Tlak ulja u motoru automobila

Motor s unutarnjim izgaranjem automobila, kao što znate, sastoji se od mnogo pokretnih dijelova u kontaktu. Njegov rad bit će nemoguć bez visokokvalitetnog podmazivanja svih trljajućih elemenata. Podmazivanje ne samo da smanjuje trenje hlađenjem metalnih dijelova, već ih i štiti od naslaga koje se pojavljuju tijekom rada. Kako bi se osigurao pouzdan rad motora, potrebno je da se tlak ulja održava u rasponu koji su odredili dizajneri u svim režimima. Nedovoljan ili previsok tlak ulja u motoru prije ili kasnije će dovesti do njegovog kvara. Kako biste izbjegli velike probleme povezane sa skupim popravcima, morate na vrijeme identificirati kvar i odmah ga ukloniti.

sadržaj

• 1 Alarm za pritisak ulja
  • 1.1 Provjerite alarm
• 2 Nedovoljan tlak ulja u motoru
  • 2.1 Razlozi pada tlaka
    • 2.1.1 Niska razina ulja
    • 2.1.2 Neblagovremena izmjena ulja
    • 2.1.3 Neusklađenost vrste ulja s preporukama proizvođača
    • 2.1.4 Video: viskoznost motornog ulja
    • 2.1.5 Video: viskoznost ulja - ukratko o glavnoj stvari
    • 2.1.6 Ulazak antifriza, ispušnih plinova ili goriva u ulje
    • 2.1.7 Pumpa za ulje ne radi
    • 2.1.8 Prirodno trošenje motora
• 3 Kako povećati tlak motornog ulja
  • 3.1 Koje aditive koristiti za povećanje tlaka ulja
• 4 Kako izmjeriti tlak motornog ulja
  • 4.1 Tablica: prosječni tlak ulja u ispravnim motorima
  • 4.2 Video: mjerenje tlaka ulja u motoru automobila

Alarm za pritisak ulja

Na ploči s instrumentima bilo kojeg automobila nalazi se indikator tlaka ulja u hitnim slučajevima, drugim riječima, žarulja. Obično izgleda kao limenka za ulje. Njegova funkcija je trenutačno obavijestiti vozača da je tlak ulja pao na kritičnu razinu. Signalni uređaj je spojen na senzor tlaka ulja, koji se nalazi na motoru. U slučaju hitnog alarma tlaka ulja, motor se mora odmah zaustaviti. Može se ponovno pokrenuti tek nakon što se problem riješi.

Prije nego što se lampica upali, može povremeno treptati, što je također znak pada tlaka ulja. Bolje je ne odgađati rješavanje ovog problema, već odmah dijagnosticirati kvar.

Provjerite alarm

Tijekom normalnog rada motora indikator ne svijetli, pa se može postaviti pitanje je li u dobrom stanju? Vrlo je lako provjeriti njegov rad. Kada je paljenje uključeno, prije pokretanja motora, svi signalni uređaji na ploči s instrumentima svijetle u testnom načinu rada. Ako je svjetlo tlaka ulja upaljeno, indikator radi.

Instrument tabla je u test modu kada je paljenje uključeno - u ovom trenutku sva svjetla se pale kako bi se provjerio njihov rad

Nedovoljan tlak ulja u motoru

Iz više razloga, tlak ulja u motoru može se smanjiti, što će dovesti do stanja u kojem neki dijelovi motora primaju nedovoljno podmazivanje, tj. gladovanja uljem. Motor će raditi u režimu povećanog trošenja dijelova i na kraju će otkazati.

Razlozi pada tlaka

Razmotrite razloge koji mogu dovesti do smanjenja tlaka ulja.

Niska razina ulja

Nedovoljna razina ulja u motoru dovodi do pada njegovog tlaka i pojave gladovanja ulja. Razinu ulja potrebno je redovito provjeravati, barem jednom tjedno. Da biste to učinili, motori imaju posebnu sondu s prihvatljivom ljestvicom razine.

1. Postavite automobil na ravnu površinu kako ne bi došlo do pogreške u mjerenju. Dobro je ako je automobil u garaži s ravnim podom.
2. Zaustavite motor i pričekajte 3-5 minuta da ulje iscuri u karter.
3. Izvadite mjernu šipku i obrišite je krpom.
4. Umetnite mjernu šipku na mjesto dok se ne zaustavi i ponovno je izvucite.
5. Pogledajte ljestvicu i odredite razinu prema tragu ulja na mjernoj šipki.
   

   Preporučljivo je održavati takvu razinu ulja u motoru da njegova oznaka na mjernoj šipki ispunjava otprilike 2/3 udaljenosti između oznaka MIN i MAX.

Ako je razina ulja u motoru preniska, potrebno ga je doliti, ali prvo provjerite ima li motor curi. Ulje može teći ispod bilo kojeg spoja dijelova: ispod korita ulja, uljne brtve radilice, benzinske pumpe, filtera ulja itd. Kućište motora mora biti suha. Otkriveno curenje mora se što prije otkloniti, a tijekom vožnje automobilom to treba učiniti samo kada je prijeko potrebno.

Ulje može curiti bilo gdje u spoju motora, na primjer, ispod oštećene brtve korita ulja

Stari istrošeni motori često pate od problema curenja ulja, što se zove "iz svih pukotina". U ovom slučaju vrlo je teško eliminirati sve izvore curenja, lakše je remontirati motor, a to, naravno, neće biti jeftino. Stoga je bolje stalno pratiti razinu ulja, dodavati ga ako je potrebno i otklanjati kvar pri prvim simptomima curenja.

U praksi autora bio je slučaj kada je vozač odgađao popravke do posljednjeg trenutka, sve dok istrošeni 1,2-litreni motor nije počeo trošiti do 1 litre ulja na 800 km vožnje. Nakon velikog remonta sve je došlo na svoje mjesto, ali svaki put se ne treba nadati sličnom ishodu. Ako se motor zaglavi, tada radilica pod velikim naporom može oštetiti blok cilindra i tada će se samo morati zamijeniti novim.

Neblagovremena izmjena ulja

Motorno ulje ima određeni resurs upotrebe. U pravilu se kreće u rasponu od 10-15 tisuća kilometara, ali postoje iznimke kada je potrebno češće mijenjati ulje, ovisno o zahtjevima proizvođača i stanju motora.

Suvremeno motorno ulje igra važnu ulogu u radu motora, pouzdano štiti sve dijelove, uklanja toplinu, proizvode od trošenja trljajućih dijelova i uklanja naslage ugljika. Ulje sadrži brojne aditive namijenjene poboljšanju određenih svojstava kako bi zaštita motora bila još pouzdanija.

Tijekom rada ulje gubi svoje kvalitete. Mast koja je iscrpila svoj resurs sadrži veliku količinu čađe i metalnih strugotina, gubi zaštitna svojstva i zgušnjava se. Sve to dovodi do činjenice da ulje može prestati teći kroz uske kanale do dijelova koji se trljaju. Ako je auto malo korišten i tijekom godine nije prešao preporučenu kilometražu, potrebno je promijeniti i ulje. Kemijska svojstva ulja su takva da s produljenom interakcijom s materijalom motora i ona postaju neupotrebljiva.

Ulje se zgušnjava u motoru kao rezultat dugotrajnog rada, daleko prekoračujući dopušteni resurs

Pogoršanje kvalitete ulja i povećano trošenje motora procesi su koji se međusobno pogoršavaju. Naime, loše ulje, koje slabo podmazuje dijelove, dovodi do njihovog pojačanog trošenja, a tijekom trošenja dolazi do pojave velike količine metalnih strugotina i naslaga koji dodatno zagađuju ulje. Trošenje motora eksponencijalno raste.

Neusklađenost vrste ulja s preporukama proizvođača

Motorno ulje mora točno odgovarati mehaničkim, toplinskim i kemijskim učincima koje motor ima na njih tijekom rada. Stoga se motorna ulja dijele u nekoliko vrsta prema namjeni:

• za dizelske ili benzinske motore postoje i univerzalni proizvodi;
• mineralna, polusintetička i sintetička;
• zima, ljeto i sve vremenske prilike.

Proizvođači motora preporučuju određene vrste ulja za upotrebu u svakom od njih, te se preporuke moraju strogo pridržavati. Podaci o vrsti ulja nalaze se u uputama za uporabu vozila ili na posebnoj pločici u prostoru motora.

Bez iznimke, sva ulja imaju takav fizički parametar kao što je viskoznost. Obično se navodi kao preporuka. Viskoznost je svojstvo ulja koje ovisi o unutarnjem trenju između njegovih slojeva. Zagrijavanjem se gubi viskoznost, odnosno ulje postaje tekuće, i obrnuto, ako se ulje ohladi postaje gusto. Ovo je vrlo važan parametar koji postavlja proizvođač motora, uzimajući u obzir tehnološke razmake između trljajućih dijelova i veličinu njegovih uljnih kanala. Nepoštivanje ovog parametra sigurno će dovesti do nekvalitetnog rada sustava za podmazivanje i, kao rezultat, kvara i kvara motora.

Na primjer, možemo navesti preporuke proizvođača za odabir motornog ulja za automobil VAZ 2107. Prema servisnoj knjizi, maziva s različitim SAE stupnjevima viskoznosti trebaju se koristiti ovisno o sezonskim fluktuacijama temperature okoline:

• 10W-30 od -25 do +25 °C;
• 10W-40 od -20 do +35 °C;
• 5W-40 od -30 do +35 °C;
• 0W-40 od ​​-35 do +30 °C.
  

  Svaka vrsta viskoznosti ulja dizajnirana je za određeni raspon temperatura okoline

Tlak ulja u motoru izravno ovisi o usklađenosti vrste ulja s preporukama proizvođača. Pregusto ulje neće dobro proći kroz kanale sustava za podmazivanje motora, dizajniranog za razrjeđivač. Nasuprot tome, prerijetko ulje neće vam dopustiti stvaranje radnog tlaka u motoru zbog njegove viška fluidnosti.

Video: viskoznost motornog ulja

Viskoznost motornih ulja. Jasno!

Kako biste izbjegli probleme s tlakom ulja, treba se pridržavati sljedećih pravila:

• koristite preporučenu vrstu ulja od pouzdanog i provjerenog proizvođača;
• mijenjajte ulje najkasnije u roku ili kilometraži koju preporučuje proizvođač, a još češće u povećanim uvjetima rada vozila;
• mijenjajte ulje češće u motorima s velikom kilometražom. Takvi motori imaju povećane zazore u cilindrima, tako da ulje mora skupiti više čađe i čađe, odnosno, ranije ističe svoj resurs;
• svakako ugradite novi filter ulja zajedno s izmjenom ulja;
• ne miješajte različite marke ulja, čak ni iste vrste. Proizvođači ulja koriste aditive različitih kemijskih svojstava koji mogu dovesti do kemijske reakcije i gubitka njihovih kvalitetnih svojstava. Ulje se čak može početi pjeniti, a to je apsolutno neprihvatljivo za motor;
• ne smijete ponovno ispirati motor nakon ispuštanja rabljenog ulja ako namjeravate točiti ulje iste marke i na vrijeme. Ispiranje može dovesti do povrede zaštitnog sloja na površini dijelova stvorenog posebnim aditivima u ulju;
• ne biste trebali koristiti dodatne aditive bez potrebe, to može poremetiti rad uravnoteženog skupa elemenata koje je proizvođač dodao ulju.

Video: viskoznost ulja - ukratko o glavnoj stvari

B je viskoznost ulja. Ukratko o glavnoj stvari.

Ulazak antifriza, ispušnih plinova ili goriva u ulje

U slučaju oštećenja brtve glave cilindra moguć je prodor tekućine iz rashladnog sustava ili ispušnih plinova u sustav podmazivanja motora.

Ponekad gorivo dospije u ulje zbog kvara na membrani pumpe za gorivo. Da biste utvrdili prisutnost benzina u ulju, potrebno je pažljivo pregledati kapljicu ulja iz motora, na njoj bi se trebale vidjeti karakteristične mrlje koje se prelijevaju. Osim toga, ispušni će plinovi mirisati na benzin. Budite oprezni, udisanje ispušnih plinova nije sigurno za vaše zdravlje.

Razrijeđeno stranom tekućinom, štoviše, kemijski aktivnom ili ispušnim plinovima, ulje će odmah izgubiti viskoznost i druga važna svojstva. Ispušna cijev ispušta bijeli ili plavi dim. Vrlo je nepoželjno upravljati automobilom u ovom slučaju. Nakon otklanjanja kvara potrebno je ulje u motoru zamijeniti novim, nakon pranja motora.

Brtva glave cilindra također se ne može sama probiti, najvjerojatnije je to rezultat pregrijavanja motora, detonacije goriva niske kvalitete ili rezultat zatezanja vijaka glave pogrešnom silom.

Pumpa za ulje ne radi

Nerijetko dolazi do kvara same uljne pumpe. Najčešće mu se kvari pogon. Ako se pogonski zupčanik pumpe otkine tijekom vožnje, tlak ulja će naglo pasti, a indikator tlaka ulja u nuždi će odmah obavijestiti vozača o tome. Daljnji rad automobila je zabranjen, jer će u tom slučaju motor raditi vrlo kratko. Doći će do pregrijavanja dijelova, površina cilindara će biti ogrebana, kao rezultat, motor se može zaglaviti, odnosno bit će potreban veliki remont ili zamjena motora.

Moguće je i prirodno trošenje pumpe, u kojem će slučaju tlak ulja postupno padati. Ali to je izuzetno rijedak slučaj, jer je resurs pumpe ulja vrlo velik i obično traje do remonta motora. I tijekom popravka, glavni čuvar mora provjeriti njegovo stanje i zamijeniti ga ako je potrebno.

Pumpa za ulje tipa zupčanika ima jednostavan i pouzdan dizajn, tako da njen resurs premašuje vijek trajanja motora prije remonta

Prirodno trošenje motora

Motor s unutarnjim izgaranjem ima određeni resurs, koji se mjeri kilometražom automobila u kilometrima. Svaki proizvođač deklarira jamstvenu kilometražu motora prije remonta. Tijekom rada dijelovi motora se troše i povećavaju se tehnološki razmaci između trljajućih dijelova. To dovodi do činjenice da čađa i naslage koje dolaze iz komore za izgaranje cilindara ulaze u ulje. Ponekad samo ulje procuri kroz istrošene prstenove za struganje ulja u komoru za izgaranje i tamo izgori zajedno s gorivom. Često možete vidjeti kako se ispušna cijev starih automobila jako dimi crnim dimom - to je izgaranje ulja. Životni vijek ulja u istrošenim motorima znatno je smanjen. Motor je potrebno popraviti.

Kako povećati tlak motornog ulja

Da biste vratili željeni tlak ulja u motoru, potrebno je ukloniti uzroke njegovog pada - dodati ili zamijeniti ulje, popraviti uljnu pumpu ili zamijeniti brtvu ispod glave cilindra. Nakon prvih znakova pada tlaka, trebali biste odmah kontaktirati majstora za točniju dijagnozu. Ovi znakovi mogu biti:

• pregrijavanje motora ili nestabilan rad;
• gubitak snage;
• curenje ulja iz motora;
• jak dim iz ispušne cijevi sive, bijele ili crne boje;
• rad ili treptanje indikatora tlaka ulja u nuždi.

Razlog za pad tlaka može biti vrlo težak, ili bolje rečeno, nije jeftin. Govorimo o trošenju motora tijekom rada. Kada je već prošao svoj resurs i potreban mu je popravak, nažalost, osim velikog remonta, neće biti moguće riješiti problem s niskim tlakom ulja u motoru. Ali možete se unaprijed pobrinuti da tlak ulja u već istrošenom motoru ostane normalan. Danas postoji niz aditiva na tržištu automobilskih kemikalija namijenjenih uklanjanju laganog trošenja motora i obnavljanju tvorničkih tehnoloških razmaka između trljajućih dijelova.

Koje aditive koristiti za povećanje tlaka ulja

Aditivi za motore dostupni su u različitim vrstama:

• obnavljanje - takozvani regeneratori za metal, dizajnirani za obnavljanje oštećenih površina dijelova koji se trljaju i uklanjanje mikropukotina. Oni stvaraju zaštitni sloj na površini dijelova motora;
  

  Za povećanje tlaka ulja u motoru možete koristiti restorativne aditive - regeneratore metala

• fuel-saving - štedjeti gorivo;
• stabilizirajući - dizajniran za vraćanje viskoznosti ulja pri visokim temperaturama i uravnoteženje paketa aditiva u ulju, ako se koristi u motoru pri velikim opterećenjima;
• deterdženti - pomažu u uklanjanju stvrdnutih naslaga i čađe.

Za povećanje tlaka potrebno je koristiti aditive za obnavljanje i stabilizaciju. Ako motor nije jako istrošen, oni će pomoći. Naravno, ne treba očekivati ​​čudo, aditivi malo podižu tlak, a njihov učinak jako ovisi o istrošenosti motora.

Novom motoru ne trebaju aditivi, u njemu je sve u redu. A kako u budućnosti ne bi bili korisni, morate pravodobno promijeniti ulje i koristiti samo visokokvalitetne proizvode koji već sadrže paket aditiva koji pozitivno utječu na rad motora. Ovo je skupo, ali korisno, jer će samo pozitivno utjecati na motor vašeg automobila. Oko upotrebe aditiva vode se brojne polemike i različita mišljenja - netko tvrdi da oni pomažu, drugi da je to obmana i marketinški trik. Prava odluka za vlasnike novog automobila bit će pažljiv rad i remont nakon završetka životnog vijeka motora.

Kako izmjeriti tlak motornog ulja

Neka su vozila opremljena fiksnim mjeračem koji prikazuje radni tlak ulja na ploči s instrumentima. U nedostatku takvog, potrebno je koristiti poseban manometar. Za mjerenje tlaka ulja potrebno je izvršiti sljedeće radnje.

1. Zagrijte motor na radnu temperaturu od 86–92 °C.
2. Zaustavi motor.
3. Odvijte prekidač tlaka ulja u nuždi s bloka motora.
   

   Senzor se potpuno odvrće od kućišta motora nakon što se žica odvoji od njega

4. Ugradite crijevo manometra pomoću adaptera umjesto osjetnika tlaka ulja.
   

   Priključak manometra se ugrađuje umjesto odvrnutog senzora tlaka ulja u nuždi

5. Pokrenite motor i u praznom hodu izmjerite tlak ulja.
6. Mijenjajući brzinu radilice na srednju i visoku, zabilježite očitanje manometra u svakoj fazi.

Tlak ulja varira u motorima različitih modela, pa se raspon njegovih performansi mora tražiti u tehničkoj literaturi za određeni model automobila. Ali ako oni nisu pri ruci, možete koristiti prosječne podatke koji odgovaraju normalnom radu motora.

Tablica: prosječni tlak ulja u ispravnim motorima

Karakteristika motora	Pokazatelji
Motori 1,6L i 2,0L	2 atm. na XX okretaja (prazan hod), 2,7–4,5 atm. pri 2000 o/min u min.
Motor 1,8 l	1,3 atm. u XX revoluciji, 3,5–4,5 atm. pri 2000 o/min u min.
Motor 3,0 l	1,8 atm. u XX revoluciji, 4,0 atm. pri 2000 o/min u min.
Motor 4,2 l	2 atm. u XX revoluciji, 3,5 atm. pri 2000 o/min u min.
TDI motori 1,9l i 2,5l	0,8 atm. u XX revoluciji, 2,0 atm. pri 2000 o/min u min.

Prema tome, ako pokazatelji prelaze one navedene u tablici, vrijedi kontaktirati stručnjaka ili poduzeti radnje za uklanjanje kvara sami.

Prije početka popravaka potrebno je izmjeriti tlak ulja kako bi se osiguralo da su primarni znakovi ispravni.

Video: mjerenje tlaka ulja u motoru automobila

Provjera tlaka ulja u motoru VAZ-2103

Motorno ulje se može usporediti s krvlju u živom organizmu - igra temeljnu ulogu u funkcioniranju svih organa, baš kao i ulje za mehanizme u motoru automobila. Pažljivo pratite stanje ulja u motoru, redovito provjeravajte njegovu razinu, pratite nečistoće od strugotine, kontrolirajte kilometražu automobila, točite ulje od provjerenog proizvođača i nećete imati problema s pritiskom ulja u motoru.