Motor 4A-GE

Razvoj Toyotine A-serije benzinskih motora s unutarnjim izgaranjem započeo je 1970. godine. Svi članovi obitelji bili su linijski četverocilindrični pogonski agregati obujma od 1,3 do 1,8 litara. Blok cilindra od lijevanog željeza izrađen je lijevanjem, glava bloka izrađena je od aluminija. Serija A nastala je kao zamjena za četverocilindrične redne motore male snage iz obitelji K, koji su se, ne iznenađuje, proizvodili do 2007. godine. Motor 4A-GE, prvi četverocilindrični redni DOHC agregat, pojavio se 1983. godine i proizvodio se u nekoliko verzija do 1998. godine.

Pet generacija

Generacije motora 4A-GE

Slova GE u nazivu motora označavaju korištenje dvije bregaste osovine u razvodnom mehanizmu i elektronički sustav ubrizgavanja goriva. Aluminijsku glavu cilindra razvila je Yamaha i proizvodila u Toyotinoj tvornici Shimoyama. Tek što se pojavio, 4A-GE je stekao veliku popularnost među ljubiteljima tuninga, preživio je pet velikih revizija. Unatoč uklanjanju motora iz proizvodnje, u prodaji su novi dijelovi koje proizvode male tvrtke za ljubitelje overclockinga.

1. generacija

4A-GE 1 generacija

Prva generacija zamijenila je 80T-G motor, popularan 2-ih, u dizajnu mehanizma za distribuciju plina od kojeg su već tada korištene dvije bregaste osovine. Snaga toyote 4A-GE ICE bila je 112 KS. pri 6600 o/min za američko tržište, te 128 KS. za Japance. Razlika je bila u ugradnji senzora protoka zraka. Američka verzija, s MAF senzorom, ograničila je protok zraka u usisnoj grani motora, što je rezultiralo blagim padom snage, ali znatno čišćim ispuhom. U Japanu su u to vrijeme propisi o emisiji bili mnogo manje strogi. MAP senzor protoka zraka povećao je snagu motora, dok je nemilosrdno zagađivao okoliš.

Tajna 4A-GE bila je relativna pozicija usisnih i ispušnih ventila. Kut od 50 stupnjeva između njih osiguravao je optimalne uvjete za rad motora u velikim okretajima, ali čim se otpusti gas snaga je pala na razinu stare K serije.

Kako bi se riješio ovaj problem, osmišljen je T-VIS sustav za kontrolu geometrije usisne grane i time povećanje okretnog momenta četverocilindričnog motora s unutarnjim izgaranjem. Svaki cilindar je imao dva odvojena kanala, od kojih se jedan mogao blokirati gasom. Kada broj okretaja motora padne na 4200 u minuti, T-VIS zatvara jedan od kanala, povećavajući brzinu protoka zraka, što stvara povoljne uvjete za izgaranje mješavine goriva i zraka. Proizvodnja prve generacije motora trajala je četiri godine i završila je 1987. godine.

2. generacija

4A-GE 2 generacija

Druga generacija odlikuje se povećanim promjerom rukavca radilice, što je pozitivno utjecalo na resurs motora. Blok cilindra dobio je dodatna četiri rebra za hlađenje, a poklopac glave cilindra je obojen u crno. 4A-GE je i dalje bio opremljen T-VIS sustavom. Proizvodnja druge generacije započela je 1987., a završila 1989. godine.

3. generacija

4A-GE 3 generacija

Treća generacija napravila je velike promjene u dizajnu motora. Inženjeri korporacije Toyota napustili su korištenje T-VIS sustava, jednostavno smanjivši geometrijske dimenzije usisnog razvodnika. Učinjena su brojna poboljšanja kako bi se produžio vijek trajanja motora. Dizajn klipova se promijenio - sada su opremljeni prstima promjera dvadeset milimetara, za razliku od osamnaest milimetarskih prstiju prethodnih generacija. Ispod klipova ugrađene su dodatne mlaznice za podmazivanje. Kako bi nadoknadili gubitak snage uzrokovan napuštanjem sustava T-VIS, dizajneri su povećali omjer kompresije s 9,4 na 10,3. Poklopac glave cilindra dobio je srebrnu boju i crveni natpis. Treća generacija motora čvrsto je ukorijenjena u nadimku Redtop. Proizvodnja je prestala 1991.

Ovo završava priču o 16-ventilskom 4A-GE. Želio bih dodati da su prve dvije generacije još uvijek strastveno voljene od strane ljubitelja filmskog serijala Brzi i žestoki zbog jednostavnosti nadogradnje.

4. generacija

4A-GE 4 generacije srebrni vrh

Četvrtu generaciju obilježio je prijelaz na dizajn s pet ventila po cilindru. Prema shemi s dvadeset ventila, glava cilindra je potpuno redizajnirana. Razvijen je i implementiran jedinstveni sustav distribucije plina VVT-I, omjer kompresije povećan je na 10,5. Razvodnik je odgovoran za paljenje. Kako bi se povećala pouzdanost i vijek trajanja motora, radilica je temeljito redizajnirana.

Poklopac glave cilindra dobio je srebrnu boju s kromiranim slovima. Nadimak 4A-GE Silvertop zadržao se kod motora četvrte generacije. Izdavanje je trajalo od 1991. do 1995. godine.

5. generacija

4A-GE peta generacija (crni vrh)

Peta generacija dizajnirana je s maksimalnom snagom na umu. Omjer kompresije gorive smjese je povećan i iznosi 11. Radni hod usisnih ventila produljen je za 3 mm. Modificiran je i usisni razvodnik. Zbog savršenijeg geometrijskog oblika, poboljšano je punjenje cilindara smjesom goriva. Crni poklopac koji pokriva glavu cilindra bio je razlog za "popularno" ime motora 4A-GE Blacktop.

Specifikacije 4A-GE i njegov opseg

Motor 4A-GE 16v - verzija sa 16 ventila:

Volumen	1,6 litara (1,587 cc)
Snaga	115 - 128 KS
okretni moment	148 Nm pri 5,800 o/min
Odrezati	7600 / min
Vremenski mehanizam	DOHC
Sustav ubrizgavanja	elektronički injektor (MPFI)
Sustav paljenja	prekidač-razdjelnik (razdjelnik)
Promjer cilindra	81 mm
Hod klipa	77 mm
Težina	154 kg
Resurs 4A-GE prije remonta	500 000 km

Za osam godina proizvodnje, verzija motora 16A-GE sa 4 ventila ugrađena je na sljedeće serijske automobile:

Model	tijelo	Godine	Zemlja
Carina	AA63	lipnja 1983.-1985	Japan
Carina	AT160	1985-1988	Japan
Carina	AT171	1988-1992	Japan
Celica	AA63	1983-1985
Celica	AT160	1985-1989
Corolla salon, FX	AE82	listopada 1984.-1987
Corolla levin	AE86	svibnja 1983.–1987
Krunica	AE92	1987-1993
Korona	AT141	listopada 1983.–1985	Japan
Korona	AT160	1985-1988	Japan
MR2	AW11	lipnja 1984.-1989
Sprinter	AE82	listopada 1984.–1987	Japan
Thunder Sprinter	AE86	svibnja 1983. –1987	Japan
Sprinter	AE92	1987-1992	Japan
Corolla GLi Twincam/Conquest RSi	AE86/AE92	1986-1993	Južna Afrika
Chevy Nova	baziran na Corolli AE82
GeoPrizm GSi	baziran na Toyoti AE92	1990-1992

Motor 4A-GE 20v - verzija s 20 ventila

Volumen	1,6 litara
Snaga	160 KS
Vremenski mehanizam	VVT-i, DOHC
Sustav ubrizgavanja	elektronički injektor (MPFI)
Sustav paljenja	prekidač-razdjelnik (razdjelnik)
Resurs motora prije remonta	500 000 km

Kao pogonski sklop, 4A-GE Silvertop korišten je u sljedećim vozilima:

Model	tijelo	Godine
Corolla levin	AE101	1991-1995
Thunder Sprinter	AE101	1991-1995
Corolla Ceres	AE101	1992-1995
Marine Sprinter	AE101	1992-1995
Krunica	AE101	1991-2000
Sprinter	AE101	1991-2000

4A-GE Blacktop instaliran na:

Model	tijelo	Godine
Corolla levin	AE111	1995-2000
Thunder Sprinter	AE111	1995-2000
Corolla Ceres	AE101	1995-1998
Marine Sprinter	AE101	1995-1998
Corolla BZ touring	AE101G	1995-1999
Krunica	AE111	1995-2000
Sprinter	AE111	1995-1998
Sprinter Carib	AE111	1997-2000
Corolla RSi i RXi	AE111	1997-2002
Carina	AT210	1996-2001

Drugi život 4A-GE

Zahvaljujući iznimno uspješnom dizajnu, motor je vrlo popularan i 15 godina nakon prestanka proizvodnje. Dostupnost novih dijelova čini popravak 4A-GE lakim zadatkom. Ljubitelji tuninga uspjeli su podići snagu motora sa 16 ventila s nominalnih 128 KS. do 240!

4A-GE motori - činjenice, savjeti i osnove o motorima obitelji 4age

Gotovo sve komponente standardnog motora su modificirane. Cilindri, sjedišta i ploče usisnih i ispušnih ventila su brušeni, ugrađene su bregaste osovine s razvodnim kutovima drugačijim od tvorničkih. Provodi se povećanje stupnja kompresije mješavine goriva i zraka i, kao rezultat toga, provodi se prijelaz na gorivo s visokim oktanskim brojem. Zamjenjuje se standardna elektronička upravljačka jedinica.

I to nije granica. Ljubitelji ekstremne snage, talentirani mehaničari i inženjeri traže sve više i više novih načina za uklanjanje dodatne "desetke" s radilice svog voljenog 4A-GE.