Tlak u gumama VAZ 2107: o čemu ovisi i na što utječe
sadržaj
Jedan od elemenata VAZ 2107 koji osigurava sigurno kretanje su automobilske gume. Stanje kotača određeno je ne samo njihovim izgledom (dubinom profila, balansiranjem, cjelovitošću površine), već i tlakom zraka u njima. Usklađenost s ovim parametrom omogućuje vam produljenje vijeka trajanja ne samo guma, već i drugih elemenata automobila.
Pritisak u gumama VAZ 2107
Tlak u gumama VAZ 2107 važan je parametar koji treba povremeno pratiti i po potrebi ga prilagoditi normalnom. Svaki automobil ima svoje vrijednosti. Kada bi i kakav trebao biti pritisak na "sedmorku" i na što on utječe? Ove i druge točke treba detaljnije ispitati.
Zašto je važno provjeriti tlak u gumama?
Odgovoran vlasnik automobila stalno prati stanje i rad svog "željeznog konja", provjeravajući funkcioniranje njegovih sustava. Ako upravljate automobilom i ne obratite mu dužnu pozornost, s vremenom čak i manji kvar može dovesti do ozbiljnih popravaka. Jedan od parametara koji se ne može zanemariti je tlak u gumama. Vrijednosti ovog pokazatelja postavlja proizvođač automobila, stoga se morate pridržavati preporučenih brojki i pokušati izbjeći odstupanja od norme.
Važno je razumjeti da višak tlaka, kao i nedovoljan tlak, može imati negativan utjecaj ne samo na potrošnju goriva i habanje gume, već i na ostale komponente vozila. Tlak je preporučljivo provjeravati barem jednom tjedno i to posebnim uređajem - manometrom, a ne na bilo koji drugi način, primjerice lupkanjem kotača nogom. Manometar u automobilu uvijek bi trebao biti među popisom potrebnih alata i opreme, bez obzira posjedujete li Zhiguli ili bilo koji drugi automobil.
Ako se tlak razlikuje od norme čak i za nekoliko jedinica, morat ćete dovesti indikator u normalu. Ako tlak ne odgovara i nema manometra, ne smijete se kretati brzinom većom od 50 km / h, jer upravljanje strojem uvelike ovisi o kotačima i stanju u kojem se nalaze (tlak, balansiranje, stanje diska). Posebno je važno pratiti pritisak zimi, kada se vjerojatnost klizanja dramatično povećava. Nizak tlak može dovesti ne samo do klizanja, već i do nesreće.
Više o nesreći: https://bumper.guru/dtp/chto-takoe-dtp.html
Istrošenost gaznog sloja zbog nepravilnog pritiska
Tijekom rada VAZ 2107 dolazi do prirodnog trošenja guma kao rezultat trenja gume na površini ceste. No, trošenje može biti neravnomjerno, tj. ne po cijeloj površini gazne površine, već na nekom njezinom dijelu, što ukazuje na nepravilan pritisak ili probleme s ovjesom. Ako se na vrijeme ne obrati pažnja na neravnomjerno trošenje gume i ne otkloni uzrok, tada guma može prerano postati neupotrebljiva.
Kod niskog tlaka
Kada se gazni sloj kotača vašeg "sedam" istroši na rubovima, a središnji dio nema vidljive tragove abrazije, to ukazuje na nizak tlak u gumama tijekom rada vozila. Ako kotač nije dovoljno napuhan, tada njegov unutarnji dio ne priliježe čvrsto uz kolnik. Zbog toga dolazi do prijevremenog trošenja gume s obje strane (unutarnje i vanjske), povećava se potrošnja goriva i put kočenja te se pogoršava upravljivost. Povećanje potrošnje goriva posljedica je činjenice da prazne gume imaju veliku površinu kontakta između gume i površine ceste te ih je motoru teže okretati.
Smatra se da je vožnja vozila s niskim tlakom u gumama opasna, ne samo za vozača, već i za ostale sudionike u prometu. To je zbog činjenice da premalo napuhani kotači dovode do pogoršanja upravljivosti automobila, jer na takvim gumama vozilo može samostalno promijeniti putanju kretanja. Drugim riječima, automobil će se povući u stranu.
Ako je tlak u kotačima kontroliran i održavan na željenoj razini, ali se istovremeno uočava trošenje na rubovima guma, vrijedi istražiti je li pokazivač tlaka ispravno odabran za vaš automobil. Nizak tlak u gumama u VAZ 2107, osim gore navedenih problema, odražava se u obliku povećanja opterećenja mjenjača, što dovodi do smanjenja resursa jedinice. Osim toga, probušene gume ne drže dobro na obruču, što može dovesti do njegovog rastavljanja prilikom naglog ubrzavanja ili kočenja. Treba uzeti u obzir i činjenicu da pri nižem tlaku gume gube elastičnost.
Pročitajte kada trebate promijeniti gume za ljeto: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/kogda-menyat-rezinu-na-letnyuyu-2019.html
S visokim tlakom
Povećani tlak u gumama smanjuje kontaktnu površinu s površinom ceste i smanjuje deformaciju gume. Kao rezultat toga, povećava se trošenje guma. Ako je tlak znatno veći od normalnog, povećava se i napetost užeta trupa, što može dovesti do pucanja trupa. Visoki tlak troši gumu u srednjem dijelu gaznog sloja. Neki vlasnici automobila smatraju da vožnja automobila s prenapuhanim gumama pomaže u smanjenju potrošnje goriva. Ako pogledate, to je istina, budući da se kontakt gume s površinom ceste smanjuje, ali se gubi prianjanje gume s površinom ceste. Takve uštede dovest će do potrebe za češćom zamjenom automobilske gume zbog njezinog brzog trošenja.
Visoki tlak zraka u gumi čini je tvrđom, čime se smanjuju svojstva prigušenja, što dovodi do bržeg trošenja dijelova vozila i smanjenja razine udobnosti. U trenutku kada kotač udari u prepreku, napetost koja djeluje na niti korde karkase naglo se povećava. Od prekomjernog pritiska i pod utjecajem udara gume brzo postaju neupotrebljive. Jednostavnim riječima, rastrgani su.
Ako se primijeti da se vozilo kreće s povećanom krutošću, jedan od vjerojatnih uzroka je previsok tlak u gumama. Ako je parametar u kotaču prekoračen za 10%, životni vijek gume se smanjuje za 5%.
Istrošenost ovjesa zbog povećanog tlaka u gumama
Tlak u gumama VAZ 2107, koji se razlikuje od norme, nosi samo negativne bodove. Međutim, višak indikatora negativno utječe na vijek trajanja elemenata ovjesa. Budući da je jedna od svrha guma apsorbirati male neravnine na površini ceste, vibracije se neće apsorbirati prilikom pumpanja kotača: guma u tom slučaju postaje pretvrda. S povećanim pritiskom u kotačima, nepravilnosti na cesti će se prenijeti izravno na elemente ovjesa.
Nehotice se nameće sljedeći zaključak: prenapuhana guma dovodi ne samo do trošenja same gume, već i do brzog kvara elemenata ovjesa, poput amortizera, kugličnih zglobova. Ovo još jednom potvrđuje potrebu za periodičnim nadzorom tlaka u gumama i dovođenjem indikatora u normalu. Inače će biti potrebno zamijeniti ne samo gume, već i pojedinačne elemente šasije automobila, što će dovesti do financijskih troškova.
Saznajte više o popravku prednjeg ovjesa VAZ-2101: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/perednyaya-podveska-vaz-2101.html
Video: preporuke za tlak u gumama
Provjera tlaka u gumama VAZ 2107
Da biste provjerili stupanj napuhanosti guma VAZ 2107, temperatura zraka unutar kotača mora biti jednaka temperaturi okoline, odnosno mjerenje tlaka odmah nakon putovanja smatra se netočnim. To je zbog činjenice da se tijekom kretanja gume zagrijavaju i nakon putovanja mora proći neko vrijeme da se gume ohlade. Ako se zimi gume praktički ne zagrijavaju, tada se ljeti tlak može jako razlikovati, što je posljedica ulaska sunčeve svjetlosti, zagrijavanja gume tijekom dinamične vožnje.
Za provjeru tlaka u kotačima "sedam" trebat će vam manometar ili poseban kompresor za napuhavanje guma. Postupak provjere svodi se na sljedeće korake:
- Automobil postavljamo na ravnu površinu.
- Odvijte zaštitni poklopac s ventila kotača.
Za provjeru tlaka u gumama morat ćete odvrnuti zaštitni poklopac s ventila kotača. - Spojimo kompresor ili manometar na ventil i provjerimo očitanja tlaka.Za provjeru tlaka u gumama morat ćete spojiti kompresor automobila ili koristiti manometar
- Ako se parametar u gumama VAZ 2107 razlikuje od norme, tada ga dovodimo do željene vrijednosti pumpanjem ili ispuštanjem viška zraka pritiskom na kalem, na primjer, odvijačem.Ako tlak u gumama ne odgovara normi, dovodi se na željenu vrijednost napumpavanjem ili odzračivanjem
- Zakrećemo zaštitnu kapicu i na isti način provjeravamo tlak u svim ostalim kotačima automobila.
Važno je napomenuti da kada koristite pumpu s manometrom, tlak koji pokazuje manometar odgovara tlaku u dovodu zraka, a ne u gumi. Stoga, kako bi se dobila točna očitanja, proces napuhavanja mora biti prekinut. U tu svrhu može se koristiti i poseban manometar.
Sezonska promjena tlaka u gumama
S promjenom temperature okoline mijenja se i tlak u gumama automobila, što je posljedica zagrijavanja ili hlađenja zraka unutar kotača.
tlak u gumama ljeti
Prije svega, morate uzeti u obzir da bez obzira na doba godine tlak u gumama VAZ 2107 treba ostati nepromijenjen. Ljeti se preporuča provjeravati tlak češće nego zimi, posebno kada se vozite velikom brzinom na autocesti (svakih 300–400 km). Činjenica je da u vrućem vremenu dolazi do jakog zagrijavanja guma pod utjecajem sunca, manevara, vožnje velikom brzinom. Svi ti čimbenici dovode do povećanja tlaka unutar kotača. Ako je ovaj parametar znatno veći od norme, tada guma može eksplodirati. Za pravilnu provjeru tlaka ljeti potrebno je pričekati da se guma potpuno ohladi, a ona se polako hladi. Na dugim putovanjima obično morate spustiti kotače, a ne pumpati ih.
tlak u gumama zimi
S dolaskom hladnog vremena, pritisak u automobilskoj gumi primjetno se smanjuje. Ako je na temperaturi od + 20˚S ovaj pokazatelj bio 2 bara, tada će na 0˚S tlak pasti na 1,8 bara. Treba imati na umu da ovaj parametar treba provjeriti i dovesti u normalu u uvjetima u kojima automobil radi. Ako se zimi automobil skladišti u toploj garaži ili boksu, tada se tlak mora povećati u prosjeku za 0,2 bara kako bi se nadoknadila temperaturna razlika.
Budući da se zimi na automobil postavljaju mekše gume (zimske), tlak se ne smije smanjivati, jer će mala vrijednost parametra dovesti do brzog trošenja i kvara gume. Osim toga, povećava se vjerojatnost da će kotači puknuti na cesti. Među vozačima postoji mišljenje da je na skliskoj cesti potrebno smanjiti tlak u gumama kako bi se povećala svojstva prianjanja kotača. Međutim, ako pogledate, takva je prosudba u osnovi pogrešna. To se objašnjava činjenicom da se s smanjenjem tlaka povećava površina kontaktne površine s kolnikom, zbog čega se karakteristike prianjanja guma na skliskoj cesti pogoršavaju.
Također se ne preporuča podcjenjivati tlak zimi, iz razloga što se pri naletu na bilo koju neravninu povećavaju šanse za oštećenje felgi, budući da gume neće moći pružiti dovoljnu krutost zbog gubitka svojih svojstava amortizacije .
Video: kako provjeriti tlak u gumama
Tablica: tlak u gumama VAZ 2107 ovisno o veličini i dobu godine
| Dimenzija kotača | Tlak u gumama ljeti (kgf/cm²) | Tlak u gumama zimi (kgf/cm²) | ||
| Prednja osovina | Stražnja osovina | Prednja osovina | Stražnja osovina | |
| 165 / 80R13 | 1,6 | 1,9 | 1,7 | 2,1 |
| 175 / 70R13 | 1,7 | 2,0 | 1,7 | 2,2 |
Tablica prikazuje podatke za automobil koji se nalazi u toploj garaži. Stoga postoji razlika između očitanja ljetnog i zimskog tlaka za 0,1–0,2 atmosfere, što omogućuje kompenzaciju temperaturne razlike između zatvorenog i vanjskog prostora.
Tlak u automobilskim gumama ovisi kako o samom automobilu tako i o vrsti guma. Ovaj parametar je tvornički postavljen i treba se pridržavati ovih vrijednosti. Na taj ćete način izbjeći moguće nevolje te zaštititi sebe i druge sudionike u prometu.
