2.0 ALT motor u Audiju A4 B6 - najvažnije informacije o agregatu

Najtraženija verzija ovog agregata za Audi A4 B6 je motor 2.0 ALT 20V sa sustavom Multitronic snage 131 KS. Pružao je zadovoljavajuće performanse, a istovremeno je bio ekonomičan. Benzinski agregat bio je odličan i na autocesti i u gradu. Pročitajte više o korištenim dizajnerskim rješenjima, prednostima i nedostacima jedinice u našem članku!

2.0 ALT motor - tehnički podaci

Jedinica je dala snagu od 131 KS. pri 5700 o/min. i najveći okretni moment od 195 Nm pri 3300 o/min. Motor je bio postavljen sprijeda u uzdužnom položaju. Oznaka ALT odnosila se na modele 2.0i 20V s obujmom od 1984 cm³. 

Atmosferski motor imao je četiri cilindra s pet ventila po cilindru - DOHC. Nalazili su se u nizu, u jednoj liniji. Promjer cilindra dosegao je 82,5 mm, a hod klipa 92,8 mm. Omjer kompresije bio je 10.3.

Rad pogonskog sklopa, potrošnja goriva i performanse

Motor 2.0 ALT bio je opremljen spremnikom za ulje od 4,2 litre. Proizvođač je preporučio upotrebu ulja s razinom viskoznosti 0W-30 ili 5W-30 sa specifikacijom VW 504 00 ili VW 507 00. 

Motor je bio dosta štedljiv. Potrošnja goriva je varirala oko sljedećih vrijednosti:

• 10,9 l / 100 km u gradskom režimu;
• 7,9 l/100 km mješovito;
• 6,2 l / 100 km na autocesti. 

Također treba istaknuti dobre karakteristike motora njemačkog proizvođača. Motor ugrađen u Audi A4 B6 ubrzao je automobil do 100 km / h za 10,4 sekunde, a maksimalna brzina bila je 205 km / h. 

Dizajn rješenja korištena u Audiju A4 B6 2.0

Također je vrijedno spomenuti najvažnije strukturne elemente samog automobila, koji su istaknuli sve najbolje iz agregata. Audijevi inženjeri su u automobilu koristili pogon na prednje kotače i Multitronic mjenjač. Sustav prednjeg ovjesa ima neovisnu vezu u više točaka. 

Ventilirane disk kočnice koriste se sprijeda, a disk kočnice straga, gdje čeljusti vrše pritisak na disk pločice, stvarajući taktilnost koja usporava automobil. Dizajneri automobila odlučili su se i za pomoćni ABS sustav, koji je spriječio blokiranje kotača pri pritisku na papučicu kočnice.

Upravljanje se sastojalo od diska i zupčanika, a snagu je osiguravao hidraulički sustav upravljanja. Audi A4 B6 dolazi s gumama 195/65 R15 i veličinom naplataka 6.5J x 15. 

Kvarovi koji se javljaju tijekom rada automobila

Audi A4 B6 s 2.0 ALT motorom s pravom se smatra nepouzdanim automobilom, kako u pogledu same pogonske jedinice, tako i u pogledu ostalih komponenti koje čine dizajn automobila. Međutim, možete navesti nekoliko problema koji se pojavljuju redovito, čak i kao rezultat dugotrajnog rada automobila.

Kvarovi u upravljanju

Uzrok ovih problema je loše izrađena servo pumpa i upravljački prijenosnik. Vrijedno je upoznati se s tehničkim stanjem navedenih komponenti, posebno u slučaju rabljenih automobila Audi s 2.0 ALT motorom.

U slučajevima kada dijelovi proizvode neobične zvukove, poput zavijanja, to može biti znak kvara crpke. Dobar način da provjerite ima li kvara je zaustaviti automobil na mjestu i vidjeti hoće li se sam pokrenuti. 

Problem s Multitronic CVT mjenjačem.

Ključne komponente mjenjača konstantne brzine, kako se često naziva Multitronic CVT sustav, su konusi i pogonski lanac. Omogućuju glatki rad cijelog sustava, a također pružaju mogućnost ubrzanja pri konstantnoj brzini motora. U slučaju Audija A4 B6 kvarovi mogu biti posebno česti.

Kod Multitronic CVT mjenjača može se dogoditi sljedeće:

• kvar računala i diskova kvačila;
• prebrzo, nekontrolirano trošenje komponenti s malom kilometražom.

Nažalost, većina problema je riješena tek nakon 2006. godine, kada je na tržište ušla verzija Audi A4 B7. 

Automobil s 2.0 ALT motorom još uvijek može biti dobar izbor, ali trebali biste pažljivo istražiti tržište. Ključni aspekt pri kupnji pravog modela bit će poznavanje njegove povijesti, grešaka i mjesta popravka. Ako motor ima dokazanu povijest i u ispravnom je tehničkom stanju, vrijedi ga odabrati i iskoristiti dobre performanse, ekonomičnu potrošnju goriva i zadovoljavajuću kulturu vožnje.