Volkswagen 1.4 TSi motor - što karakterizira ovu verziju motora i kako prepoznati kvar

Proizvodne jedinice Volkswagena smatraju se niskim nedostatkom. Motor 1.4 TSi dostupan je u dvije različite verzije. Prvi je EA111 koji se proizvodi od 2005. godine, a drugi je EA211 koji se proizvodi od 2012. godine. Što trebate znati o jedinicama?

Što znači kratica TS?

Na samom početku vrijedi saznati što točno znači kratica TSi. Dolazi iz engleskog jezika i njegovog punog razvoja Turbocharged Stratified Injection i znači da je jedinica turbopunjena. TSi je sljedeća faza u evoluciji jedinica njemačkog koncerna. Ovo je poboljšanje TFSi specifikacije - ubrizgavanje goriva s turbopunjačem. Novi motor je pouzdaniji i ima bolji izlazni moment.

Na koje automobile su ugrađeni blokovi?

1.4 TSi motore koristi ne samo sam Volkswagen, već i druge marke u grupi - Škoda, Seat i Audi. Osim verzije 1.4 postoji i ona s dubinom bita 1.0, 1.5 pa čak i 2.0 i 3.0. Oni s manjim kapacitetom koriste se posebno u kompaktnim automobilima kao što su VW Polo, Golf, Škoda Fabia ili Seat Ibiza.

S druge strane, viši je u slučaju SUV vozila kao što su Volkswagen Touareg ili Tiguan ili sportskih automobila kao što je Volkswagen Golf R s 2.0 motorom. Motor 1.4 TSi također je dostupan u Škodi Octaviji i VW Passatu.

Prva generacija obitelji EA111

Premijerna generacija dobila je brojne nagrade koje potvrđuju njenu kvalitetu. Između ostalog, International Engine of the Year - Međunarodni motor godine, koji dodjeljuje automobilski magazin UKIP Media & Events. Blok EA111 proizveden je u dvije različite verzije. Prvi je bio opremljen TD02 turbopunjačem, a drugi dvostrukim kompresorom s Eaton-Roots super punjačem i K03 turbo punjačem. Istodobno, model TD02 smatra se manje učinkovitim. Proizvodi snagu od 122 do 131 KS. Zauzvrat, drugi - K03 daje snagu od 140 do 179 KS. i, s obzirom na njegovu malu veličinu, veliki okretni moment.

Motor druge generacije Volkswagen EA211

Nasljednik EA111 bila je verzija EA211, stvorena je potpuno nova jedinica. Najveća razlika bila je u tome što je motor bio opremljen samo s turbopunjačem i razvijao snagu od 122 do 150 KS. Osim toga, imao je manju težinu, kao i nove, poboljšane elemente u unutrašnjosti. U slučaju obje varijante - EA111 i EA211, potrošnja goriva je niska. Glavna pretpostavka pri izradi ovih jedinica bila je postizanje performansi koje je do sada pružala serija 2.0, ali uz manju potrošnju goriva. S motorom 1.4 TFSi Volkswagen je postigao taj cilj. 

1.4 TSi motor iz obitelji EA111 i EA211 - kvarovi na koje treba obratiti pozornost

Iako se i EA111 i EA211 smatraju uređajima s malim brojem kvarova, postoje određene vrste kvarova koji se događaju upravljačkim programima. To uključuje, na primjer, pretjeranu potrošnju ulja ili oštećen indukcijski svitak. Problemi mogu biti uzrokovani i neispravnim zatezačem razvodnog lanca, zaglavljenim nepovratnim ventilom turbo-a, motorom koji se sporo zagrijava, nakupljenom čađom ili kvarom senzora za kisik.

Međutim, za motor koji se presporo zagrijava, to je prilično uobičajeno na modelima EA111 i EA211. To ima veze s tim kako je uređaj napravljen. Motor 1.4 TSi je dosta malen pa mu je samim time i obujam mali. To rezultira manjim stvaranjem topline. Iz tog razloga to ne treba smatrati ozbiljnom pogreškom. Kako prepoznati druge kvarove? 

Prevelika potrošnja ulja i oštećen indukcijski svitak

Simptom će biti smanjene performanse 1.4 TSi motora. Također se mogu pojaviti prekomjerne naslage ulja i jedinica će se zagrijavati puno sporije na niskim temperaturama. Potrošnja goriva također se može promijeniti na gore. Plavi dim koji izlazi iz ispušnog sustava također može ukazivati ​​na ovaj problem.

Što se tiče oštećenog svitka paljenja, vrijedi se upoznati s kodom pogreške koji izravno ukazuje na ovaj uzrok. To može biti P0300, P0301, P0302, P0303 ili P0304. Vjerojatno će se upaliti i lampica Check Engine te će automobil teže ubrzavati. Motor 1.4 TSi mirovanje će također biti gore. 

Neispravan zatezač razvodnog lanca i zaglavljeni nepovratni ventil turbo-a

Simptomi ovog kvara bit će loš rad pogonske jedinice. U ulju ili karteru također mogu biti metalne čestice. Loš zupčasti remen također će se pokazati klopotanjem motora u praznom hodu ili labavim zupčastim remenom.

Ovdje će znakovi biti nagli pad učinkovitosti goriva, jaki trzaji motora i loše performanse, kao i kucanje koje dolazi iz same turbine. Također se može pojaviti šifra pogreške P2563 ili P00AF. 

Nakupljanje ugljika i kvar senzora za kisik

Što se tiče nakupljanja čađe, simptom može biti znatno sporiji rad motora 1.4 TSi, nepravilno paljenje ili začepljene brizgaljke goriva, što se također očituje karakterističnim kuckanjem i otežanim paljenjem agregata. Što se tiče kvara senzora za kisik, to će biti naznačeno upaljenim CEL ili MIL indikatorom, kao i pojavom kodova kvara P0141, P0138, P0131 i P0420. Također ćete primijetiti smanjenje potrošnje goriva kao i crni dim iz ispušne cijevi automobila.

Kako se brinuti za Volkswagenov 1.4 TSi motor?

Osnova je redovito održavanje, kao i pridržavanje preporuka mehaničara. Također ne zaboravite koristiti ispravnu verziju ulja i goriva. U tom će slučaju motor 1.4 TSi raditi pouzdano i imati visoku kulturu vožnje. To potvrđuju brojne recenzije korisnika koji pravilno brinu o stanju jedinice 1.4.