Dijagnostika, ugradnja i podešavanje paljenja modela ubrizgavanja i karburatora VAZ 2107

Prije ili kasnije, vlasnik VAZ 2107 će se suočiti s potrebom podešavanja sustava paljenja. To može biti posljedica kršenja paljenja smjese u cilindrima, zamjene kontaktnog razdjelnika s beskontaktnim, itd. Vrlo je jednostavno prilagoditi sustav paljenja klasičnih VAZ modela.

Podešavanje paljenja VAZ 2107

Dinamika ubrzanja, potrošnja goriva, nesmetano pokretanje motora i toksičnost ispušnih plinova rasplinjača VAZ 2107 izravno ovise o ispravno instaliranom paljenju. Ako sustav paljenja (SZ) novijih modela ubrizgavanja ne zahtijeva posebno podešavanje, tada automobili sa starim kontaktnim sustavom zahtijevaju periodičko podešavanje.

Kada je potrebno podešavanje paljenja?

S vremenom se tvorničke postavke paljenja izgube ili više ne odgovaraju radnim uvjetima automobila. Dakle, potreba za podešavanjem SZ javlja se kada se koristi gorivo niske kvalitete ili gorivo s različitim oktanskim brojem. Kako bi se procijenila izvedivost ovog postupka, određuje se vrijeme paljenja. To se radi na sljedeći način.

1. Automobil ubrzavamo do 40 km/h.
2. Oštro pritisnemo papučicu gasa i slušamo zvuk motora.
3. Ako se pojavi buka koja nestaje kada se brzina poveća na 60 km / h, tada nema potrebe za podešavanjem SZ.
4. Ako buka i detonacija ne nestanu s povećanjem brzine, tada je paljenje rano i zahtijeva podešavanje.

Ako vrijeme paljenja nije ispravno podešeno, potrošnja goriva će se povećati, a snaga motora će se smanjiti. Osim toga, pojavit će se niz drugih problema - nepravilno instalirano paljenje smanjit će radni vijek agregata.

Kada se na svijeći prije vremena stvori iskra, plinovi koji se šire počet će se suprotstavljati klipu koji se diže u gornji položaj. U ovom slučaju govorimo o ranom paljenju. Zbog preranog paljenja, uzlazni klip će uložiti više napora na kompresiju nastalih plinova. To će dovesti do povećanja opterećenja ne samo na mehanizmu radilice, već i na skupini cilindra i klipa. Ako se iskra pojavi nakon što je klip prošao gornju mrtvu točku, tada energija nastala paljenjem smjese ulazi u izlaz bez obavljanja korisnog rada. U ovoj situaciji se kaže da paljenje kasni.

Sustav paljenja sastoji se od sljedećih elemenata: 1 - svjećice; 2 - distributer paljenja; 3 - kondenzator; 4 - brijeg brega; 5 - svitak paljenja; 6 - montažni blok; 7 - relej paljenja; 8 - prekidač paljenja; A - na terminal "30" generatora

Potrebni alati

Za podešavanje paljenja VAZ 2107 trebat će vam:

• ključ od 13;
• odvijač;
• ključ svijeće;
• poseban ključ za radilicu;
• voltmetar ili "kontrola" (12V lampa).

Visokonaponske žice

Visokonaponske žice (HVP) prenose impulse od svitka do svjećica. Za razliku od drugih žica, ne samo da moraju izdržati visoki napon, već i zaštititi druge dijelove automobila od njega. Svaka se žica sastoji od vodljive žice s metalnom ferulom, gumenih kapica s obje strane i izolacije. Upotrebljivost i pouzdanost izolacije je od velike važnosti, jer:

• sprječava ulazak vlage u vodljivi element;
• smanjuje struju curenja na minimum.

Neispravne visokonaponske žice

Za BDP su karakteristični sljedeći glavni kvarovi:

• lom vodljivog elementa;
• curenje napona zbog loše kvalitete izolacije;
• pretjerano visok otpor žice;
• nepouzdan kontakt između GDP-a i svjećica ili njegove odsutnosti.

Ako je GDP oštećen, električni kontakt se gubi i dolazi do pražnjenja, što dovodi do gubitaka napona. U ovom slučaju, na svjećicu se ne dovodi nazivni napon, već elektromagnetski impuls. Neispravne žice dovode do neispravnog rada nekih senzora i do prekida u radu agregata. Kao rezultat toga, jedan od cilindara prestaje obavljati koristan rad i radi u praznom hodu. Jedinica za napajanje gubi snagu i počinje detonirati. U ovom slučaju, kažu da je motor "troit".

Jedan od kvarova visokonaponskih žica je prekid

Dijagnostika visokonaponskih žica

Ako sumnjate na neispravnost BDP-a (motor "troit"), prvo ih morate pažljivo ispitati - moguće je oštećenje izolacije, čips, dodirivanje vrućih elemenata motora. Posebnu pozornost treba obratiti na kontakte žica - ne smiju imati tragove oksidacije ili čađe. Ako se ne pronađu vidljiva oštećenja, počinju otkrivati ​​mogući prekid i multimetrom mjere otpor BDP-a. Otpor žice trebao bi biti 3-10 kOhm. Ako je nula, žica je prekinuta. Također treba imati na umu da otpor ne smije odstupati od norme za više od 2-3 kOhm. U suprotnom, žica se mora zamijeniti.

Izbor visokonaponskih žica

Kada kupujete nove žice, obratite pozornost na preporuke proizvođača automobila. Na VAZ 2107, žice marke VPPV-40 (plave) s distribuiranim otporom (2550 +/-200 Ohm / m) ili PVVP-8 (crvene) s distribuiranim otporom (2000 +/-200 Ohm / m) obično se instaliraju. Važan pokazatelj BDP-a je dopušteni napon. Ako stvarne vrijednosti napona premašuju dopuštene vrijednosti, može doći do kvara izolacijskog sloja kabela i žica može pokvariti. Napon u beskontaktnom SZ-u doseže 20 kV, a probojni napon je 50 kV.

Važan je i materijal od kojeg je napravljen GDP. Tipično, žica ima polietilensku izolaciju u PVC omotaču. Silikonski BDP se smatra najpouzdanijim. Na hladnoći ne grube, što ih sprječava da se olabave u gnijezdima i manje su sklone pucanju. Od proizvođača žica izdvajamo Champion, Tesla, Khors itd.

Tesla proizvodi smatraju se jednima od najpouzdanijih

Svječica

Svjećice se koriste za paljenje smjese zraka i goriva u cilindrima motora kada se iz indukcijskog svitka primijeni visoki napon. Glavni elementi svake svjećice su metalno kućište, keramički izolator, elektrode i kontaktna šipka.

Svjećice su potrebne za stvaranje iskre i paljenje smjese goriva i zraka u cilindrima motora

Provjera svjećica VAZ 2107

Postoji mnogo načina za testiranje svjećica. Najpopularniji su sljedeći algoritmi.

1. Dok motor radi, visokonaponske žice se uklanjaju i slušaju rad motora. Ako nakon odspajanja žice ne dođe do promjena, odgovarajuća svijeća je neispravna. To ne znači da se mora promijeniti. U nekim slučajevima možete se izvući s čišćenjem.
2. Svijeća se odvija i na nju se stavlja visokonaponska žica. Tijelo svijeće je naslonjeno na masu (na primjer, na poklopac ventila) i starter se pomiče. Ako dio radi, iskra će biti jasna i svijetla.
3. Ponekad se svijeće provjeravaju posebnim alatom - pištoljem. Svijeća se umetne u posebnu rupu i provjerava postoji li iskra. Ako nema iskre, svjećica je loša.
   

   Zdravlje svjećica možete provjeriti pomoću posebnog alata - pištolja
4. Svijeće se mogu provjeriti domaćim uređajem iz piezo upaljača. Žica iz piezoelektričnog modula je produžena i pričvršćena na vrh svijeće. Modul se pritisne na tijelo svijeće i pritisne se gumb. Ako nema iskre, svjećica se zamjenjuje novom.

Video: provjera svjećica

Kako provjeriti svjećice

Izbor svjećica za VAZ 2107

Na motore s rasplinjačem i ubrizgavanjem VAZ 2107 ugrađeni su različiti modeli svjećica. Osim toga, parametri svijeća ovise o vrsti sustava paljenja.

Izbor svjećica za VAZ 2107 određen je i sustavom paljenja i vrstom motora

Auto trgovine nude mnoge vrste svjećica za VAZ 2107, koje se razlikuju po tehničkim karakteristikama, kvaliteti, proizvođaču i cijeni.

Tablica: karakteristike svijeća ovisno o vrsti motora VAZ 2107

Za motore s rasplinjačem i kontaktnim paljenjem	Za motore s rasplinjačem i beskontaktnim paljenjem	Za motore s 8 ventila s ubrizgavanjem	Za motore s 16 ventila s ubrizgavanjem
Vrsta konca	M 14/1,25	M 14/1,25	M 14/1,25	M 14/1,25
Duljina navoja, mm	19 mm	19 mm	19 mm	19 mm
Toplotni broj	17	17	17	17
toplinsko kućište	Stalci za izolator svjećice	Stalci za izolator svjećice	Stalci za izolator svjećice	Stalci za izolator svjećice
Razmak između elektroda, mm	0,5 - 0,7 mm	0,7 - 0,8 mm	0,9 - 1,0 mm	0,9 - 1,1 mm

Na automobile VAZ mogu se ugraditi svijeće različitih proizvođača.

Tablica: proizvođači svjećica za VAZ 2107

Za motore s rasplinjačem i kontaktnim paljenjem	Za motore s rasplinjačem i beskontaktnim paljenjem	Za motore s 8 ventila s ubrizgavanjem	Za motore s 16 ventila s ubrizgavanjem
A17DV (Rusija)	A17DV-10 (Rusija)	A17DVRM (Rusija)	AU17DVRM (Rusija)
A17DVM (Rusija)	A17DVR (Rusija)	AC DECO (SAD) APP63	AC DECO (SŠA) CFR2CLS
AUTOLITE (SAD) 14–7D	AUTOLITE (SAD) 64	AUTOLITE (SAD) 64	AUTOLITE (SAD) AP3923
BERU (Njemačka) W7D	BERU (Njemačka) 14-7D, 14-7DU, 14R-7DU	BERU (Njemačka) 14R7DU	BERU (Njemačka) 14FR-7DU
BOSCH (Njemačka) W7D	BOSCH (Njemačka) W7D, WR7DC, WR7DP	BOSCH (Njemačka) WR7DC	BOSCH (Njemačka) WR7DCX, FR7DCU, FR7DPX
BRISK (Češka) L15Y	BRISK (Italija) L15Y, L15YC, LR15Y	PRVAK (Engleska) RN9YC	PRVAK (Engleska) RC9YC
PRVAK (Engleska) N10Y	PRVAK (Engleska) N10Y, N9Y, N9YC, RN9Y	DENSO (Japan) W20EPR	DENSO (Japan) Q20PR-U11
DENSO (Japan) W20EP	DENSO (Japonija) W20EP, W20EPU, W20EXR	EYQUEM (Francuska) RC52LS	EYQUEM (Francuska) RFC52LS
NGK (Japan/Francuska) BP6E	EYQUEM (Francuska) 707LS, C52LS	MARELLI (Italija) F7LPR	MARELLI (Italija) 7LPR
HOLA (Nizozemska) S12	NGK (Japan/Francuska) BP6E, BP6ES, BPR6E	NGK (Japan/Francuska) BPR6ES	NGK (Japan/Francuska) BPR6ES
MARELLI (Italija) FL7LP	MARELLI (Italija) FL7LP, F7LC, FL7LPR	FINVAL (Njemačka) F510	FINVAL (Njemačka) F516
FINVAL (Njemačka) F501	FINVAL (Njemačka) F508	HOLA (Nizozemska) S14	HOLA (Nizozemska) 536
WEEN (Nizozemska/Japan) 121–1371	HOLA (Nizozemska) S13	WEEN (Nizozemska/Japan) 121–1370	WEEN (Nizozemska/Japan) 121–1372

Kontaktirajte distributera VAZ 2107

Distributer u sustavu paljenja obavlja sljedeće funkcije:

• pokreće proces stvaranja iskre;
• prenosi visoki napon od svitka do svjećica;
• kontrolira i regulira moment stvaranja iskre ovisno o gorivu i načinu vožnje.

Razdjelnik VAZ 2107 sastoji se od sljedećih elemenata: 1 - držač poklopca opruge; 2 - vakuumski regulator vremena paljenja; 3 - težina; 4 - priključak za dovod vakuuma; 5 - opruga; 6 - rotor (trkač); 7 - poklopac razdjelnika; 8 - središnja elektroda s priključkom za žicu iz svitka za paljenje; 9 - bočna elektroda s priključkom za žicu na svjećicu; 10 - središnji kontakt rotora (trkač); 11 - otpornik; 12 - vanjski kontakt rotora; 13 - osnovna ploča regulatora vremena paljenja; 14 - žica koja povezuje razdjelnik paljenja s izlazom primarnog namota svitka paljenja; 15 - kontaktna skupina prekidača; 16 - tijelo razdjelnika; 17 - kondenzator; 18 - valjak razdjelnika

Distributer se okreće s radilicom kroz niz dodatnih elemenata. Tijekom rada se istroši i zahtijeva periodični pregled i održavanje. Posebnu pozornost treba obratiti na njegove kontakte.

Pri pregledu razdjelnika posebnu pozornost treba obratiti na stanje kontakata za zatvaranje i otvaranje niskonaponskog strujnog kruga.

Provjera distributera

Razlozi za provjeru distributera su:

• nestabilan prazan hod;
• problemi s pokretanjem motora;
• zastoj motora tijekom vožnje.

Kvar razdjelnika prepoznaje se na sljedeći način:

1. Prisutnost iskre provjerava se na odvrnutim svjećicama.
2. Ako na svijećama nema iskre, provjerava se BDP.
3. Ako se iskra i dalje ne pojavljuje, razdjelnik je neispravan.

Provjera samog razdjelnika počinje pregledom klizača, kontakata i poklopca. S velikom kilometražom, u pravilu, kontakti izgore i potrebno ih je očistiti. Zagađivači se uklanjaju s unutarnje površine strukture. U uvjetima garaže, provjera performansi razdjelnika prilično je jednostavna. Da biste to učinili, trebat će vam najjednostavniji uređaji ili uređaji koji se koriste za podešavanje paljenja (na primjer, obična žarulja).

Prilikom provjere razdjelnika procijenite stanje kapice razdjelnika, kontakata i klizača

Podešavanje kontaktnog razmaka

Prije početka podešavanja potrebno je skinuti poklopac razdjelnika. Za VAZ 2107, kut zatvorenog stanja kontakata trebao bi biti 55 ± 3˚. Ovaj se kut može izmjeriti testerom ili mjeračem iz razmaka između kontakata u otvorenom stanju. Radi lakšeg podešavanja razmaka, preporuča se ukloniti razdjelnik iz automobila, ali nakon toga ćete morati ponovno postaviti paljenje. Međutim, to se može učiniti bez demontaže.

Za provjeru zazora, radilica se okreće u položaj u kojem će taj zazor biti maksimalan. Mjereno plosnatim pipom, razmak bi trebao biti 0,35–0,45 mm. Ako njegova stvarna vrijednost ne spada unutar ovog intervala, potrebno je podešavanje koje se izvodi na sljedeći način.

1. Pomoću odvijača otpustite pričvrsne elemente kontaktne skupine i vijak za podešavanje.
   

   Za podešavanje razmaka između kontakata, otpustite pričvršćivanje kontaktne skupine i vijak za podešavanje
2. Pomicanjem ploče kontaktne skupine postavljamo potrebni razmak i zatežemo pričvrsne elemente.
   

   Razmak između kontakata, postavljen pomoću ravne sonde, trebao bi biti 0,35–0,45 mm
3. Provjeravamo ispravnost postavke razmaka, pričvrstimo vijak za podešavanje kontaktne skupine i ugradimo poklopac razdjelnika na mjesto.
   

   Nakon podešavanja i provjere zazora, zategnite vijak za podešavanje

Beskontaktni distributer VAZ 2107

Beskontaktno i elektronsko paljenje su jedno te isto. Međutim, neki tvrde da su sustavi različiti. Činjenica je da se u sustavima paljenja motora s rasplinjačem i ubrizgavanjem koriste različiti uređaji. Možda odatle dolazi zabuna. U skladu sa svojim nazivom, beskontaktni razdjelnik nema mehaničke kontakte, čije funkcije obavlja poseban uređaj - prekidač.

Glavna razlika između beskontaktnog sustava paljenja i kontaktnog je odsutnost kontakata u razdjelniku i prisutnost posebnog prekidača

Glavne prednosti beskontaktnog razdjelnika u odnosu na kontaktni su sljedeće:

• nema potrebe za periodičnim održavanjem kontakata;
• zbog nepostojanja kontaktne skupine koja je podložna habanju, povećava se pouzdanost;
• iskra se ravnomjernije raspoređuje po cilindrima i ne ovisi o načinu rada motora;
• zbog odsutnosti vibracija i mehaničkih utjecaja na kontakte, vijek trajanja razdjelnika se povećava;
• smanjuje se potrošnja goriva, povećava se snaga motora, smanjuje se sadržaj štetnih tvari u ispušnim plinovima;
• motor se lakše pokreće pri niskim temperaturama, jer napon na svijećama ostaje stabilan pri malim brzinama i slabo napunjenom akumulatoru.

Provjera beskontaktnog razdjelnika

Ako postoje problemi u sustavu beskontaktnog paljenja, prvo se provjeravaju svijeće na prisutnost iskre, zatim GDP i svitak. Nakon toga prelaze na distributera. Glavni element beskontaktnog distributera koji može pokvariti je Hall senzor. Ako se sumnja na kvar senzora, odmah se mijenja na novi ili se provjerava multimetrom postavljenim na način rada voltmetra.

Glavni element koji može pokvariti u beskontaktnom distributeru je Hall senzor

Dijagnostika performansi Hall senzora provodi se na sljedeći način:

1. Pribadačama probijaju izolaciju crno-bijele i zelene žice koja ide do senzora. Na pinove je spojen multimetar postavljen u voltmetarski mod.
2. Uključite paljenje i, polako okrećući radilicu, pogledajte očitanja voltmetra.
3. S radnim senzorom, uređaj bi trebao pokazati od 0,4 V do maksimalne vrijednosti mreže na vozilu. Ako je napon niži, senzor je neispravan i treba ga zamijeniti.

Videozapis: Test Hall senzora

Osim Hallovog senzora, kvar vakuum korektora može dovesti do kvara razdjelnika. Rad ovog čvora provjerava se na sljedeći način.

1. Uklonite silikonsku cijev s karburatora i pokrenite motor.
2. Vakuum stvaramo tako da silikonsku cjevčicu uvučemo u usta i uvučemo zrak.
3. Slušamo motor. Ako se brzina poveća, korektor vakuuma radi. U protivnom se zamjenjuje novim.

Uzrok kvara razdjelnika može biti kvar vakuumskog korektora

Također može biti potrebna dijagnostika centrifugalnog vremena paljenja. To će zahtijevati rastavljanje razdjelnika. Posebnu pozornost treba obratiti na stanje opruga - morate procijeniti kako se težine regulatora razlikuju i konvergiraju.

Prilikom provjere beskontaktnog razdjelnika potrebno je procijeniti stanje opruga centrifugalnog regulatora

Osim toga, potrebno je provjeriti poklopac razdjelnika. Da biste to učinili, uklanja se i pregledava na izgaranje, pukotine i procjenjuje se stanje kontakata. Ako su na kontaktima vidljiva oštećenja ili znakovi istrošenosti, postavlja se novi poklopac. Zatim pregledajte trkač. Ako se pronađu tragovi jake oksidacije ili razaranja, mijenja se u novi. I na kraju, s multimetrom postavljenim na ohmmetarski način, provjerite otpor otpornika, koji bi trebao biti 1 kOhm.

Video: provjera poklopca razdjelnika VAZ 2107

Senzor kucanja

Senzor detonacije (DD) dizajniran je za uštedu goriva i povećanje snage motora. Sastoji se od piezoelektričnog elementa koji stvara elektricitet kada dođe do detonacije, čime se regulira njegova razina. S povećanjem frekvencije oscilacija, napon koji se dovodi u elektroničku upravljačku jedinicu raste. DD podešava postavke paljenja kako bi optimizirao proces paljenja u cilindrima mješavine zraka i goriva.

Položaj senzora detonacije

Na automobilima VAZ DD nalazi se na bloku agregata između drugog i trećeg cilindra. Ugrađuje se samo na motore s beskontaktnim sustavom paljenja i upravljačkom jedinicom. Na VAZ modelima s kontaktnim paljenjem nema DD.

Senzor detonacije nalazi se na bloku motora između drugog i trećeg cilindra.

Simptomi neispravnosti senzora detonacije

Neispravnost senzora za kucanje očituje se na sljedeći način.

1. Dinamika ubrzanja se pogoršava.
2. Motor "troit" u praznom hodu.
3. Tijekom ubrzavanja i na početku kretanja, na ploči s instrumentima svijetli indikator CHECK.

Ako se pojavi bilo koji od ovih simptoma, bit će potrebna provjera DD.

Provjera senzora detonacije

DD se provjerava multimetrom. Prvo morate provjeriti usklađenost vrijednosti njegovog otpora s vrijednostima koje je propisao proizvođač. Ako se vrijednosti razlikuju, zamijenite DD. Provjera se može obaviti i na drugi način. Za ovo:

1. Multimetar je postavljen na način rada voltmetra u rasponu "mV", a sonde su spojene na kontakte senzora.
2. Čvrstim predmetom udaraju po tijelu DD i gledaju očitanja uređaja koja bi, ovisno o jačini udarca, trebala varirati od 20 do 40 mV.
3. Ako DD ne reagira na takve radnje, mijenja se u novi.

Video: provjera senzora detonacije

Provjera senzora detonacije VAZ injektora

Postavljanje vremena paljenja

Sustav paljenja je vrlo osjetljiva jedinica koja zahtijeva pažljivo podešavanje. To je jedini način da se postigne optimalan učinak motora, minimalna potrošnja goriva i najveća moguća snaga.

Metode podešavanja kuta paljenja

Postoji nekoliko načina za podešavanje vremena paljenja.

1. Po pričanju.
2. Sa žaruljom.
3. Stroboskopom.
4. Iskrama.

Izbor metode ovisi prvenstveno o dostupnosti potrebnih uređaja i improviziranih sredstava.

Podešavanje paljenja na uho

Ova metoda je poznata po svojoj jednostavnosti, ali se preporučuje samo iskusnim vozačima da joj pribjegnu. Rad se izvodi na toplom i upaljenom motoru u sljedećem redoslijedu.

1. Otpustite maticu razdjelnika i počnite je polako okretati.
   

   Prije podešavanja paljenja potrebno je otpustiti pričvrsnu maticu razdjelnika
2. Pronađite položaj razdjelnika na kojem će brzina motora biti najveća. Ako je položaj pronađen ispravno, tada kada pritisnete papučicu gasa, motor će brzo i glatko dobiti zamah.
   

   U procesu podešavanja pronalaze takav položaj razdjelnika, u kojem će motor raditi maksimalnom brzinom
3. Zaustavite motor, okrenite razdjelnik za 2˚ u smjeru kazaljke na satu i zategnite pričvrsnu maticu.

Podešavanje paljenja pomoću žarulje

Možete podesiti paljenje VAZ 2107 pomoću žarulje od 12 V (automobilska "kontrola"). To se radi na sljedeći način.

1. Prvi cilindar je postavljen u položaj u kojem će se oznaka na remenici radilice podudarati s oznakom 5˚ na bloku cilindra. Za okretanje radilice trebat će vam poseban ključ.
   

   Za okretanje remenice radilice prilikom postavljanja oznaka trebat će vam poseban ključ
2. Jedna od žica koja dolazi iz žarulje spojena je na masu, druga - na kontakt zavojnice "K" (niskonaponski krug).
3. Otpustite nosač razdjelnika i uključite paljenje.
4. Okretanjem razdjelnika traži se pozicija na kojoj će svjetlo zasvijetliti.
5. Zategnite nosač razdjelnika.

Video: podešavanje paljenja pomoću žarulje

Ugradnja paljenja na žarulju!!!

Podešavanje paljenja stroboskopom

Spajanje stroboskopa i postupak podešavanja vremena paljenja provodi se sljedećim redoslijedom:

1. Motor se zagrijava na radnu temperaturu.
2. Cijev se uklanja iz vakuumskog korektora, a čep se postavlja u formiranu rupu.
3. Žice za napajanje stroboskopa spojene su na bateriju (crvena - na plus, crna - na minus).
   

   Najtočnije vrijeme paljenja postavlja se pomoću stroboskopa
4. Preostala žica (senzor) uređaja pričvršćena je na visokonaponsku žicu koja ide do prve svijeće.
5. Stroboskop je instaliran na takav način da njegov snop pada na remenicu radilice paralelno s oznakom na poklopcu razvodnog mehanizma.
6. Pokrenite motor i otpustite nosač razdjelnika.
7. Okretanjem razdjelnika osiguravaju preskakanje grede točno u trenutku kada prođe oznaku na remenici radilice.

Video: podešavanje paljenja pomoću stroboskopa

Postavili smo paljenje stroboskopom

Redoslijed rada cilindara motora VAZ 2107

VAZ 2107 opremljen je benzinskim, četverotaktnim, četverocilindričnim rednim motorom s bregastom osovinom u glavi. U nekim slučajevima, za dijagnostiku i rješavanje problema, potrebno je znati redoslijed rada cilindara agregata. Za VAZ 2107 ovaj niz je sljedeći: 1 - 3 - 4 - 2. Brojevi odgovaraju brojevima cilindara, a numeriranje počinje od remenice radilice.

Numeriranje cilindara motora VAZ 2107 počinje od remenice radilice

Postavljanje smjera klizača

Kod ispravno podešenog paljenja, elementi motora i sustava paljenja moraju biti postavljeni u skladu s određenim pravilima.

1. Oznaka na remenici radilice mora biti nasuprot oznake 5˚ na bloku cilindra.
   

   Oznaka na remenici radilice i srednja oznaka na bloku cilindra (5˚) moraju odgovarati
2. Klizač razdjelnika treba usmjeriti na kontakt poklopca razdjelnika koji odgovara prvom cilindru.

S pravilno podešenim paljenjem, klizač razdjelnika treba biti usmjeren na kontakt poklopca koji odgovara svijeći prvog cilindra

Dakle, podešavanje vremena paljenja VAZ 2107 prilično je jednostavno. To može učiniti čak i neiskusni vozač koji ima minimalni skup alata i pažljivo slijedi upute stručnjaka. Istodobno, ne treba zaboraviti na sigurnosne zahtjeve, jer je većina posla povezana s visokim naponom.