Senzor temperature ispušnih plinova - kako je povezan s mirisima u kabini?
sadržaj
Senzor temperature ispušnih plinova vrlo rijetko privlači pažnju vlasnika automobila i uzalud. Razmotrite njegove funkcije, osvrnite se na uzroke neugodnih mirisa u kabini i razgovarajte o neutralizatoru i sustavu recirkulacije.
sadržaj
- 1 Karburator i sve, sve, sve... - čiji auspuh?
- 2 Gdje su razlozi?
- 3 Standardi sastava i emisija
- 4 Dijagnoza vlastitim očima
- 5 Što može biti učinjeno?
- 6 Kako smanjiti koncentraciju ispušnih plinova?
Karburator i sve, sve, sve... - čiji auspuh?
Automobil se sastoji od nekoliko sustava (hlađenje, recirkulacija, opskrba gorivom itd.), rasplinjača smještenog u kućištu radilice, mnogo ventila ... Ne možete nabrojati sve elemente. Blok cilindra i radilica motora nalaze se u kućištu radilice, a rasplinjač je odgovoran za dobivanje zapaljive smjese potrebne koncentracije. On također regulira njegovu opskrbu cilindrima, gdje dolazi do izgaranja. Istodobno, obavezna operacija za zrak i benzin prije ulaska u karburator je čišćenje.
karburator automobila
Kretanje klipa motora počinje od gornje mrtve točke, a zapaljiva smjesa se usisava u cilindar. Ventil je u otvorenom položaju. Zatim se smjesa komprimira u cilindrima. Klip se pomiče u najniži položaj, ventili su zatvoreni što je moguće čvršće. Nakon toga slijedi radni ciklus tijekom kojeg dolazi do mini-eksplozije. Mješavina goriva iz rasplinjača, komprimirana klipom, pali se u kućištu radilice iskrom iz svjećice. I posljednji korak je ispuštanje istrošenih tvari.
Budući da rad motora uključuje visoke temperature, potreban je poseban sustav hlađenja. To će produljiti vijek trajanja dijelova. Druga funkcija rashladnog sustava je reguliranje temperature ispušnih plinova. Rasplinjač je prilično složen uređaj, tako da u njemu može biti dosta kvarova.
Gdje su razlozi?
Ako se u kabini pojavio neugodan miris nepoznatog podrijetla, tada ga je nemoguće zategnuti. Često miris ispušnih plinova u kabini uzrokuje curenje u sustavu, a kvarove treba tražiti u motornom prostoru. To može biti štednjak ili sam sustav za uklanjanje ostataka izgaranja. U karavanima i hatchbackovima ovaj miris često prodire kroz prtljažni prostor. Otvaranje stražnjih vrata ili prozora i svako smanjenje tlaka u ovom odjeljku (oštećena brtva) dovodi do ispuštanja zraka, kao rezultat toga, ispušni plin se izvlači van.
Miris ispušnih plinova u kabini
Ponekad automobil smrdi na pokvarena jaja, to je prvi znak da se katalizator pokvario.. Ovaj uređaj se bori protiv štetnih tvari koje čine ispušne plinove. Katalizator najčešće kvari zbog nekvalitetnog goriva. Ipak, naravno, uređaj ima određeno razdoblje rada. Neispravan rad katalizatora dovodi do smanjenja performansi motora. Neispravni sustav recirkulacije, na primjer, slomljeni ventil, neće imati najbolji učinak.
Slatki miris ukazuje na curenje antifriza, što može biti olakšano kršenjima u rashladnom sustavu. Ali ako iz ispušne cijevi izlazi previše dima, vjerojatno je neispravan karburator. Opet, neispravan sustav hlađenja može to izazvati.
Standardi sastava i emisija
Prije nego što se dotaknemo sustava za uklanjanje ispušnih plinova, potrebno je malo pažnje posvetiti svojstvima i sastavu emisija. Povećana koncentracija štetnih ispušnih plinova najvjerojatnije je pri velikim brzinama. Ovo je olakšano kombinacijom jakog vakuuma s velikim brzinama. A kao što znate, posljedice trovanja ugljičnim monoksidom mogu biti vrlo različite ovisno o njihovoj koncentraciji.
Posljedice trovanja ugljičnim monoksidom
Sada razgovarajmo o sastavu ispušnih plinova i koja se stopa smatra prihvatljivom. Ove emisije sadrže otrovne tvari - aldehide, vodikove okside, ugljični monoksid. Sadrže i kancerogene tvari. To uključuje čađu i benzpiren. Sve to slabi imunološki sustav, a ispušni plinovi mogu izazvati i bronhitis, sinusitis, respiratorno zatajenje, laringotraheitis pa čak i rak pluća. Mogu uzrokovati poremećaje kardiovaskularnog sustava i izazvati aterosklerozu mozga.
Prema standardima EU dopuštena norma je CO 0,5-1 g/km, HC - 0,1 g/km, NOx od 0,06 do 0,08 i PM 0,005 g/km. Nekada su brojke bile veće. Ali budući da je danas gorivo postalo kvalitetnije, postoje posebni recirkulacijski sustavi i pretvarač, ta se stopa značajno smanjila.
Dijagnoza vlastitim očima
Počnimo s unutarnjim prostorom, jer vrlo često upravo ispušni sustav može uzrokovati takvu smetnju. Otvaramo poklopac motora i proučavamo stanje veze između glave motora i ispušnog razvodnika. Ne ometa provjeru integriteta brtve. Ponekad miriše na plinove unutar automobila i zbog labavog prianjanja kolektora kao rezultat labavih pričvršćivača.
Sada nam treba rupa za gledanje, inače neće uspjeti proučavati dno. Uključujemo motor i pažljivo provjeravamo sve elemente na curenje. Redom procjenjujemo svaki prigušivač i razvodni spremnik. Ako je sve u redu s ovim elementima, onda možete prijeći na cijevi. Nježno prijeđite rukom preko njih. Nemojte također zanemariti čizmu za ljuljanje, vjerojatno je njezino curenje uzrokovalo problem.
Provjeravam curenje prigušivača
Uzrok nije pronađen, a ispušni sustav nema veze s tim? Zatim postupno prijeđite na prtljažni prostor. Najslabija točka ovdje je brtva vrata, s vremenom gubi elastična svojstva, puca, što je sasvim dovoljno za depresurizaciju. Kako bi se utvrdilo gdje elastika ne pristaje dovoljno čvrsto, potrebno ju je zalijepiti bijelom samoljepljivom trakom, a potom premazati npr. traku koja se nalazi na vrhu bojom za cipele u ravnomjernom sloju. Zatvaramo prtljažnik i otvaramo ga. Sada gledamo donju traku, na mjestima gdje nema boje, brtve se ne dodiruju dovoljno pouzdano.
Zatim se okrećemo ventilaciji, naravno, ako postoji. Obavezno vizualno provjerite nepovratne ventile. Ima smisla provjeriti površinu na prisutnost hrđe. Ali u ovoj fazi ćete se morati potruditi, jer da biste došli do metala, trebali biste rastaviti plastični džep. Provjerite brtve stražnjih svjetala. Moguće je da su oštećeni ili izgubljeni.
Ako uzrok još uvijek nije identificiran, obratite pozornost na filtar zraka i brtve stražnjeg stakla. Također se s vremenom kvare i propuštaju zrak izvana. Sumnjate li da je za to kriv rashladni sustav? Onda i to proučite. Pogledajte sve cijevi, možda cure. Čak i manje curenje u sustavu hlađenja povećava se s vremenom, što će dovesti do ozbiljnijih posljedica. Ili možda problem leži u karburatoru?
Što može biti učinjeno?
Ako ispušni sustav curi, problem se mora odmah popraviti. Neispravni katalizator treba zamijeniti. Ponekad je vrijedno promijeniti brtve. Možda je cijela stvar u ventilu recirkulacijskog sustava, tada je potrebno zamijeniti cijeli uređaj. Neispravan hladnjak sustava hlađenja? Obratite se auto servisu, ovaj problem trebaju riješiti stručnjaci. To se također odnosi i na karburator. Ako ste popravili kvarove, ali i dalje miriše na ispušne plinove, tada tražimo pokvarena područja. Ovo se također događa.
Zamjena pokvarenog katalizatora
Ako pronađete analizator ispušnih plinova, onda postoji šansa da izmjerite njihovu toksičnost što je točnije moguće. No, bez obzira na ovaj pokazatelj, dodatno pročišćavanje zraka od štetnih nečistoća vrlo je važno ne samo u putničkom prostoru, već iu radnoj sobi, na primjer, radionici, jer nijedan sustav recirkulacije ne može smanjiti njihovu toksičnost na prihvatljivu granicu. Moćna kapuljača može pružiti sličan učinak.
Ovi uređaji podijeljeni su na stražare, bubnjeve i najpopularnije u servisima - sustave kanala. Prednost prve opcije je niska cijena. Dijele se ovisno o montaži na zid i strop. Napa u obliku bubnja uglavnom se nalazi na stropu. Posebno je zgodan uređaj s električnim pogonom. Ali pročišćavanje zraka pomoću sustava kanala je učinkovitije i ekonomičnije.
Kako smanjiti koncentraciju ispušnih plinova?
Naučili smo princip rada motora s unutarnjim izgaranjem, ulogu hlađenja u ovom procesu, koji sustavi za uklanjanje ispušnih plinova postoje, a sada je vrijeme da razgovaramo o katalizatoru. Recirkulacijski sustav sastoji se od ventila, koji pod određenim uvjetima spaja prostore dvaju razdjelnika - ulaznog i izlaznog. Dio ispušnih plinova ulazi u cilindre, što dovodi do smanjenja temperature izgaranja. Kao rezultat toga, smanjuje se količina dušikovih oksida u emisijama. Ventil najjednostavnijih recirkulacijskih sustava otvara se pod djelovanjem vakuuma. Tijekom praznog hoda ovaj čvor prestaje funkcionirati. U složenijim recirkulacijskim sustavima ugrađen je elektronički ventil kojim upravlja računalo.
Katalizator je sastavljen od kućišta, nosača i toplinske izolacije. Osnova je keramički blok uzdužnog saća. Na površini ovih ćelija naneseni su posebni katalizatori koji ubrzavaju kemijske reakcije u pretvaraču. Ovi se katalizatori dijele na oksidacijske (paladij i platina) i redukcijske (radij). Zahvaljujući njihovom djelovanju regulira se sastav ispušnih plinova. Ako uređaj koristi sve navedene komponente, onda se takav neutralizator naziva trokomponentnim.
Noseći blok neutralizatora nalazi se u metalnom kućištu. Između ovih elemenata nalazi se sloj toplinske izolacije. Drugi katalizator pretpostavlja prisutnost senzora za kisik. Ispred njega je također ugrađen senzor temperature ispušnih plinova. Odašilje odgovarajuće signale u ECU, čime se kontrolira ubrizgavanje goriva, a točna količina potrebna za sagorijevanje čađe ulazi u sustav.
