Test vožnje Renault Koleos protiv Hyundaija Santa Fea

Korejci i Francuzi imaju dijametralno suprotna stajališta o tome kakav bi mjestimice trebao biti veliki obiteljski automobil. I to je sjajno

Djevojka na stražnjem sjedalu povlači kvaku na vratima ispred autobusa koji juri, i ništa se ne događa - nova četvrta generacija Hyundaija Santa Fe zaključava bravu. Ova reklamna radnja poznata je svima koji su pratili Svjetsko nogometno prvenstvo i u njoj nema fantazije - budući crossover dobit će funkciju sigurnog izlaska uparenu sa sustavom za kontrolu prisutnosti stražnjih putnika.

Očekuje se da će prodaja novog Santa Fe -a početi na jesen, a automobil vjerojatno neće biti jeftin. Budući crossover ponudit će još više obiteljskih vrijednosti, iako se trenutna trećina u tom smislu može nazvati prilično atraktivnom. Što se tiče skupa opreme i pogodnosti, i dalje je zanimljiv i u tom smislu može se natjecati samo s prošlogodišnjom premijerom Renaulta Koleosa, koji gotovo idealno odgovara sadašnjem Santa Feu i po dimenzijama i po karakteristikama. Fokus je na izvedbama s dobrom opremom i benzinskim motorima od 2,4 i 2,5 litre.

Za godinu dana prodaje, Renault Koleos nije imao vremena da se upozna. Za marku koja se u Rusiji smatra proračunskom, ovo je prava perjanica: velika, neskromnog izgleda i vrlo europske naravi. Ako su se Francuzi riješili s vanjskim dekorom, onda poprilično. Jasno je da široki zavoji LED traka, obilje kromiranih i ukrasnih usisnika zraka, radije, odgovaraju stilu automobila za azijska tržišta, ali na Koleosu sav ovaj nakit izgleda prilično moderno i tehnološki napredno.

Treća generacija Hyundaija Santa Fe također ima potpuno europski izgled, iako izdašno ukrašen kromom i LED diodama. Azijske podupirače dugo nema - suzdržanog izgleda, urednog crteža rešetke hladnjaka, moderne optike i pomalo razigranih stražnjih svjetala, kao da oblikom podupiru široke žigose na krmenim bočnim zidovima. U tom smislu, Renaultovi LED nosači i brkovi njegovih stražnjih svjetala izgledaju puno pretencioznije.

S interijerima je situacija upravo suprotna. Santa Fe susreće se s brišućim linijama, složenom strukturom panela, dubokim bunarima uređaja i neobičnim oblicima ventilatora. Čini se da su stilisti izgubili malo osjećaja proporcije, ali nema pitanja o kvaliteti završne obrade i lako je razumjeti razdjelnike tipki. Upravljanje sustavima na brodu dodijeljeno je analognim tipkama i ručicama, a to je potpuno uobičajeno.

Koleos je iznutra, naprotiv, što je suzdržaniji i gotovo u potpunosti digitaliziran. Umjesto brzinomjera, nalazi se široki šareni zaslon s nekoliko mogućnosti dizajna, na konzoli se nalazi tablet multimedijskog sustava poznat iz europskih modela, u koji je ušivena većina funkcionalnosti, osim nekih funkcija klimatizacijskog sustava. Na francuskom djeluje neobično, ali tehničarima će se svidjeti mogućnost prilagodbe medijskog sustava i prilagodbe zaslona izbornika.

Unutrašnjost Koleosa ukusno je uređena i izaziva prilično premium asocijacije: mekana koža, plastika ugodna na dodir, udoban usječeni upravljač odozdo i apsolutno jasan raspored glavnih tipki i ručica. U toj je pozadini vrlo iznenađujući set električnih prozora bez automatskog načina rada, iako automobil ima, primjerice, ventilaciju prednjih sjedala ili grijani upravljač. Međutim, Santa Fe ima ne samo ove opcije u starijim razinama opreme, već i nešto drugo. Primjerice, sveobuhvatne kamere, sustavi za nadzor traka i mrtvih kutova, koje Renault ne nudi za svoj vodeći model.

S gledišta vozača, Koleos je moderniji, Santa Fe je ugodniji. Korejski crossover ima ispravno pristajanje i gotovo referentna sjedala s optimalnim podstavkom. Kratka sjedala Renault Koleos također nisu dobro oblikovana s upornom potporom u gornjem dijelu naslona. Putnici imaju drugačije poravnanje: Hyundai kabriolet klizne stolice nasuprot Renaultovoj prostranoj sofi, na kojoj odrasli putnici mogu sjediti prekriženih nogu. Koleos ima šira vrata i više krovove, grijani stražnji red, odvojene otvore za odzračivanje i USB izlaze za punjenje. Santa Fe djelomično parira samo deflektorima na stupovima tijela i prostranim džepovima na vratima.

Očito su Korejci svoje prioritete postavili malo drugačije, dajući nekoliko centimetara prtljažniku. Ne samo da je dublji i obimniji od konkurenta, već ima i prostrano podzemlje s organizatorom, podom transformatora i odvojenim pretincem za odlaganje sklopljenog poklopca za prtljagu. Francuski automobil ne nudi ništa, osim jednostavnog utovarnog prostora s dvije skromne niše na bokovima, ali ima sustav za otvaranje poklopca prtljažnika zamahom stopala.

Još jedna zanimljiva opcija je mogućnost daljinskog pokretanja motora ključem ili tajmerom. To je lijepo, pogotovo uzimajući u obzir činjenicu da je u paleti Koleos hladni dizelski motor. No, ovo je skupa opcija, a optimalno za takav automobil čini se benzinac od 2,5 litre snage 171 KS, koji je uparen s varijatorom. U usporedbi s osnovnim dvolitrenim motorom nije loš, i ništa više.

Prirodno usisani četverocilindraš ima promjenjivo vrijeme ventila, ali ne čini Koleos brzim. Crossover samouvjereno ubrzava i ide u pretjecanje, a varijator intenzivnim ubrzanjem marljivo oponaša sedam fiksnih stupnjeva prijenosa, ali automobil na gas još uvijek reagira lijeno. U standardnim načinima rada sve je još lakše - stabilno, ali ne i jako ubrzanje pod monotonim zavijanjem motora.

Nakon ponovnog sijanja u Hyundai Santa Fe, shvatite da u stvarnosti sve nije tako loše. Hyundai benzinski motor zapremine 2,4 litre proizvodi istih 171 KS, ali sreća je prilično dosadna, čak i uzimajući u obzir činjenicu da korejski crossover ima normalni 6-stupanjski "automatski". Službenih 11,5 s do "sto" puno je prema modernim standardima. Promjena načina rada tipkom Drive Mode ne mijenja puno sliku. "Automatski" sa šest stupnjeva prijenosa čak i u sportskom načinu radi impozantno, čineći prije svega udobno prebacivanje.

Tihi način rada za oba automobila čini se idealnim - savršeno stoje pravocrtno i dobro izoliraju vanjsku buku. A ako Santa Fe, tijekom aktivnog ubrzanja, malo iznervira tutnjavom motora, Koleos, čak i u takvim načinima rada, pažljivo štiti mir putnika. Na dobroj cesti Hyundai je malo čvršći i pribraniji, a Renault je uglađeniji i impozantniji, na lošem Koleosu postaje nervozan i neudoban, a Santa Fe zastrašuje krutošću i opipljivim vibracijama teških ovjesa.

Druga je stvar što se šasija "Korejanca" čini gotovo neprobojnom i ne zaključava se na odbojnicima, kao u Koleosu, pa je na njoj lakše voziti se zemljanim putem. Razmak od tla Santa Fea je nizak - skromnih 185 mm - što nam, u kombinaciji s niskom obodom prednjeg odbojnika, ne dopušta da oštro naletimo na viškove temeljnih premaza. A tamo gdje su mogućnosti pogonskog sklopa važnije, Hyundai je vrlo samopouzdan, jer se kvačilo sa stražnjim pogonom može zaključati, a ESP je potpuno onemogućen.

Na suhim padinama pristojne strmine Koleos također vozi bez problema. Zbog dugog prednjeg odbojnika, automobil ima prilično skroman kut prilaza, ali pomaže pristojan klirens od 210 mm. Mjenjač s pogonom na sve kotače All Mode 4 × 4-i ima način prisilnog blokiranja središnje spojke, ali vrijedi ga koristiti, možda, prilikom vožnje po kosinama, jer bez "blokiranja" pomoćnik neće uključiti silazak s planine. A tamo gdje je potrebno skliznuti, pojavljuju se problemi - ili se varijator brzo pregrije i uključuje način rada u nuždi, ili se onemogućeni ESP spontano ponovno uključuje, sprječavajući normalno miješanje prljavštine.

Renault Koleos dobar je upravo kao obiteljski automobil, a za veću svestranost trebaju mu pogon na sva četiri kotača i veliki razmak od tla. Što se tiče tržišta, on i dalje izgleda poput novaka, a to mu daje areolu neke ekskluzivnosti i proizvod koji je neobičan. Odlazeći Hyundai Santa Fe nije nov, ali može u potpunosti iskoristiti vlastiti brend, poznat još od kasnih 1990-ih. Možemo reći da je riječ o potpuno modernom europskom automobilu, koji ostaje takav i uoči premijere modela nove generacije.

Ako se morate naviknuti na francuski crossover, onda vam se korejski čini u mnogome poznat, a njegov set opreme djeluje nešto logičnije i fleksibilnije. Možda se zato, pod jednakim uvjetima, ispostavlja da je skuplji od Koleosa, pogotovo ako ne odaberete benzinske, već dizelske modifikacije. I u svakom slučaju, vrijedi se prisjetiti da je sigurnost skupih stražnjih putnika i dalje povjerena vozaču, jer i Renault i Hyundai imaju mogućnost predblokiranja stražnjih vrata.

Vrsta	Crossover	Crossover
Размеры (duljina / širina / visina), mm	4672/1843/1673	4690/1880/1680
Međuosovinski razmak mm	2705	2700
Masa zapremina	1607	1793
tip motora	Benzin, R4	Benzin, R4
Radna zapremina, kubnih metara cm	2488	2359
Snaga, KS s. pri okretaju	171 u 6000	171 u 6000
Maks. moment, Nm pri o / min	233 u 4400	225 u 4000
Mjenjač, ​​pogon	CVT pun	6. st. Automatski mjenjač, ​​pun
Maksim. brzina, km / h	199	190
Ubrzanje do 100 km / h, s	9,8	11,5
Potrošnja goriva (grad / autocesta / mješovito), l	10,7/6,9/8,3	13,4/7,2/9,5
Volumen prtljažnika, l	538-1607	585-1680
Cijena od, $.	26 653	25 423

Urednici bi željeli izraziti zahvalnost upravi Imperial Park Hotel & Spa na pomoći u organizaciji pucnjave.