Motor 1.6 MPI sa 102 KS - Volkswagen oklopna jedinica bez posebnih nedostataka. Siguran si?

Dobiti 102 konjske snage iz jedinice 1.6 nije ništa neobično. Međutim, 1994. godine takav se motor pokazao kao bikovsko oko. Benzinski motor 1.6 MPI ugrađivan je u Audi, Volkswagen, Škodu i Seat. Do danas ima svoje vjerne obožavatelje.

Motor 1.6 MPI 8V - zašto je toliko cijenjen?

U vrijeme kada snaga agregata još nije bila toliko važna, VW je izbacio 1.6 motor sa 102 KS. Njegov glavni zadatak bio je osigurati nesmetanu vožnju za vlasnike automobila cijelog koncerna VAG. Dolaskom na tržište označio je novi korak u opskrbi gorivom - imao je sekvencijalno neizravno ubrizgavanje. Benzin koji se dovodi u svaki cilindar kroz zasebnu mlaznicu mogao bi se sagorjeti učinkovitije nego u dizajnu s rasplinjačem. Osim toga, jedinica savršeno radi na ukapljenom plinu, što je još jedna prednost.

Što se nikad neće pokvariti u 1.6 MPI 102 KS?

Bez obzira radi li se o motoru u Octaviji, Golfu, Leonu ili A3, možete računati na njegovu besprijekornu vožnju ako je pravilno servisiran. U ovom motoru nikada neće otkazati turbina, dvomaseni zamašnjak, dizelski filter čestica, sustav promjenjivog vremena ventila ili, konačno, sam lanac. Zašto? Jer jednostavno ne postoji. Ovo je vrlo jednostavan dizajn koji neki čak nazivaju i "zaštitom od idiota". Ipak, mi se radije držimo termina "blindirani". Proizvođač predviđa zamjenu razvodnog pogona s intervalom od 120 km. Ovisno o stanju agregata i procjeni mehaničara, izmjena ulja obično se vrši svakih 000-10 tisuća kilometara.

Je li sve u redu s 1.6 MPI motorom?

Naravno, ova jedinica nije savršena. Bez obzira na oznaku motora (ALZ, AKL, AVU, BSE, BGU ili BCB), dinamika vožnje je prosječna, s naznakom niske. Da biste iz njega izvukli barem malo snage (102 KS pri 5600 o/min), agregat morate okrenuti do maksimuma. A to ima posljedice u vidu velike potrošnje goriva. Obično govorimo o 8-9 l / 100 km. Zbog toga se na njega montira plinska instalacija (osim kod motora s oznakom BSE koji ima jako slabu glavu motora). Drugi problem je potrošnja ulja. 1.6 8V obično troši 1 litru motornog ulja od izmjene do izmjene. Međutim, ponekad je ova vrijednost veća. Korisnici se također žale na zavojnice paljenja koje vole odustati.

1,6 Trošak po MPI jedinici i održavanju

Ako vas navedeni problemi ne muče previše, motor 1.6 8V 102 KS. bio bi stvarno izvrstan izbor. Dovoljno je pratiti njegovo redovito održavanje i dolijevati ulje (ovo nije pravilo). U trenutnoj stvarnosti, 8-10 benzina na 100 km je vrlo pristojan rezultat. Bilo da odaberete verziju s 8 ili 16 ventila, potrošnja goriva bit će vrlo slična. Rezervni dijelovi su dostupni u svakom skladištu iu auto trgovini, a njihova cijena je stvarno pristupačna. Time je 1.6 MPI motor i dalje omiljen među ljubiteljima vožnje bez problema.

1.6 MPI i noviji razvoji

Nažalost, propisi o emisijama značili su da se ovaj motor više ne proizvodi. Njegov izravni nasljednik bio je 1.6 FSI agregat sa 105 KS. Mala promjena u snazi ​​ne odražava popis promjena dizajna, od kojih je najveća izravno ubrizgavanje benzina. U starom biciklu smjesa je kroz ventile ulazila u komoru za izgaranje, a sada se ubrizgava izravno u cilindar. To ima svojih prednosti (manja potrošnja goriva, bolja kultura rada), ali to ide nauštrb čađe u glavi motora. S vremenom su smanjenja došla do izražaja i sada prednjače motori s turbopunjačem, primjerice 1.2 TSI snage 105 i 110 KS.

Isplati li se danas kupiti auto s motorom 1.6 MPI 102 KS?

Odgovor nije tako očit. Izdržljivost, umjerena potrošnja goriva, niske cijene dijelova, pa čak i remonti čine motor 1.6 MPI visoko cijenjenim od strane onih koji traže pouzdano vozilo. No, uzalud je u tome tražiti senzacije ili naglo oslobađanje adrenalina. U manjim automobilima (Audi A3, Seat Leon) pretjecanja nisu toliko opterećujuća, ali karavanske verzije mogu zahtijevati učenje kontrole okretaja i stupnjeva prijenosa. Također imajte na umu da vozila s ovim motorom mogu imati vrlo veliku kilometražu.

Fotografija. glavno: AIMHO'S REBELLION 8490s preko Wikipedije, CC 4.0