Usporedni test: Hard enduro 250 2T

U test se trebala uključiti i Husqvarna, ali gle kudikamo, u Motor Jetu su nas ovoga puta razočarali riječima: “WR 250 iz 2011. nažalost nema gdje nabaviti jer su odavno rasprodane. Morat ćemo pričekati do lipnja kada stiže WR 2012! “Pa čitati tri motocikla je zanimljivo, ne samo zato što bi vrijedilo usporediti KTM i Husaberg, koji imaju gotovo isti motor, okvir i kočnice, najveća razlika je u plastici odnosno svemu što se šarafi. Okvir. Prvi put smo se ukrcali na španjolski Gas Gas, koji je dostojan konkurent u ovoj klasi i tako je dobro oživio austrijsko-švedsku borbu.

Plin Gas u Sloveniji nije poznat koliko zaslužuje, još je poznatiji po svojim iskusnim motociklima, gdje su oni jedan od glavnih sudionika. Najbliži trgovac je u austrijskom Grazu (www.gasgas.at) odakle pokrivaju i naše maleno tržište. U posljednje dvije godine bicikl je prošao toliko remonta da se može reći da je moderan poput KTM -a. Na testu smo ga vozili bez električnog pokretača, no od ove godine dostupan je i uz nadoplatu na ovom matadoru te se pridružio KTM -u i Husabergu s "čarobnim gumbom". Design Gas Gas prati trendovske timove čistih linija i agresivne grafike.

Kao i kod KTM-a, također ga dobivate u malo ažuriranoj verziji Six-days. Dakle, sve tri su udaljene jedna od druge izdaleka i nikako se ne mogu zbuniti jedna s drugom. Plin je crven s primjesom bijele, Husaberg plavo-žuta i naravno KTM narančasta. KTM i Gas Gas imaju prozirne spremnike za gorivo, koji vam omogućuju brzo praćenje razine goriva, dok u Husabergu morate malo poraditi kako biste shvatili koliko dugo možete voziti prije nego što trebate napuniti gorivo. Sve tri su dobro opremljene za vožnju izvan ceste i možete jednostavno voziti ravno od limuzine do utrke. Ovjes KTM i Husaberg "doma", tj. Marka WP, teleskopi okrenuti prema naprijed, amortizeri straga, montirani izravno na ljuljačku (PDS sustav). Jedina je razlika u tome što Husaberg ima skuplju verziju prednjeg ovjesa, budući da je vilica zatvorenog tipa (uložak). U plinskom plinu, međutim, neravnine ublažava Sachs. Ovjes je također podesiv, ali vilice jednostavno ne odgovaraju onome što nudi konkurencija. Nedostaje im finog ugađanja i progresivnijih performansi. Pa, s druge strane, straga je puno bolje opruženo i nudi nevjerojatno dobro prianjanje.

Kombinacija plinskog ovjesa i okvira pruža ugodno upravljanje stražnjim dijelom i agresivno, i iznad svega, pouzdano ubrzanje široko otvorenim gasom. Međutim, donekle razočarava veliki radijus okretanja. KTM-ov ovjes je neka slatka točka, ništa ne fali, ali se ipak ne može mjeriti s Husabergom koji je nevjerojatna kombinacija lakoće i preciznosti u zavojima. Moglo bi se reći da KTM dobro svladava zavoje, a Husaberg briljira. Prolazi kao vrući nož kroz maslac, diveći se vozačevoj kirurškoj preciznosti i nagrađujući ga munjevitom reakcijom. Tko može držati Husabergov tempo, koji zahtijeva više od ostale dvojice, također ga nagrađuje dobrim vremenima na stazi. Husaberg to plaća nešto manjom stabilnošću na brzim ravninama s puno neravnina (manje kamenje, veće kamenje ili bilo što drugo), ali to se može popraviti postavljanjem "offseta" na osovini gdje se montiraju križevi, držite prednju vilicu . Vozačko sjedalo je dobro zamišljeno, no na KTM-u je ipak nešto bolje. Husaberg je malo kompaktniji, kraći ako želite, dok je KTM najbolji za vozače svih veličina.

Kretanje na oba bicikla je neometano, čizme se ne zaglavljuju u rubovima plastike, sjedala su dobra (KTM je nešto duži i udobniji), a oba imaju udobno pojačanje ispod krila koje možete uhvatiti za bicikl i podići ga tijekom penjanja. Ovdje možemo pohvaliti i Gas Gas, koji je obratio pažnju na detalje, kao i detalje koji vozaču olakšavaju posao. Jedini nedostatak toga je što ćete svoje rukavice zaprljati prljavštinom koja se slijepila s unutarnje strane blatobrana, kao i drškom. U poglavlju o ergonomiji, samo ga je malo poremetio plinski plin, jer su bočni plastični umetci na spremniku za gorivo koji štite lijevi i desni radijator preširoki i šire koljena, što je neugodno u zavojima. Željeli bismo i više sjedalo koje je 4 centimetra niže od druga dva, pa stoga i malo opuštenije sjedalo. S druge strane, Gas Gas odličan je za one koji su nešto niži, ili za one koji vole trčati po teškim terenima, gdje si često moraju pomoći nogama. U plinskom plinu, visina sjedala gotovo onemogućuje vozaču da uđe u prazan prostor. Možda je to razlog zašto osjećamo blagi zaostatak nakon testa s kojim je plinski plin toliko povezan.

Bili smo impresionirani performansama Husaberg motora, eksplozivan je ili, ako vozač tako želi, tih. KTM tu malo zaostaje, a najmekši karakter ima Gas Gas koji je impresivan u niskom području okretaja, ali malo gubi u visokom u odnosu na konkurente. Međutim, zbog toga je španjolski motor vrlo ugodan za učenje vještina vožnje izvan ceste. Potpuno ista priča s kočnicama i njihovim djelovanjem. Nikako se ne može tvrditi da je bilo koja od ove tri kočnice loša, sve su jako dobre, jedino su u Husabergu doista izvrsne, što je inače slučaj s vrhunskim moto paketom opreme. Ovaj je napravljen prema tako visokom standardu da ga možete odvesti u utrku za svjetski naslov bez potrebe za dodatnom opremom.

Zbog svega gore navedenog, cijena je veća, ali ovo je jedino područje na kojem Husaberg pomalo gubi, iako je očiti pobjednik. KTM je enduro u sredini, u redu, ali Husaberg ga nadmašuje na nekim mjestima. Gas Gas zauzima treće mjesto, pobjednik je ako je glavni kriterij novac, inače mu nedostaje oštrine u borbi protiv konkurenata. S obzirom da kod nas nema ozbiljnog predstavnika, pomalo smo zabrinuti i zbog nabave rezervnih dijelova. Druga dva to rade, a ako pogledamo teško vrijedne spomena troškove održavanja, oni ovdje imaju veliku prednost.

Ako osjećate miris zagorjele smjese i tražite lagani bicikl bez održavanja, a vaša omiljena vožnja je tehnički teren, svaki od ova tri ima sve što vam je potrebno.

Petr Kavčić, foto: Željko Puščenik (Motopuls)

Licem u lice: Matevj Hribar

Najviše me čudi što su pastusi iz iste staje, Husaberg i KTM, toliko različiti. Ne, TE 250 nije samo EXC 250 sa žutom i plavom plastikom, već je osjećaj prvog Bergovog dvotaktnog motora potpuno drugačiji. Oštriji je, agresivniji, čak i agilniji od svog narančastog rođaka. Što se Gas Gasa tiče, očekivao sam da će biti veći, dobro, drugačiji ili poludorađen, ali zapravo je potpuno konkurentan, smetale su mi samo malo jače vibracije i manji kut upravljanja. Da ne pričam o financijskoj strani priče, moj red je: Husaberg, KTM, Gas Gas.

Plinski plin EU 250

Cijena testnog automobila: 7.495 €.

Tehničke informacije

Motor: jednocilindrični, dvotaktni, hlađen tekućinom, 249 ccm, rasplinjač Keihin PWK 3S AG, ispušni ventil.

Maksimalna snaga: na primjer

Maksimalni okretni moment: na primjer

Mjenjač: 6-stupanjski, lanac.

Okvir: cjevasti krom-molibden, pomoćni okvir od aluminija.

Kočnice: prednji disk? 260 mm, stražnja zavojnica? 220.

Ovjes: Prednja podesiva okrenuta teleskopska vilica

Saksonski? 48, stražnji podesivi pojedinačni Sachsov šok.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

Visina sjedala od tla: 940 mm.

Spremnik goriva: 9 l.

Međuosovinski razmak: 1.475 mm.

Težina bez goriva: 101 kg.

Agent: www.gasgas.at

Hvalimo:

• lagana težina
• stabilnost
• fleksibilan, nepretenciozan motor
• cijena

Mi grdimo

• bez predstavnika u Sloveniji
• prednji ovjes
• veliki krug za jahanje

KTM EXC 250

Cijena testnog automobila: 7.790 €.

Tehničke informacije

Motor: jednocilindrični, dvotaktni, hlađen tekućinom, 249 cm3,

Keihin PWK 36S AG rasplinjač, ​​ispušni ventil.

Maksimalna snaga: na primjer

Maksimalni okretni moment: na primjer

Mjenjač: 6-stupanjski, lanac.

Okvir: cjevasti krom-molibden, pomoćni okvir od aluminija.

Kočnice: prednji disk? 260 mm, stražnja zavojnica? 220.

Ovjes: Prednja podesiva okrenuta teleskopska vilica

WP? 48, stražnji podesivi jednostruki amortizer WP PDS.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

Visina sjedala od tla: 985 mm.

Spremnik goriva: 9 l.

Međuosovinski razmak: 1.475 mm.

Težina bez goriva: 103 kg.

Zastupstvo: Axle, Koper, 05/663 23 66, www.axle.si, Moto centar Laba, Litija - 01/899 52 02, Maribor - 0599 54 545,

www.motocenterlaba.com

Hvalimo

• mnogostranost
• spretnost
• ergonomija
• motor

Mi grdimo

• zahtjevniji za vožnju
• cijena pribora

Husaberg TE 250

Cijena testnog automobila: 7.990 €.

Tehničke informacije

Motor: jednocilindrični, dvotaktni, hlađen tekućinom, 249 cm3,

Keihin PWK 36S AG rasplinjač, ​​ispušni ventil.

Maksimalna snaga: na primjer

Maksimalni okretni moment: na primjer

Mjenjač: 6-stupanjski, lanac.

Okvir: cjevasti krom-molibden, pomoćni okvir od aluminija.

Kočnice: prednji disk? 260 mm, stražnja zavojnica? 220.

Ovjes: Prednja podesiva okrenuta teleskopska vilica

WP? 48, stražnji podesivi jednostruki amortizer WP PDS.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

Visina sjedala od tla: 985 mm.

Spremnik goriva: 9 l.

Međuosovinski razmak: 1.475 mm.

Težina bez goriva: 102 kg.

Zastupnik: Axle, Koper, 05/663 23 66, www.husaberg.si

Hvalimo:

• izuzetna točnost u zavojima
• spretnost
• ergonomija
• kvalitetne komponente
• snažan i živahan motor
• kočnice

Grdimo:

• za početnike pomalo (pre) agresivan motor
• stabilnost pri velikim brzinama s osnovnom postavkom pomaka pauka
• cijena i cijena dodatne opreme