Volkswagen 1.2 TSI motor - novi motor i njegovi kvarovi. Provjerite kako se osjeća godinama kasnije!

Bila je 1994. kada je lansirana jedinica 1.6 MPI. Međutim, s vremenom je postalo poznato da će standardi emisije i smjer smanjenja zahtijevati razvoj novih jedinica. U takvim uvjetima rođen je 1.2 TSI motor. Što vrijedi znati o tome?

Motor Volkswagen 1.2 TSI - osnovni tehnički podaci

Osnovna verzija ove jedinice je aluminijski 4-cilindrični dizajn s glavom od 8 ventila, označen EA111. Opremljen turbopunjačem i (kako se pokazalo) problematičnim razvodnim lancem. Razvija snagu od 86 do 105 KS. Godine 2012. pojavila se nova verzija ovog motora s indeksom EA211. Ne samo da je razvodni sustav promijenjen s lanca na remen, već je korištena i glava cilindra sa 16 ventila. Promijenjen je i sustav punjenja te kontrola temperature. Agregat 1.2 TSI nakon izmjena prepoznaje se po otvaranju haube - ima 3 rezonatora na cijevi za dovod zraka. Generira maksimalnih 110 KS. i 175 Nm okretnog momenta.

Škoda Fabia, Rapid, Octavia ili Seat Ibiza - gdje pronaći 1.2 TSI?

U segmentu B i C VAG grupe od 2009. možete pronaći mnogo automobila s ovim motorom. Naravno, najkarakterističniji su post-navy Škoda Fabia ili nešto veći Rapid. Međutim, ova jedinica uspješno vozi prilično velike Škode Octavia i Yeti. Nije samo Škoda imala koristi od ovog projekta. 1.2 TSI se ugrađuje i na VW Polo, Jettu ili Golf. Snaga do 110 KS nije tako mali čak ni za male aute. Sve što trebate učiniti je pravilno rukovati plinom i mjenjačem. A ovaj drugi ide s 5-stupanjskog ručnog na 7-stupanjski DSG u top verzijama.

Kvar vremena 1.2 TSI, ili u čemu je problem s ovim motorom?

Da ne bude toliko šareno, pozabavimo se sada problemima s motorom. Osobito u verzijama EA111, razvodni lanac se jednoglasno smatra najmanje izdržljivom komponentom. U prošlosti je ovaj dizajn bio sinonim za pouzdanost, no danas je teško dobiti dobre kritike za takvo rješenje. Vodilice bi se mogle brzo istrošiti, a sam lanac bi se mogao rastegnuti. To je dovelo do vremenskog preskakanja ili sudara motora. Servisne aktivnosti bile su tako teške za VAG grupu da je 2012. godine puštena modernizirana jedinica s remenom.

Izgaranje

Drugi problem je izgaranje. U ovoj oblasti ima zaista ekstremnih mišljenja. Neki tvrde da je u automobilu teško pasti ispod 9-10 litara, dok drugi nikada nisu prelazili 7 litara. S izravnim ubrizgavanjem goriva i turbo punjenjem, motor isporučuje brz raspoloživi okretni moment. Stoga je moguća tiha vožnja uz nisku potrošnju goriva. Međutim, dugotrajna vožnja s velikim ubrzanjima i velikim brzinama može rezultirati potrošnjom goriva većom od 10 litara.

Održavanje automobila sa 1.2 TSI agregatom

Počnimo s potrošnjom goriva, koja u normalnim uvjetima ne bi trebala prelaziti 7 l / 100 km u kombiniranom ciklusu. U sadašnjim okolnostima ovo je vrlo vrijedan rezultat. Zbog prisutnosti izravnog ubrizgavanja, teško je pronaći jeftinu HBO instalaciju, što dovodi u pitanje takvu investiciju. U slučaju servisiranja razvodnog pogona u jedinicama EA111, cijena zamjene elemenata zajedno s radom može varirati iznad 150 eura. Otprilike pola cijene popravka remenskog pogona. Tome treba dodati i tradicionalni servis ulja, uključujući dinamičku izmjenu ulja u DSG mjenjačima (preporučeno svakih 60 km).

1.2 TSI motor i usporedba s drugim motorima

Ako govorimo o Audiju, VW-u, Škodi i Seatu, tada se opisani motor natječe s jedinicom 1.4 TSI. Ima snagu od 122 KS. do 180 KS u sportskim verzijama. Prvi primjerci obitelji TSI imali su velikih problema s razvodnim pogonom, a neki su imali i potrošnju ulja. Posebno mnogo problema stvarao je twincharger 1.4 TSI (kompresor i turbina). Međutim, 1.2 motor sa 105 ili 110 KS. Nije toliko težak i pruža pristojne performanse. To je posebno vidljivo u pozadini konkurentskih jedinica, kao što je 1.0 EcoBoost. U tim se motorima iz jedne litre snage moglo dobiti do 125 KS.

1.2 TSI potencijal motora - sažetak

Zanimljivo je da predstavljeni motor ima veliki potencijal za stvaranje veće snage. Obično se verzije od 110 KS lako podešavaju jednostavnom promjenom karte na 135-140 KS. Mnogi su s ovom postavkom uspješno prevalili desetke tisuća kilometara. Naravno, važno je biti još skrupulozniji u servisiranju ulja i odnositi se prema motoru "ljudski". Ima li 1.2 TSI motor potencijal prijeći 400-500 tisuća kilometara? Teško je reći s potpunom sigurnošću. No, kao motor za automobil za putovanje na posao sasvim je dovoljan