbi s Toyotom Aristo V i Supra RZ. Također, motor je 1997. finaliziran VVT-i sustavom.. Ovaj sustav promijenio je faze distribucije plina i omogućio značajno povećanje okretnog momenta i snage motora modifikacije 2JZ-GTE.
S prvim poboljšanjima, moment je bio jednak 435 N * m, međutim, nakon nove opreme motora 2JZ-GTE vvti 1997., moment se povećao i postao jednak 451 N * m. Snaga osnovnog 2JZ-GE motora povećana je kao rezultat ugradnje dvostrukog turbopunjača koji je stvorio Toyota zajedno s Hitachijem. Od 227 KS 2JZ-GTE twin turbo snaga povećana na 276 KS pri broju okretaja jednakih 5600 u minuti. A do 1997. snaga pogonske jedinice Toyote 2JZ-GTE narasla je na 321 KS. na europskom i sjevernoameričkom tržištu.
Izvezene modifikacije motora
Snažniju verziju proizvela je Toyota za izvoz. Motor 2JZ-GTE dobio je snagu ugradnjom novih turbopunjača od nehrđajućeg čelika, za razliku od upotrebe keramike u motorima za japansko tržište. Osim toga, poboljšane su mlaznice i bregaste osovine koje proizvode više mješavine goriva u minuti. Točnije, to je 550 ml/min za izvoz i 440 ml/min za japansko tržište. Također, za izvoz su ugrađene turbine CT12B u duplikatu, a za domaće tržište CT20, također u količini od dvije turbine. Turbine CT20, pak, podijeljene su u kategorije, koje su označene dodatnim slovima: A, B, R. Za dvije opcije motora, zamjenjivost ispušnog sustava bila je moguća zbog mehaničkog dijela turbina.
Specifikacije motora
Unatoč gore navedenom detaljnom opisu dizajna motora modela 2JZ-GTE, postoji nekoliko važnijih aspekata na koje biste trebali obratiti pozornost. Radi praktičnosti, karakteristike 2JZ-GTE dane su u obliku tablice.
| Broj cilindara | 6 |
| Raspored cilindra | u redu |
| Ventili | VVT-i, DOHC 24V |
| Kapacitet motora | 3 l. |
| Snaga, h.p. | 321 KS / 451 N*m |
| Vrste turbina | CT20/CT12B |
| Sustav paljenja | Trambler / DIS-3 |
| Sustav ubrizgavanja | MPFI |
Popis automobila na kojima je motor ugrađen
Vrijedno je napomenuti da se ovaj model motora pokazao kao pouzdan i nepretenciozan agregat u održavanju. Prema informacijama, ova modifikacija motora instalirana je na takvim modelima automobila kao što su:
- Toyota Supra RZ/Turbo (JZA80);
- Toyota Aristotel (JZS147);
- Toyota Aristo V300 (JZS161).
Recenzije vlasnika automobila s motorima 2JZ-GTE
Također je vrijedno napomenuti da, sudeći prema recenzijama, nije bilo očitih nedostataka u motoru ove modifikacije. Redovitim i kompetentnim održavanjem pokazao se kao vrlo pouzdan motor, koji za svoje parametre ima prilično nisku potrošnju goriva. Cilindri su prisiljeni koristiti platinaste svjećice, jer je svijeće prilično teško nabaviti. Mali minus u američkim montiranim jedinicama s hidrauličkim zatezačem.
Međutim, uglavnom, upravo je ovaj model agregata dugo vremena ostao vodeći u pogledu kvalitete i razine performansi.
