Motor Fiat 1.9 JTD - najvažnije informacije o agregatu i obitelji Multijet

Motor 1.9 JTD pripada obitelji Multijet. To je pojam za grupu motora iz Fiat Chrysler Automobiles, koja uključuje turbodizelske jedinice s izravnim ubrizgavanjem goriva - Common Rail. Model od 1.9 litara također je ugrađen u automobile Alfa Romeo, Lancia, Cadillac, Opel, Saab i Suzuki.

Osnovne informacije o 1.9 JTD motoru

Na samom početku vrijedi se upoznati s osnovnim podacima o pogonskoj jedinici. 1.9 JTD redni četverocilindrični motor prvi put je korišten u 156 Alfa Romeo 1997. Motor koji je na njega ugrađen imao je snagu od 104 KS. i bio je prvi osobni automobil opremljen dizelskim motorom sa sustavom izravnog ubrizgavanja goriva.

Nekoliko godina kasnije predstavljene su druge varijante 1.9 JTD. Ugrađuju se na Fiat Punto od 1999. godine. Motor je imao manji turbopunjač fiksne geometrije, a snaga agregata bila je 79 KS. Motor je korišten i u drugim modelima talijanskog proizvođača - Brava, Bravo i Marea. Ostale verzije jedinice u katalogu proizvođača uključivale su ove kapacitete 84 KS, 100 KS, 104 KS, 110 KS. i 113 KS 

Tehnički podaci pogonskog agregata Fiat

Ovaj model motora koristio je blok od lijevanog željeza težak oko 125 kg i aluminijsku glavu cilindra s bregastom osovinom opremljenom ventilima s izravnim djelovanjem. Točan obujam bio je 1,919 cc, provrt 82 mm, hod 90,4 mm, omjer kompresije 18,5.

Motor druge generacije imao je napredni common rail sustav i bio je dostupan u sedam različitih snaga. Sve izvedbe, osim jedinice od 100 KS, opremljene su turbopunjačem varijabilne geometrije. Verzija s 8 ventila uključuje 100, 120 i 130 KS, dok verzija sa 16 ventila uključuje 132, 136, 150 i 170 KS. Masa praznog vozila bila je 125 kilograma.

Oznaka motora u automobilima drugih marki i na kojim je automobilima ugrađena

Motor 1.9 JTD mogao je biti drugačije označen. Ovisilo je o marketinškim odlukama proizvođača koji su ga koristili. Opel je koristio kraticu CDTi, Saab je koristio oznaku TiD i TTiD. Motor je instaliran na takvim automobilima kao što su:

• Alfa Romeo: 145,146 147, 156, 159, XNUMX, GT;
• Fiat: Bravo, Brava, Croma II, Doblo, Grande Punto, Marea, Multipla, Punto, Sedici, Stilo, Strada;
• Cadillac: BTC;
• Koplje: Delta, Vesra, Musa;
• Opel: Astra N, Signum, Vectra S, Zafira B;
• Saab: 9-3, 9-5;
• Suzuki: SX4 i DR5.

Dvostupanjska turbo verzija - twin-turbo tehnologija

Fiat je odlučio da će od 2007. koristiti novu dvostupanjsku turbo varijantu. Twin turbo motori počeli su se koristiti u verzijama od 180 KS. i 190 KS s najvećim okretnim momentom od 400 Nm pri 2000 o/min. Prva od jedinica ugrađena je na automobile različitih marki, a druga samo na automobile koncerna Fiat.

Rad pogonske jedinice - što tražiti?

Automobili opremljeni ovom pogonskom jedinicom pokazali su se dobro. Izrada je bila toliko dobra da su mnogi modeli u izvrsnom tehničkom stanju unatoč godinama koje su prošle. 

Unatoč dobrim ocjenama, motor 1.9 JTD ima niz nedostataka. To uključuje probleme s krovnim otvorom, ispušnom granom, EGR ventilom ili ručnim mjenjačem. Saznajte više o najčešćim kvarovima. 

Kvar zaklopke 

Kod dizelskih motora s 4 ventila po cilindru najčešće se ugrađuju vrtložne zaklopke - u jedan od dva usisna otvora svakog cilindra. Prigušivači gube pokretljivost zbog onečišćenja ulazne cijevi turbodizela. 

To se događa nakon nekog vremena - leptir za gas zapinje ili se slomi. Kao rezultat toga, aktuator se ne može ubrzati na više od 2000 okretaja u minuti, au ekstremnim slučajevima zatvarač se čak može odvojiti i pasti u cilindar. Rješenje problema je zamjena usisne grane novom.

Problem s ispušnom granom, EGR-om i alternatorom

Usisni razvodnik može se deformirati zbog visokih temperatura. Zbog toga on prestaje ulaziti u glavu cilindra. Najčešće se to očituje nakupljanjem čađe ispod kolektora, kao i vidljivim mirisom ispušnih plinova automobila.

Problemi s EGR-om uzrokovani su začepljenim ventilom. Pogon tada prelazi u hitni način rada. Rješenje je zamijeniti staru komponentu novom.

S vremena na vrijeme dolazi do kvarova generatora. U ovoj situaciji, prestaje se normalno puniti. Najčešći uzrok je dioda u regulatoru napona. Potrebna zamjena.

Kvar ručnog mjenjača

Tijekom rada motora 1.9 JTD ručni mjenjač često kvari. Unatoč činjenici da nije izravni element motora, njegov rad je povezan s pogonskom jedinicom. Najčešće otkazuju ležajevi pete i šeste brzine. Znak da sustav ne radi ispravno je buka i pucketanje. U sljedećim koracima, vratilo mjenjača može izgubiti poravnanje i 5. i 6. stupanj prijenosa će prestati reagirati.

Može li se 1,9 JTD motor nazvati pouzdanim?

Ti zastoji mogu biti prilično frustrirajući, ali ako znate da postoje, možete ih spriječiti. Vrijedno je napomenuti da, osim gore navedenih problema, nema ozbiljnijih kvarova tijekom rada 1.9 JTD motora, što može dovesti do, primjerice, velikog remonta agregata. Iz tog razloga, Fiatov motor - bez ozbiljnih nedostataka u dizajnu, može se opisati kao pouzdan i stabilan.