Ducati Multistrada 1200 S

Zašto uopće takva zahvala? Proizvodi kao što je Multistrada (nisu baš novi u hladnom rujnu) to zaslužuju. Iskreno govoreći, ne zato što bi on osobno bio gorljivi dukatist koji masturbira držeći suhi muf i doživi srčani udar kad Stonera prestignu konkurenti na klavijaturi, već zato što ovo nije proizvod izgrađen na principu “Hej, moramo poslati nešto novo na tržište, ima li još nešto korisno na zalihama? '. Jer više je nego jasno da su Talijani potrošili vrijeme razmišljajući, razvijajući i testirajući kako bi stvorili drugu generaciju Multistradea, stvarajući tako stroj koji može biti primjer ostalim proizvođačima na pragu drugog desetljeća trećeg tisućljeća. Za nas motocikliste ovo je neopisiv užitak.

Prošlu generaciju Multistrade nisam vozio, ali sam je vidio i uživo i na slikama (zadnja prije par minuta) i subjektivno sam procijenio da je povećana jer je i Ducati imao proizvod koji po neki su kriteriji pripadali klasi "GS". Ne kažem da je s tim fiksnim dijelom prednje maske bilo nešto posebno i, prema riječima onih koji su ga vozili, samo ugodna vožnja, ali ništa više. Nova Multistrada je nešto više. Ducati je sposoban za više nego što se većina vozača i konkurenata usuđuje povjerovati.

Vanjski je svjetlosnu godinu topliji, bolje reći topliji od konkurencije. Prikaz životinje može biti stravičan, ali priznajte: Bavarac je pravi (inače iskusni) starac u odnosu na Talijana, kao i Honda Varadero. Triumph Tiger je bliži svojim oštrim oblikom, ali još uvijek previše jednostavan u detaljima i manje promišljen. Dapače, formom najviše konkurira TreK Benelliju, a unatoč vrlo "vječnoj" formi sivi uz bok Multistradi.

KTM SMT? Pa, da, također. . Recimo, ne sviđa vam se stršeći usisnik zraka koji vam, pardon oštrih očiju, zasvijetli, mašta još lakše nacrta golemog stršljena na kotačima umjesto motocikla, ali ovo je jedino ispravno - Izgled treba pokazati da se ne radi samo o ažuriranju već poznatog modela.

Kada početi? Prijeđimo na prijenos. Ugrađena je tekućinski hlađena 11 ° Testastretta (usisni i ispušni ventili otvaraju se za 11 stupnjeva u isto vrijeme) s kutom cilindra od 90 stupnjeva, posuđeno od super motocikala 170 od 180 i 1198 KS. U okvir od čelika i aluminija. Naravno, je redizajniran za smještaj "samo 150 konjskih snaga" i 13 Nm okretnog momenta manjeg od 1198 (to je 131 Nm), oba su niža za 4 o / min.

To je 40 više od GS -a i Super Tenerejke, 56 više od Varadera, 44 više od Avanture, 45 više od Stelvija i 37 više od Tigra. Vidim samo da vam se ljubitelji Ducatija smiju. Znate, pri zavojima na autocesti pod punim gasom u drugoj brzini, prednji kotač se i dalje diže. ... Ako vas prijatelji motociklista kod upravo spomenutih vozača optužuju da ih ne možete pratiti, ipak se možete prebaciti na gradski ili enduro program.

Nakon kratkog pritiska na prekidač koji bi inače onemogućio pokazivače smjera, okrugli zaslon prikazat će četiri programa: Sport, Turizam, City i Enduro. U prvom motor nudi punu snagu, također u drugom, no tada je odziv gasa progresivniji, manje eksplozivan, a u urbanim i enduro programima postoji samo stotinjak "konja". Kratki pritisak za odabir, tri sekunde za potvrdu i gle, 50 pastuva je poslano u štalu. Program možete promijeniti i tijekom vožnje, no tada ćete morati slijediti upute na nadzornoj ploči (zatvoriti gas za aktiviranje) da biste ga uključili i potpuno zatvoriti ručicu gasa.

Ali ne samo da motor mijenja svoj karakter prilikom prebacivanja programa. U verziji S mijenja se i ovjes te rad sustava za kontrolu proklizavanja i ABS-a iz sportskog u udobniji. Moderna tehnologija to omogućuje - zašto to ne iskoristiti? Mislim da podesivi ovjes (će biti) u širim rasponima motocikala tek sada postaje koristan (i koristi se).

Nemojte lagati, molim vas – koliko vas će stati pred ruševinama, otvoriti torbu s alatom i podesiti prednaprezanje i prigušenje prednjih vilica i stražnjeg amortizera? Ili ova “friška” kaže prije nego što je povede na put: “Čekaj malo, mala, da ti nabrojim izvore.” U Multistradi (i u GS-u, čak i ako doplatite ESA sustav) to nije potrebno. Pritisnite i držite prekidač i na ekranu će se pojaviti ikone za kacigu, kacigu i kovčeg, dvije kacige, dvije kacige i kovčeg. Kratki klik za odabir, dugi klik za potvrdu.

Motoru, pogotovo hladnom, treba još jedan ili dva okretaja da oživi. Mjenjač nekad jako škripi u prvoj brzini, nekad ne, inače je super - kratka i precizna, ručica spojke (ima protukliznu spojku da ne trza) je dosta kruta u čekanju na zeleno svjetlo. Upravljač je širok i postavljen tako da vozač sjedi ravno, ali ipak malo više naprijed nego na pravim touring enduro biciklima. Između nogu motocikla je usko, unatoč 20-litarskom spremniku goriva, sjedalo je veliko, dugo i umjereno tvrdo.

Pedale imaju gumu sprijeda i straga. Za putnike postoje dobre ručke koje će gurnuti debele u njih, budući da se nalaze prilično usko zajedno. S visinom sjedala (850 milimetara) i ručno podesivim vjetrobranima, mladi i sredovječni ljudi bit će sretni, a divovi će prejako puhati po bundevi. Mojih 181 centimetra već su bili malo iznad (talijanskog) mjerača, jer je čak i s vjetrobranskim staklom podignutim oko kacige bilo previše buke. Ruke su dobro zaštićene od vjetra i kiše štitnicima s integriranim pokazivačima smjera, a po hladnom vremenu dostupni su i u tri razine s grijanim polugama. Uključite ih pritiskom na tipku za pokretanje motora. Najniža stopa trebala bi biti manje vruća u ranim jesenskim večerima.

150 sportskih "konja" previše je nervozno za grad. Gruba reakcija dvocilindričnog motora iritira sve dok ne prijeđemo na jedan od opuštenijih načina rada, pa čak i tada Multistrada nije uspjela tiho reagirati na svoje konkurente (posebno mislimo na GS i Tiger). Na primjer, s Triumph -om možemo nesmetano otvoriti gas već pri praznom hodu i motor će glatko ubrzati, dok crvena probna raketa treba tri tisuće okretaja u minuti za ubrzanje bez vibracija. Tada počinje upotrebljiv raspon iznimne snage i okretnog momenta, koji vozaču pruža istinski sportski užitak. Ubrzanje pri otvorenom gasu iznimno je, a u kombinaciji s izvrsnim okvirima i komponentama ovjesa, vožnja može biti doista sportska.

Strah da bi se Multistrada mogla nervozno strmoglaviti u zavoju, poput svog brata Hypersporta, raspršila se u prvim zavojima: spušta se brzo i bez otpora, pogotovo kada stražnjica sjedne na unutarnju stranu sjedala, a automobil miruje - ali ne na isti način kao i GS jer, za razliku od pobjednika našeg usporednog testa, Multistrada bolje prihvaća naredbe vozača tijekom brze promjene smjera u zavojima. Ali kako funkcionira sustav protiv proklizavanja? Velik! Brzina i performanse su usporedivi s BMW-om S 1000 RR i puno bolji od ASC-a na GS-u ili RT-u.

Budući da je testni bicikl bio opremljen izvrsnim Pirellijevim gumama i budući da bicikl ima dodatni elektronički anđeo zvan DTC, milje smo vozili puno brže nego što su nas učili u autoškoli. ... Na autocesti je brzina na (doista sjajnoj!) Potpuno digitalnoj armaturi na 240 još uvijek rasla. A to je s koferima koji su aerodinamični i uredni, ali manje korisni zbog svog ne-kvadratnog oblika, a još su gore zapečaćeni. Da, Multistrada i dalje ima takvih grešaka, unatoč naizgled vrlo visokoj kvaliteti izrade.

Niti se činjenica da su gumene ručice na upravljaču već primjetno istrošene nakon 15.000 km ne može smatrati plus za njih (Talijane), niti za vijak na štitu (lijep i jedinstven!) Za prigušivač i češku plastiku poklopac za unos osobnih PIN kodova ako se izgubi pametna kartica sa skrivenim klasičnim ključem. U ovom slučaju možete pokrenuti motor nakon unosa koda, ali ne možete otvoriti spremnik goriva i kofere, znate.

Još nešto - Ducati Multistrado se reklamira kao četiri motocikla u jednom: sportski, putni, gradski i enduro. Odobravamo prve tri opcije, ne posljednju. Jeste li ikada vidjeli enduro bicikl s niskim prigušivačem ispod motora i stražnjom gumom od 190 mm 17"? Mi isto. Enduro program s podignutim ili spuštenim ovjesom otprilike je jednako enduro kao i Honda CB 1300.

Potrošnja goriva u potpunosti ovisi o vašim zahtjevima. Iznenađujuće, s udobnom vožnjom u paru, to može biti manje od šest litara (5, 8), a pri jurenju popije gotovo deset litara na sto kilometara.

Je li Multistrada bolja od GS -a? Naravno, za brze vozače cesta, ali ne na neravnom terenu, već u kombinaciji ceste i terena. Cijena je također takva da na cestama nećete vidjeti mnogo primjera. Šest ih nam je navodno prodano. Osnovna verzija bez ABS -a i elektronički podesivog ovjesa već je dostupna za 15.654 GBP, ali ako je tako, odaberite S.

Cijena probnog automobila: 19.845 EUR

motor: dvocilindrični, četverotaktni, tekućinski hlađeni, 1, 198, 4 cm? , elektroničko ubrizgavanje goriva, 4 radna programa.

Maksimalna snaga: 110 kW (3 km) pri 150 o / min

Maksimalni okretni moment: 118 Nm pri 7 o / min

Prijenos energije: Mjenjač 6-stupanjski, lanac.

Okvir: Sastoji se od lijevanog aluminija i čeličnih šipki.

kočnice: dvije zavojnice naprijed? 320 mm, čeljusti kočnica s četiri šipke, stražnji disk? 245 mm, dvo-klipna čeljust.

Suspenzija: prednja teleskopska vilica s elektroničkim podešavanjem? 48 mm, jedan udar na stražnjoj strani, aluminijska ljuljačka.

Gume: 120/70-17, 190/55-17.

Visina sjedala od tla: 850 mm.

Spremnik za gorivo: 20 l.

Međuosovinski razmak: 1.530 mm.

Težina (suha): 192 kg

Predstavnik: Nova Motolegenda, Zaloška cesta 171, Ljubljana, 01/548 47 68, www.motolegenda.si.

Hvalimo i zamjeramo

+ motor

+ mjenjač

+ kočnice

+ ovjes

+ vozne performanse, upravljivost, stabilnost

+ visoka udobnost za vozača i suvozača

+ transparentna i potpuna nadzorna ploča

+ mogućnost odabira programa motora i ovjesa

+ bogata oprema

+ rad sustava protiv klizanja

+ kočnice

+ pametna kartica umjesto ključa

+ zvuk

– zaštita od vjetra za odrasle

– oblikovanje i zatvaranje kofera (plombiranje)

- poluga tvrdog kvačila

– najslabija razina grijanja poluga je prevruća

– Vibracije pri ubrzanju ispod 3.000 o/min

- nepodoban za rad na terenu

– cijena

Pogreške tijekom testa

Otpušten vijak ispušnog lonca

Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič

• Osnovne informacije

  Cijena testnog modela: 19.845 € XNUMX €

• Tehničke informacije

  motor: dvocilindrični, četverotaktni, hlađeni tekućinom, 1,198,4 cm³, elektroničko ubrizgavanje goriva, 4 radna programa.

  Zakretni moment: 118,7 Nm pri 7.500 o / min

  Prijenos energije: Mjenjač 6-stupanjski, lanac.

  Okvir: Sastoji se od lijevanog aluminija i čeličnih šipki.

  kočnice: prednja dva diska Ø 320 mm, četveropolne čeljusti kočnica, stražnji disk Ø 245 mm, dvoklipne kočione čeljusti.

  Suspenzija: Prednja teleskopska vilica Ø 48 mm, elektronički podesiva, jedan stražnji amortizer, aluminijska okretna poluga.

  Spremnik za gorivo: 20 l.

  Međuosovinski razmak: 1.530 mm.

  masa: 192 kg

• Pogreške testa: Otpušten vijak ispušnog lonca

Hvalimo i zamjeramo

motor

mjenjač brzine

kočnice

obustava

vozne performanse, upravljivost, stabilnost

visoka udobnost za vozača i suvozača

transparentna i informativna upravljačka ploča

izbor programa motora i ovjesa

bogata oprema

rad sustava protiv klizanja

pametnu karticu umjesto ključa

zvuk

zaštita od vjetra za odrasle

konstrukcija i zatvaranje kofera (brtvljenje)

poluga tvrdog kvačila

pretoplo najniža razina zagrijavanja poluga

vibracije pri ubrzanju ispod 3.000 o / min

neprikladna za upotrebu na terenu

cijena