Dizelski motori
Konstruktivne značajke dizelskih motora
Jedinica dizelskog motora jedna je od vrsta klipnih elektrana. Što se tiče njegovih performansi, gotovo se ne razlikuje od benzinskog motora s unutarnjim izgaranjem. Tu su isti cilindri, klipovi, klipnjače, radilica i drugi elementi.
Djelovanje "dizela" temelji se na svojstvu samozapaljivosti dizelskog goriva raspršenog u prostor cilindra. Ventili u takvom motoru značajno su ojačani - to je trebalo učiniti kako bi jedinica dugo bila otporna na povećana opterećenja. Zbog toga su težina i dimenzije "dizelskog" motora veće od slične benzinske jedinice.
Također postoji značajna razlika između dizelskih i benzinskih mehanizama. Leži u tome kako se točno formira smjesa zraka i goriva, koji je princip njenog paljenja i izgaranja. U početku se normalan protok čistog zraka usmjerava u radne cilindre. Kako se zrak komprimira, zagrijava se do temperature od oko 700 stupnjeva, nakon čega brizgaljke ubrizgavaju gorivo u komoru za izgaranje. Visoka temperatura potiče trenutno spontano sagorijevanje goriva. Izgaranje je popraćeno brzim stvaranjem visokog tlaka u cilindru, tako da dizelska jedinica proizvodi karakterističnu buku tijekom rada.
Pokretanje dizel motora
Pokretanje dizel motora u hladnom stanju provodi se zahvaljujući žarnicama. To su grijaći električni elementi integrirani u svaku od komora za izgaranje. Kad se uključi paljenje, žarnice se zagrijavaju do ekstremno visokih temperatura = oko 800 stupnjeva. Time se zagrijava zrak u komorama za izgaranje. Cijeli proces traje nekoliko sekundi, a vozača signalni indikator na ploči s instrumentima obavještava da je dizelski motor spreman za pokretanje.
Opskrba električnom energijom žarnica automatski se prekida otprilike 20 sekundi nakon pokretanja. Ovo je neophodno kako bi se osigurao stabilan rad hladnog motora.
Sustav goriva dizelskog motora
Jedan od najvažnijih sustava dizelskog motora je sustav dovoda goriva. Njegov glavni zadatak je opskrba dizelskog goriva u cilindar u strogo ograničenim količinama i samo u određenom trenutku.
Glavne komponente sustava goriva:
- visokotlačna pumpa za gorivo (TNVD);
- mlaznice za gorivo;
- filter elemenata.
Glavna svrha pumpe za ubrizgavanje je opskrba goriva mlaznicama. Radi prema zadanom programu u skladu s načinom rada motora i radnjama vozača. Zapravo, moderne pumpe za gorivo su visokotehnološki mehanizmi koji automatski upravljaju radom dizelskog motora na temelju upravljačkih unosa vozača.
U trenutku kada vozač pritisne papučicu gasa, on ne mijenja količinu isporučenog goriva, već mijenja rad regulatora ovisno o snazi pritiska na papučicu. Regulatori su ti koji mijenjaju broj okretaja motora i, sukladno tome, brzinu stroja.
Kako stručnjaci iz Grupe Favorit Motors napominju, pumpe za ubrizgavanje goriva distribucijskog dizajna najčešće se ugrađuju na osobna vozila, crossover i SUV vozila. Kompaktne su veličine, ravnomjerno dovode gorivo u cilindre i učinkovito rade pri velikim brzinama.
Injektor prima gorivo iz pumpe i regulira količinu goriva prije preusmjeravanja goriva u komoru za izgaranje. Dizelske jedinice opremljene su mlaznicama s jednim od dva tipa razdjelnika: tip ili s više rupa. Igle razdjelnika izrađene su od materijala visoke čvrstoće otpornih na toplinu jer rade na visokim temperaturama.
Filter za gorivo je jednostavan, au isto vrijeme i jedan od najvažnijih dijelova dizelske jedinice. Njegovi radni parametri moraju točno odgovarati određenoj vrsti motora. Svrha filtra je odvajanje kondenzata (za to je namijenjen donji odvodni otvor s čepom) i uklanjanje viška zraka iz sustava (koristi se gornja pumpa za povišenje tlaka). Neki modeli automobila imaju funkciju električnog grijanja filtra goriva - to olakšava pokretanje dizel motora zimi.
Vrste dizelskih jedinica
U modernoj automobilskoj industriji koriste se dvije vrste dizelskih elektrana:
- motori s izravnim ubrizgavanjem;
- dizelski motori s odvojenom komorom za izgaranje.
U dizelskim jedinicama s izravnim ubrizgavanjem, komora za izgaranje integrirana je u klip. Gorivo se ubrizgava u prostor iznad klipa i potom usmjerava u komoru. Izravno ubrizgavanje goriva obično se koristi na motorima male brzine i velike zapremine gdje su problemi s paljenjem teški.
Dizelski motori s odvojenom komorom danas su češći. Zapaljiva smjesa se ubrizgava ne u prostor iznad klipa, već u dodatnu šupljinu koja se nalazi u glavi cilindra. Ova metoda optimizira proces samozapaljenja. Osim toga, ovaj tip dizel motora radi s manje buke čak i pri najvećim brzinama. To su motori koji se danas ugrađuju u automobile, crossovere i SUV vozila.
Ovisno o značajkama dizajna, dizelska pogonska jedinica radi u četverotaktnim i dvotaktnim ciklusima.
Četverotaktni ciklus uključuje sljedeće faze rada agregata:
- Prvi takt je rotacija koljenastog vratila za 180 stupnjeva. Zbog njegovog kretanja otvara se usisni ventil, zbog čega se zrak dovodi u šupljinu cilindra. Nakon toga se ventil naglo zatvara. Istovremeno se u određenom položaju otvara i ispušni (otpusni) ventil. Trenutak istovremenog otvaranja ventila naziva se preklapanje.
- Drugi takt je kompresija zraka pomoću klipa.
- Treća mjera je početak poteza. Radilica se okreće za 540 stupnjeva, smjesa goriva i zraka se zapali i izgori kada dođe u dodir s mlaznicama. Energija koja se oslobađa tijekom izgaranja ulazi u klip i uzrokuje njegovo kretanje.
- Četvrti ciklus odgovara rotaciji koljenastog vratila do 720 stupnjeva. Klip se podiže i izbacuje istrošene produkte izgaranja kroz ispušni ventil.
Dvotaktni ciklus se obično koristi pri pokretanju dizelske jedinice. Njegova bit leži u činjenici da se skraćuju taktovi kompresije zraka i početak radnog procesa. U tom slučaju klip ispušta ispušne plinove kroz posebne ulazne otvore tijekom svog rada, a ne nakon što se spusti. Nakon prihvaćanja početnog položaja, klip se pročišćava kako bi se uklonili zaostali učinci izgaranja.
Prednosti i nedostaci upotrebe dizelskih motora
Jedinice za napajanje dizelskim gorivom karakteriziraju velika snaga i učinkovitost. Stručnjaci iz Favorit Motors Group napominju da automobili s dizelskim motorima svake godine postaju sve traženiji u našoj zemlji.
Prvo, zbog osobitosti procesa izgaranja goriva i stalnog ispuštanja ispušnih plinova, dizel ne nameće stroge zahtjeve za kvalitetu goriva. To ih čini ekonomičnijima i pristupačnijima za održavanje. Osim toga, potrošnja goriva dizelskog motora manja je od benzinske jedinice istog volumena.
Drugo, spontano izgaranje smjese goriva i zraka događa se ravnomjerno u trenutku ubrizgavanja. Stoga dizelski motori mogu raditi na nižim brzinama i, unatoč tome, proizvoditi vrlo visok okretni moment. Ovo svojstvo omogućuje da se vozilo s dizel jedinicom učini puno lakšim za vožnju od automobila koji troši benzin.
Treće, korišteni ispušni plin iz dizelskog motora sadrži mnogo manje ugljičnog monoksida, što rad takvih automobila čini ekološki prihvatljivim.
Unatoč njihovoj pouzdanosti i dugom vijeku trajanja motora, dizelski agregati s vremenom se pokvare. Tehničari Grupe tvrtki Favorit Motors ne preporučuju samostalno obavljanje popravaka, jer su moderni dizel motori jedinice visoke tehnologije. A njihov popravak zahtijeva posebno znanje i opremu.
Stručnjaci autoservisa Favorit Motors kvalificirani su majstori koji su završili praksu i obuku u centrima za obuku proizvodnih pogona. Imaju pristup svoj tehnološkoj dokumentaciji i imaju dugogodišnje iskustvo u popravcima dizelskih jedinica bilo koje modifikacije. Naš tehnički centar posjeduje svu potrebnu opremu i specijalizirane alate za dijagnostiku i popravak dizelskih motora. Osim toga, usluge restauracije i popravka dizelskih motora koje pruža Grupa tvrtki Favorit Motors lake su za novčanike Moskovljana.
Stručnjaci za autoservis napominju da dugovječnost dizelskog motora izravno ovisi o tome koliko je pravodobno i kvalitetno izvršen servis. U tehničkom centru Favorit Motors rutinsko održavanje provodi se u strogom skladu s dijagramima tijeka proizvođača i korištenjem samo visokokvalitetnih certificiranih rezervnih dijelova.
