Ducati 999
Prethodni krugovi Michelin gume prianjale su za asfalt poput ljepila. Ovaj put, dok novi Ducati ubrzava iz punog nagiba, stražnji kotač klizi i teško se pripremiti za ruku da ne otključa gas. Ducati nježno hvata liniju, a tutnjava se pojačava kad pritisnem glavu o mali pleksus.
Stari 916 bio je prilično zastrašujući pod istim okolnostima kao što sam pokušao danas na predstavljanju tiska 1994. godine. Ali nije sve bilo tako brzo.
Bolonjski dvocilindrični V (dobro, možemo reći i dvocilindrični L) proizveden u Bologni ostao je uglavnom nepromijenjen u posljednjih osam godina, ali je i dalje uvjerljivo vodio svjetsko prvenstvo u superbajku. Povećali su radnu zapreminu motora na 998 ccm, razvili radikalno novu glavu nazvanu Testastretta i nikada nisu prešli prag pouzdanosti.
Lijepo, ljepše, ne znam
916 je odličan proizvod od svog početka. Motocikl je bezvremenski. I, naravno, već je nastala panika u Ducatiju kada je postalo jasno da je potrebno pripremiti zamjenu. Kako uljepšati motocikl?
Na predstavljanju Ducatija 999, predsjednik Ducatija Federico Minoli naglasio je kako je to najnapredniji, tehnički najnapredniji i najmoćniji motocikl koji je Ducati ikada prikazao! ? S 999 Ducati ulazi u novu eru.
Ducatijev dizajner Pierre Terblanche imao je težak zadatak stvoriti dostojnog nasljednika 916-ice Massima Tamburinija. Zadatak je relativno nemoguć – kao da Sikstinsku kapelu treba prebojiti. I danas promatrači dijele mišljenja. Za mnoge, 916 je značka za koju 999 zaostaje.
Međutim, 999 i dalje objavljuje da je riječ o Ducatiju. Agresivnost naglašavaju prednja svjetla postavljena na pod, dopunjena ispušnim sustavom ispod sjedala u svojevrsnom umjetnički "zatvorenom" loncu. Oko spremnika goriva oklop je izrezan tako da se očima vidi stražnji cilindar dvocilindričnog motora hlađenog tekućinom, koji diše kroz glave Testastrette kroz osam ventila.
Dostiže 124 KS, "konj" više nego prije, ali to može biti samo zaokruživanje u matematici. Na kraju godine pokazat će jačeg, iza kojeg stoji 136S sa 999 KS, a slijedi Biposto. No, oprez, poboljšanja usisnog, ispušnog sustava i elektronike paljenja i ubrizgavanja ostavila su snažan trag u srednjem rasponu, gdje dvocilindraš ionako već ima prednost nad četverocilindričnim.
916 bio je oličenje lakoće. Očigledno ne ide niže pa 999 teži kilogram više. Čini se da nema novih argumenata iz šasije 916, pa 999 ima 15 mm dulju, sada dvokraku zakretnu vilicu straga i vijak za zatezanje lanca za podešavanje napetosti lanca na stražnjoj osovini kotača. Lijep detalj. Cjevasti okvir zadržava poznati izgled, ali uži.
Vozačko sjedalo je podesivo po visini za 15 mm. Budući da su osnovne dimenzije okvira, papučice (podesive su pet brzina) i upravljač isti, promjena sjedala dovoljno je očita da se osjećate opuštenije. No, vozač i dalje zuri u bijeli tahometar. Digitalni prikaz brzine također može prikazati potrošnju goriva, vrijeme kruga i drugo.
Bez odmora
U Misanu se nema gdje odmoriti. Čitao sam brzinu od 250 km / h na ravnici i postigao još najmanje 20 prije nego što sam pritisnuo kočnicu na pravom mjestu za mene. Stoga sam jako zadovoljan što Ducati ima dvostupanjsko osvjetljenje brojčanika koje zumira između 100 i 200 o / min i upozorava na predstojeće paljenje pri 10.500 XNUMX o / min. Mjenjač se nije svaki put uključivao baš točno, na nekim je mjestima bilo potrebno dvaput pritisnuti ručicu.
Duža ljuljačka trebala bi spriječiti podizanje prednjeg dijela pri ubrzanju i gubitak stabilnosti pri kočenju. Međutim, 999 se pri ubrzanju i dalje drži za stražnji kotač. Prednji kraj drži Boge nepodesivi amortizer pričvršćen za upravljač. U gradu će vozači uživati u ugodnijem radijusu okretanja.
999 lakše svladava zavoje od 916. Andrea Forni, voditelj razvoja, komentirao je da pomicanje vozača bliže središtu gravitacije smanjuje moment inercije. Pa, ovjes osjetljiv na ovjes koji ima prednje i stražnje Show oznake također ima svoje. 999 je tih motocikl, a okretna ručica bi trebala pomoći. Međutim, komplet kočnica za Brembo spreman je veliki hit kada je u pitanju prebacivanje u niži stupanj prijenosa. Tvrde da su smanjili pregrijavanje, što je dobra informacija za sport.
Ducati 999
TEHNIČKE INFORMACIJE
motor: Dvocilindrični, s tekućim hlađenjem, V90
Ventili: DOHC, 8 ventila
volumen: 998 cm3
Otvor i kretanje: 100 63 x mm
Kompresija: 11. 4.: 1
Elektroničko ubrizgavanje goriva: Marelli, f 54 mm
Sklopka: Ulje za više diskova
Maksimalna snaga: 124 KS (91 kW) pri 9.500 o / min
Maksimalni okretni moment: 102 Nm pri 8.000 o / min
Prijenos energije: 6 brzina
Suspenzija: (sprijeda) Potpuno podesiva obrnuta teleskopska vilica
Suspenzija: (Straga) Potpuno podesivi Showa amortizer, hod kotača 128 mm
Kočnice (sprijeda): 2 diska f 320 mm, Brembo kočiona čeljust s 4 klipa
Kočnice (straga): Disk f 220 mm, Brembo kočiona čeljust
Kotač (sprijeda): 3 x 50
Kotač (unesite): 5 x 50
Guma (sprijeda): 120/70 x 17, (subota): 190/50 x 17, Michelin Pilot Sport Cup
Kut okvira glave / pretka: 23 - 5° / 24-5 mm
Međuosovinski razmak: 1420 mm
Visina sjedala od tla: 780 mm
Spremnik za gorivo: 17 litara XNUMX
Težina s tekućinama (bez goriva): 199 kg
Predstavlja i prodaje
Claas Group dd, Zaloška 171, (01/54 84 789), Lj.
Roland Brown
Foto: Stefano Gadda, Alessio Barbanti
Tehničke informacije
motor: Dvocilindrični, s tekućim hlađenjem, V90
Zakretni moment: 102 Nm pri 8.000 o / min
Prijenos energije: 6 brzina
kočnice: 2 diska f 320 mm, Brembo kočiona čeljust s 4 klipa
Suspenzija: (Prednja) Potpuno podesiva okrenuta teleskopska vilica / (straga) Potpuno podesiva Showa amortizer, hod kotača 128 mm
Spremnik za gorivo: 17 litara XNUMX
Međuosovinski razmak: 1420 mm
masa: 199 kg
