Volkswagenov motor 1.8 TSI/TFSI - mala potrošnja goriva i puno ulja. Mogu li se ti mitovi razriješiti?

Malo je vjerojatno da bilo koji vozač ne poznaje dobri stari 1.8 turbo 20V. Lako je bilo iz njega iscijediti 300-400 KS. Kada je 2007. 1.8 TSI motor ušao na tržište, od njega se također očekivalo puno dobrih stvari. Vrijeme je, međutim, prilično brutalno testiralo reklame. Provjerite što vrijedi znati o ovom uređaju.

1.8 TSI motor - glavni tehnički podaci

Riječ je o benzinskom motoru od 1798 ccm opremljenom izravnim ubrizgavanjem, lančanim pogonom i turbopunjačem. Bio je dostupan u mnogim opcijama snage - od 120 do 152, do 180 KS. Najčešća kombinacija za motor bila je 6-stupanjski ručni ili DSG automatski mjenjač s dvostrukom spojkom. Dvostruki dizajn za 1.8 TSI bio je 2.0 TSI s oznakom EA888. Prvi, objavljen s indeksom EA113, potpuno je drugačijeg dizajna i ne treba ga uzimati u obzir pri usporedbi s opisanim motorom.

Volkswagen Passat, Škoda Octavia, Audi A4 ili Seat Leon — gdje su stavili 1.8 TSI?

Motor 1.8 TSI korišten je za pogon automobila niže i više srednje klase. Može se naći u gore navedenim modelima, kao iu 2. i 3. generaciji Škode Superb. Čak i u najslabijim izvedbama sa 120 KS. ovaj dizajn pruža vrlo pristojne performanse i relativno nisku potrošnju goriva. Vrijedno je napomenuti da, prema vozačima, ovaj motor treba nešto više od 7 litara u kombiniranom ciklusu na svakih 100 km. Ovo je jako dobar rezultat. Od 2007. VAG grupa ugrađuje 1.8 i 2.0 TSI jedinice na svoje automobile C klase. Međutim, nemaju svi isti ugled.

TSI i TFSI motori - zašto tako kontroverzni?

Ovi motori koriste razvodni lanac umjesto tradicionalnog remena. Ova je odluka trebala pridonijeti visokoj izdržljivosti motora, no u praksi se pokazalo upravo suprotno. Problem nije u samom lancu, nego u rasipanju ulja. Iz ASO-a tvrde da je razina od 0,5 l/1000 km načelno normalan rezultat, oko kojeg ne vrijedi brinuti. Međutim, potrošnja motornog ulja dovodi do stvaranja čađe, što uzrokuje lijepljenje prstenova. Također su nedorađeni (pretanki), kao i klipovi. Sve to znači da se površine valjaka i košuljica cilindra troše pod utjecajem prijeđenih kilometara.

Koja je generacija 1.8 TSI motora najmanje sklona kvaru?

To su svakako motori s oznakom EA888 nakon faceliftinga. Lako ga je prepoznati pomoću 8 mlaznica. 4 od njih dovode benzin izravno, a 4 neizravno kroz usisnu granu. Promijenjen je i dizajn klipova i prstenova, što je trebalo u potpunosti eliminirati problem potrošnje ulja i naslaga ugljika. Ovi se motori mogu naći u automobilima VAG grupe od 2011. godine. Stoga je najsigurnija opcija u smislu kupnje automobila s takvim agregatom godišta od 2012. do 2015. Štoviše, mlađi su već imali toliko poboljšan dizajn da nisu iskusili fenomen potrošnje motornog ulja.

Jedinice EA888 - kako ukloniti uzrok kvarova?

Postoji mnogo rješenja za neispravan model. Međutim, ne pružaju svi punu učinkovitost, a najbolji su jednostavno skupi. Lako je popraviti kvar zatezača i rastezanje lanca - samo zamijenite razvodni pogon. Međutim, bez uklanjanja uzroka potrošnje maziva, problem vremena je teško eliminirati dugoročno. Srećom, postoji nekoliko opcija za značajno smanjenje potrošnje ulja ili potpuno uklanjanje uzroka.

Načini prevladavanja nedostataka 1.8 TSI motora

Prva opcija je zamjena pneumotoraksa. Trošak takve operacije je mali, ali daje malo rezultata. Sljedeća je zamjena klipova i prstenova modificiranim. Ovdje je riječ o ozbiljnom remontu, a to podrazumijeva demontažu klipova, poliranje površina cilindara (pošto je glava skinuta, to se isplati napraviti), pregled valjaka i eventualno brušenje, blanjanje glave, čišćenje ventila i kanala, zamjena brtve ispod njega i, naravno, obrnuto sklapanje. Ako odaberete ovu opciju, troškovi općenito ne bi trebali premašiti 10 PLN. Posljednja opcija je zamjena bloka modificiranim. Ovo je potpuno neisplativa ponuda, jer može biti jednaka cijeni automobila.

1.8 TSI / TFSI motor - isplati li se kupiti? - Sažetak

S obzirom na tržišne cijene, ponude automobila s takvim jedinicama mogu se činiti primamljivima. Ne dajte se prevariti. Potrošnja ulja je poznata stvar, tako da je niska cijena i 1.8 TSI motor moj, nije bagatela. Najsigurnija opcija je korištenje opcija usjeva 2015. godine. U tim slučajevima puno je lakše pronaći primjerke koji nemaju problema s otpadnim motornim uljem. Ipak, zapamtite jednu važnu stvar - osim grešaka u dizajnu, najveća mana rabljenog automobila su njegovi prethodni vlasnici. To se odnosi na način na koji je automobil razvaljen, redovito održavanje ili stil vožnje. Sve to može utjecati na stanje automobila koji kupujete.

Fotografija. glavno: Powerresethdd putem Wikipedije, CC 3.0