Motor 2.7 TDi u Audiju A6 C6 - specifikacije, snaga i potrošnja goriva. Isplati li se ova jedinica?

Motor 2.7 TDi najčešće se ugrađivao u modele Audi A4, A5 i A6 C6. Motor je imao 6 cilindara i 24 ventila, a oprema je uključivala common rail sustav izravnog ubrizgavanja goriva s Bosch piezo brizgaljkama. Ako želite znati još više, predstavljamo informacije o tehničkim podacima, performansama, potrošnji goriva i ključnim dizajnerskim odlukama samog automobila. Najvažnije vijesti o 2.7 TDi i Audiju A6 C6 možete pronaći u nastavku. Pročitajte naš tekst!

Obitelj TDi motora - kako je karakterizirana?

Agregat 2.7 pripada obitelji TDi. Stoga vrijedi provjeriti što točno karakterizira ovu skupinu motora. Proširenje kratice TDi Izravno ubrizgavanje s turbopunjačem. Ovo ime se koristi za označavanje automobila marki koje pripadaju koncernu Volkswagen.

Izraz se koristi u motorima koji koriste turbopunjač koji povećava snagu opskrbom više komprimiranog zraka u komoru za izgaranje. S druge strane, izravno ubrizgavanje znači da se gorivo dovodi kroz visokotlačne mlaznice također u komoru za izgaranje.

Prednosti i nedostaci motora s turbopunjačem i izravnim ubrizgavanjem

Zahvaljujući korištenim rješenjima, motori s ovom tehnologijom odlikuju se učinkovitijom potrošnjom goriva, većim okretnim momentom i pouzdanošću. Na to je utjecala mala upotreba svjećica, nedostaci su viša cijena na početku distribucije, kao i ispuštanje dovoljno velike količine zagađivača i skup rad. 

Motor 2.7 TDi - tehnički podaci

Motor 2.7 TDi V6 bio je dostupan u verzijama od 180 i 190 KS. Proizvodnja modela započela je 2004., a završila 2008. godine. Motor s unutarnjim izgaranjem ugrađen je u najpopularnije automobile Audi. Zamijenila ga je verzija 3.0 lo sa 204 KS.

Ova jedinica je postavljena ispred stroja u uzdužnom položaju.

1. Davao je 180 KS. pri 3300–4250 o/min.
2. Maksimalni okretni moment bio je 380 Nm pri 1400–3300 o/min.
3. Ukupna radna zapremina bila je 2968 cm³. 
4. Motor je koristio raspored cilindara u obliku slova V, njihov promjer bio je 83 mm, a hod klipa bio je 83,1 mm s omjerom kompresije 17.
5. U svakom cilindru bila su četiri klipa – DOHC sustav.

Rad agregata - potrošnja ulja, potrošnja goriva i učinak

Motor 2.7 TDi imao je spremnik ulja od 8.2 litre. Proizvođač preporučuje korištenje određenog stupnja viskoznosti:

• 5W-30;
• 5W-40;
• 10W-40;
• 15W-40.

Za optimalan rad agregata bilo je potrebno koristiti ulje specifikacije VW 502 00, VW 505 00, VW 504 00, VW 507 00 i VW 501 01. Također je imao spremnik rashladne tekućine kapaciteta 12.0 litara. litara. 

2.7 TDi motor i parametri izgaranja

Što se tiče potrošnje goriva i performansi, primjer je Audi A6 C6. Dizel ugrađen u ovo vozilo potrošio je:

• od 9,8 do 10,2 litara goriva na 100 km u gradu;
• od 5,6 do 5,8 litara na 100 km na autocesti;
• od 7,1 do 7,5 litara na 100 km u mješovitom ciklusu.

Audi A6 C6 je od 100 do 8,3 km/h ubrzavao za XNUMX sekunde, što je bio vrlo dobar rezultat s obzirom na veličinu automobila.

Dizajn rješenja korištena u 2.7 TDi 6V

Jedinica instalirana na vozilima koja izlaze iz tvornice u Ingolstadtu ima:

• turbopunjač promjenjive geometrije;
• lanac;
• plutajući zamašnjak;
• Filter čestica DPF.

Emisije ugljičnog dioksida kretale su se od 190 do 200 g/km, a motor 2.7 TDi bio je usklađen s Euro 4 normom.

Problemi pri korištenju uređaja

Najčešći kvarovi povezani su s radom kruga. Iako ga je njemački proizvođač reklamirao kao iznimno pouzdan, sposoban izdržati teške uvjete rada tijekom cijelog životnog vijeka automobila s ovim motorom, obično se istrošio prije nego što je dosegao 300 km. km.

Zamjena lanca i zatezača može biti skupa. To je zbog prilično složenog dizajna, što povećava troškove zamjene dijela na mehanici. Neispravni dijelovi također uključuju piezoelektrične brizgaljke. Komponente marke Bosch ne mogu ponovno se roditi kao što je slučaj s nekim drugim jedinicama. Morate kupiti potpuno novi čip.

Ključne komponente prijenosa, kočnica i ovjesa za Audi A6 C6

Pogon na prednje kotače korišten je u Audiju A6 C6. Automobil je dostupan s mjenjačem Multitronic, 6 Tiptronic i Quattro Tiptronic. Sprijeda je ugrađen neovisni višestruki ovjes, a straga neovisni trapezoidni ovjes. 

Disk kočnice se koriste straga, a ventilirane disk kočnice sprijeda. Tu su i pomoćni ABS sustavi koji sprječavaju blokiranje kotača tijekom manevra kočenja. Upravljački sustav sastoji se od diska i zupčanika. Odgovarajuće veličine guma za automobil su 225/55 R16, a veličina naplataka bi trebala biti 7.5J x 16.

Unatoč nekim nedostacima, 2.7 TDi 6V motor može biti dobra opcija. Jedinica je poznata mehaničarima i praktički neće biti problema s dostupnošću rezervnih dijelova. Ovaj motor će se pokazati izvrsnim kako za gradsku tako i za off-road vožnju. Prije kupnje pogonske jedinice, naravno, morate se uvjeriti da je njeno tehničko stanje optimalno.