2.0 HDi motor - dizelske karakteristike iz Peugeota

Motor 2.0 HDi prvi put se pojavio na Citroen Xantiji 1998. godine i davao je 110 KS. Zatim je ugrađen u modele kao što su 406, 806 ili Evasion. Zanimljivo je da se ova jedinica također može naći u nekim vozilima Suzuki ili Fiat. Proizvodili su se u Sevelu u Valenciennesu od 1995. do 2016. godine. Motor je uživao općenito dobre kritike, a njegova proizvodnja bila je u milijunima. Donosimo najvažnije podatke o njemu.

Odakle naziv HDI?

Sam naziv HDi povezan je s vrstom dizajna agregata, odnosno direktnim ubrizgavanjem goriva pod visokim pritiskom. Grupa PSA Peugeot Citroen ime je dala dizelskim motorima s turbo punjenjem, izravnim ubrizgavanjem i tehnologijom common rail, tehnologijom koju je razvio Fiat 90-ih godina, emisije tijekom rada, smanjena potrošnja goriva i emisije štetnih tvari. Korištenje izravnog ubrizgavanja također je dovelo do više kulture vožnje u usporedbi s neizravnim ubrizgavanjem, na primjer.

2.0 HDi motor - princip rada agregata

Vrijedno je znati kako radi ovaj 2.0 HDi motor. U jedinici se gorivo distribuira iz spremnika do visokotlačne pumpe kroz niskotlačnu pumpu. Zatim dolazi visokotlačni razvodnik goriva – prije spomenuti Common Rail sustav. 

Opskrbljuje električno kontrolirane mlaznice s maksimalnim tlakom od 1500 bara. Taj tlak omogućuje ubrizgavanje goriva u cilindre na takav način da se postigne bolje izgaranje, posebno u usporedbi sa starijim motorima. To je uglavnom zbog raspršivanja dizelskog goriva u vrlo fine kapljice. Kao rezultat toga, učinkovitost jedinice se povećava.

Premijerna generacija agregata iz PSA grupe

Grupa PSA - Peugeot Societe Anonyme razvila je motor 2.0 HDi za zamjenu starijih dizelskih motora. Jedan od glavnih ciljeva bio je smanjiti potrošnju goriva, vibracije i buku koja se javlja tijekom vožnje automobila. Time je kultura rada jedinice značajno poboljšana, a vožnja s ovim motorom postala je mnogo ugodnija. 

Automobil s 2.0 HDi motorom zvao se Citroen Xantia, radilo se o motorima od 90 i 110 KS. Jedinice su uživale dobar ugled - bile su okarakterizirane kao pouzdane, ekonomične i moderne. Zahvaljujući njima, model automobila predstavljen 1998. bio je popularan kod kupaca, a većina jedinica imala je veliku kilometražu zbog stabilnog rada.

Druga generacija odjela PSA grupe

Stvaranje druge generacije jedinice povezano je s početkom suradnje s Fordom. Rezultat je povećanje snage i okretnog momenta, kao i smanjenje potrošnje goriva za istu veličinu motora. Početak prodaje PSA dizel motora zajedno s američkim proizvođačem datira iz 2003. godine.

Glavni razlog za ekološki prihvatljiviji profil jedinice bili su zahtjevi Euro 4 standarda emisije koji je stupio na snagu 1. siječnja 2006. godine. Motor 2.0 HDi druge generacije ugrađivan je ne samo na Peugeot, Citroen i američke automobile, već i na automobile Volvo, Mazda, Jaguar i Land Rover. Za Fordova vozila, tehnologija dizel motora nazvana je TDCI.

Najčešći kvar motora 2.0 HDi je turbo. Čega se trebate čuvati?

Jedan od najčešćih kvarova motora 2.0 HDi je kvar turbopunjača. To je učinak nakupljanja ugljika u agregatu. Prljavština može uzrokovati mnoge skupe probleme i otežati život vlasniku automobila. Čega se onda trebate čuvati?

Začepljenje uljem i stvaranje čađe

Za jedinice - i 2.0 i 1.6 HDi, velika količina čađe može se nakupiti u motornom prostoru. Pravilan rad motora uglavnom ovisi o uljnim cjevovodima do i od turbopunjača. Kroz njih prolazi ulje koje osigurava podmazivanje ležajeva. Ako ima previše naslaga ugljika, vodovi će se blokirati i prekinuti dovod ulja. Zbog toga se ležajevi unutar turbine mogu pregrijati. 

Simptomi po kojima se može dijagnosticirati kvar

Način da saznate da se ulje ne raspoređuje pravilno je da odvrnete ili olabavite turbo maticu. To je vjerojatno uzrokovano začepljenjem uljem i nakupljanjem ugljika. Sama matica kod 2.0 HDi motora je samosiguravajuća i zateže se samo rukom. To je zbog činjenice da je povučen prema gore kada turbopunjač ispravno radi - zbog dva vijka koji se kreću u suprotnim smjerovima i torzijskih vibracija.

Ostali uzroci koji dovode do kvara komponente

Postoje i drugi razlozi zašto turbo u 2.0 HDi motoru može otkazati. Vrlo često postoje strani predmeti koji su prodrli u ovaj element, istrošene uljne brtve, korištenje ulja pogrešne specifikacije ili nepoštivanje redovitog održavanja elementa.

Kako njegovati 2.0 HDi motor?

Najbolji način da osigurate nesmetan rad motora 2.0 HDi je redoviti servis jedinice, kao što je zamjena zupčastog remena ili čišćenje filtera čestica dizela. Također bi bilo dobro kontrolirati količinu ulja u komori i koristiti ispravnu vrstu ulja. Također je potrebno osigurati čistoću i odsutnost stranih predmeta u komori jedinice. Zahvaljujući takvim rješenjima, motor će vam se odužiti glatkim i pouzdanim radom, donoseći veliko zadovoljstvo u vožnji.

Fotografija. izvor: Tilo Parg / Wikimedia Commons