BMW e46 DSC senzor

Dsc III bmw e46 popravak sustava

Zdravo. Danas ćemo govoriti o tome kako sam otkrio i popravio sustav dsc3. Problemi su počeli prije godinu dana. Po vlažnom vremenu počele su se paliti dimenzije i kočiona svjetla. Prigušnice, pokrećeš sva crijeva. Sve se češće okretao, zbog čega je stalno izgorio. Napravio dijagnostiku, odredio desni stražnji abs senzor. Kupio sam Bosch za 40 dolara, ne pomažem. Otišao sam na rastavljanje i zgrabio jedan očito dobar senzor da ga bacim. Nije radilo, još uvijek javlja pogrešku. Dodirnuo sam žice od abs jedinice do senzora, sve je u redu. Otišao sam kod električara. A evo i nekih drugih grešaka.

DSC senzor i senzor skretanja. Rečeno mi je da ima puno pitanja, ali malo odgovora, možda bilo što od kabela do dsts jedinice. Na demontaži se električar prodaje bez povrata, pa nisam htio eksperimentirati, a sve košta, da tako kažem. Odlučio sam postaviti DSC sklop na mrežu i našao sam sličan, ali drugačiji DSC sustav.

Odlučio sam pronaći senzor rotacije. Nalazi se ispod vozačevog sjedala ispod tepiha. Na njega idu 4 žice. Izmjerio sam napon i nazvonio masu. Ne sjećam se boja, ali se sjećam napona od 1 do 12 volti, od 2 do 2,5 volti i od 3 do 2,5 volti. Odnosno hrana stigne i misa je gotova. Dakle, to je senzor.

Kupio sam senzor skretanja u rastavljanju za 15 dolara. Krenuo sam s prebacivanjem, resetiranjem grešaka, ali opet greška visi, samo je drugi i ikona dsts i ostalo.

. Upalio auto, ugasio ga i voila, sve je prošlo u redu.

Sada postolje bez vijenca))). Ako me pitate, pomoći ću vam.

Senzor kuta upravljanja

Sve je počelo činjenicom da se jednog lijepog dana uključio DSC + KOČNICA + ABS („vijenac“) na urednom ...

Dijagnostika je pokazala da je problem u kliznom kontaktu senzora kuta upravljanja (LWS)...

Tko god nije u spremniku, taj isti LWS senzor nalazi se ispod i nalazi se na osi stupa upravljača ...

U početku sam htio kupiti novi LWS senzor, ali nakon što sam čuo njegovu cijenu, da budem iskren, samo je**m. Osim toga, tek će se morati sistematizirati i prilagoditi. Ništa strašno, naravno, ali još jednom nisam htio petljati s tim. Iako sam kasnije napravio prilagodbe...

Što je još zanimljivije, moj LWS broj senzora (prva slika) odgovara Z8 E52 (ALPINA V8) i MINI JCW Challenge (C-Cup W11) prema ETK na dan 01.2017. Nisam našao nikakvu informaciju o primjenjivosti ovog broja LWS senzora na E46...

A ovdje su brojevi LWS senzora koji su, prema istom ETK-u, instalirani na E46 ...

Stoga mi se u tom trenutku postavilo pitanje zašto bih, dovraga, trebao proizvoditi toliki broj brojeva u ETK i stalno mijenjati njihove članke?

Proučivši malo ETK, shvatio sam da je razlika samo u hardverskoj (HW) i(li) softverskoj (SW) verziji. Stoga, što je proizvod noviji, to je svježija HW i/ili SW verzija i mogućnost korištenja ovog LWS senzora na novijim vozilima. Mislim da su unutra svi senzori isti i da se nisu mijenjali (ali ne mogu biti 100% siguran). Na primjer, slike različitih brojeva proizvoda LWS senzora.

Malo izvan teme. Nakon proučavanja iskustva ljudi na forumu (puno hvala svima), odlučeno je da se vrati rad mog neispravnog LWS senzora zamjenom tih istih kliznih kontakata. Na forumu ima i informacija gdje se ti kontakti mogu dobiti. Nisam ponovno izmislio kotač i kupio sam dva senzora položaja leptira za gas ERA 550485 od VAZ 2112, koštali su peni (uzeo sam jedan u rezervi).

Zagrijao sam kapu na vrhu građevinskim sušilom za kosu (sastav drži), zavrnuo je pincetom i sigurno uklonio kontakte koji su mi bili potrebni. Bilo bi moguće, naravno, čekićem ili nožem, ali bojao sam se pretjerati)))

Postoje dva načina za uklanjanje istog LWS senzora s osovine stupa upravljača:

1. Bez skidanja stupa upravljača (uklanjaju se samo LWS senzor i neki dijelovi koji smetaju)
2. Skidanjem stupa upravljača (skida se cijeli sklop stupa upravljača sa svim susjednim dijelovima)

Za sebe sam odabrao drugu opciju. Lakše mi je raditi kada je sve vidljivo i dostupno. Iako sam jos morao malo dotjerati pasji/lezeci polozaj, nikako. Vodeći se TIS-om, sve je dostupno i razumljivo. Usput je sve što se odvrnulo zategnuto u pravo vrijeme moment ključem.

Nažalost, nije moguće sve informacije koje bih želio podijeliti u jedan dio, pa će tema biti podijeljena u dva dijela. Za one koje zanima, ovdje je 2. dio.

Prikaz sile kočenja BMW E46

Prije otprilike godinu dana prvi put sam saznao za ovaj sustav i da se sve to može implementirati na E46. Zatim sam proveo oko tjedan dana, na kraju nije uspjelo. Završio je pokuse i otišao tiho. Točno do trenutka kada sam vidio nekoliko novijih zapisa uspješnog aktiviranja ovog sustava na drugim E46.

Još nekoliko dana uredskog rada, nekoliko putovanja s laptopom u autu i pobijedio sam!

Tijekom procesa otkrivene su mnoge točke i posebni slučajevi. Sastav, nazivi parametara kodiranja i njihove vrijednosti mijenjaju se ovisno o starosti stroja i verziji blokova, tako da isti skup parametara može uspješno raditi na jednom stroju, a ne raditi na drugom, to je ono što sam otkrio. Upravo o tome želim razgovarati.

Mislim da su mnogi vidjeli kako se u nekim modernim automobilima, pri snažnom kočenju, automatski uključuje hitna skupina. Tako su u našem E46 također smislili sličnu funkciju!

Brake Force Display (skraćeno BFD) sustav je prikaza sile kočenja. Upozorava vozače straga kada dođe do nenormalnog kočenja, naglijeg od uobičajenog.

Tijekom naglog kočenja, osim uobičajenih stop svjetala, svijetle dodatni dijelovi u stražnjim svjetlima, što čini kočenje uočljivijim. To se naziva Stage 2 BFD. Pri kočenju ABS samo što nije proradio, a kad ABS već proradi, treće stop svjetlo ispod krova i obična stop svjetla počinju bljeskati, privlačeći pozornost onih koji dolaze straga i dojavljuju hitnu situaciju. To se naziva Stage 3 BFD.

Kako ovo radi

Kontrolna ploča ima podatke o negativnom ubrzanju kojim automobil usporava. On prenosi te podatke rasvjetnoj jedinici koja pali odgovarajuće svjetiljke. Čišćenje koristi koncept vrijednosti praga: određenu vrijednost pri kojoj se događaj događa. Ove vrijednosti se također nazivaju koderi u parametrima kodiranja. Dakle, čim negativna akceleracija dosegne određenu vrijednost praga (senzor se aktivira), na svjetlosnom bloku se događa događaj: uključuje se određeni stupanj.

Na ploči s instrumentima postoje 3 granične vrijednosti, zanimaju nas 2 od njih, nazvane "Schwelle 1" i "Schwelle 2". Kada je aktiviran Schwelle 1, aktiviran je stupanj 2, a kada je aktiviran Schwelle 2, aktiviran je stupanj 3. ABS senzor je također istaknut. Kada je ABS aktiviran, stupanj 2+3 svijetli.

Faza 2, kao što sam rekao, uključuje dodatne dijelove stražnjih svjetala uz standardna kočiona svjetla. Koje se mogu konfigurirati. U restiliziranju, žarulje stražnjih svjetala mogu gorjeti različitom snagom. Stoga bočna svjetla mogu biti svjetlija nego u pozicionom načinu rada. Na primjer, pripremio sam se za fazu 2 da bočni izrezi rade punom snagom i stražnja svjetla za maglu.

Pure Stage 3 je pak treptanje trećeg stop svjetla. Za dodatnu vidljivost, također možete odabrati bljeskanje vaših uobičajenih kočionih svjetala.

Ovdje ću opisati koje parametre je potrebno promijeniti. Želim napomenuti da imam blok instrumentne ploče verzija 07 (AKMB_C07) i blok rasvjete verzija 34 (ALSZ_C34). Svi parametri su dani za ovu blok verziju. Ne znam kako vjerovati jednom od forumaša, ali pročitao sam da BFD podržava AKMB_C07, C08 i ALSZ_C32.34 i novije blokove. Skup parametara za C32 također je drugačiji: neka imena i vrijednosti su različiti. Vlasnici takvih blokova, pogledajte vezu na češki forum iznad.

Uvijek napravite sigurnosnu kopiju pjesme prije uređivanja kako biste je mogli oporaviti ako se nešto dogodi. Ako to nije učinjeno, možete ostaviti datoteku FSW_PSW.MAN praznu i kodirati blok. Standardno je kodiran prema ZCS/FA.

blok ploče

• GRENZWERT_GRUND_SCHWELLE: Parametar aktiv ima podatkovno polje s vrijednošću 01.9f. Ovo je prag osjetljivosti. Međutim, ne znam na što točno taj prag utječe.
  
  aktivan
• GRENZWERT_VERZ_SCHWELLE_1: podaci 01.5f. Ovo je naš prvi "senzor".
  
  aktivan
• GRENZWERT_VERZ_SCHWELLE_2 je naš drugi "senzor". Vrijednost podataka je 00, ff.
  
  aktivan
• FZG_VERZOEGERUNG - Koliko ja razumijem, ovo je samo parametar koji uključuje funkciju signaliziranja svjetlosnog bloka u narudžbi.
  
  aktivan

Želim dati dodatni komentar: Schwelle 2 je konfiguriran prema zadanim postavkama na takav način da je vrlo teško nazvati Stage 3 bez ABS-a. Sa zimskim ili uskim gumama auto će ranije uključiti ABS. Naravno, Stage 2 i Stage 3 se pale kada je ABS aktiviran, ali mislim da nije ispravno da je Stage 3 postavljen tako da se ne može aktivirati bez ABS-a. Potrebno je senzor učiniti osjetljivijim, manje oštrim.

Vidimo da što je niža vrijednost parametra Data, to je senzor deblji. Stoga je potrebno promijeniti podatak u parametru aktiv opcije GRENZWERT_VERZ_SCHWELLE_2 na veći broj. Špijunirao sam koju vrijednost staviti u Z4 stazu, gdje je isti blok svjetla. Tamo je tvornička vrijednost ovog parametra 01.1F. Dakle, stupanj 3 pali prije ABS-a, točno na rubu.

Sljedeći parametri implementiraju osnovnu logiku rada BFD-a.

• BFD_SW1_STUFE2 - senzor 1 aktivira stupanj 2.
  
  aktivan
• BFD_SW2_STUFE2 - senzor 2 aktivira stupanj 2.
  
  ništa_aktivno
• BFD_SW2_STUFE3 - senzor 2 aktivira stupanj 3.
  
  aktivan
• BFD_ABS_STUFE2 - Aktiviranje ABS-a aktivira 2. stupanj.
  
  aktivan
• BFD_ABS_STUFE3 - Aktiviranje ABS-a aktivira stupanj 3.
  
  aktivan
• ST3_SCHWEL - Ne znam što je to.
  
  ništa_aktivno
• BLST1_BLST3 - Provjerite trepću li normalni graničnici zajedno s trećim graničnicom u koraku 3.
  
  aktivan
• BFD_MINDEST_GESCHW - Minimalna brzina pri kojoj je BFD uključen, zadana vrijednost parametra je 0. To jest, radi odmah pri bilo kojoj brzini.
  
  vrijednost_02
• BFD_STUFE_2_VERZOEG - odgoda faze 2. Zadana vrijednost 0, ne dirajte.
  
  vrijednost_02
• BFD_STUFE_2_MAX_EIN: Nemam pojma.
  
  vrijednost_02
• BFD_BLINK_EINZEIT - vrijeme laganog blijeđenja lampi, ostavio sam zadanu vrijednost.
  
  vrijednost_02
• BFD_BLINK_AUSZEIT - Svjetla se uključuju na vrijeme, također prema zadanim postavkama.
  
  vrijednost_02

Ovdje je najzanimljivije. Koje dijelove stražnjih svjetala treba osvijetliti u fazi 2.

• PIN29_30_BFD
  
  aktivan
• PIN49_37_BFD
  
  aktivan
• PIN38_20_BFD
  
  aktivan
• PIN5_10_BFD
  
  ništa_aktivno
• BEI_NSL_KEIN_BFD - Ne aktivirajte BFD kada su uključena stražnja svjetla za maglu.
  
  aktivan

Postavite sljedeća 3 parametra točno kako je prikazano u nastavku. Promjenom parametara, svaki put kada pritisnete kočnicu, čak i kada gotovo stojite na mjestu, aktivirat će se stupanj 2 + 3.

Ovako izgleda na mom autu. Nemojte se žaliti na kvalitetu videa, malo je mračno =) Nisam namjerno ubacio dimenzije da bi Stage 2 bolje izgledao.

Prednji senzor položaja tijela

Obični xenon je super stvar, naravno, ali dodaje neke elektroničke komponente, na primjer, automatsko podešavanje snopa prednjih svjetala. Sustav prati kako je vaše tijelo nagnuto u odnosu na cestu i pokušava zadržati prednja svjetla u istom položaju. U nekom trenutku sam primijetio da sustav nije baš voljan paliti svjetla, samo tijekom testa. Rijetko vozim natovaren, i ma koliko se osjećam nelagodno, pogotovo jer su mi farovi u početku malo niže, pa se naše neravne ceste bolje vide.

Dok je auto stao, otišao sam gore vidjeti što nije u redu sa senzorom. Do sada je došao samo do prednjeg kraja, ali on me već dugo traži zamjenu.

Jednom, prilikom zamjene poluge, slomio sam je. Samo sam zaboravila da je on tamo. Stavio je "gumu" na polugu. I to točno 3 godine. Prilikom zamjene prednjih amortizera primijetio sam da šipka visi na šarkama. Šipku sam kupio zajedno s ostalim dijelovima i kad sam je vidio uplašio sam se da možda neće raditi. Ali sve je super! Jako dobro pristaje!

Zamjena je prilično jednostavna, bolje je to učiniti iz rupe. Izvukao je utikač, odvrnuo šipke i pričvršćivače, stavio novi senzor. Trebali su mi ključevi za 10, 13 i imbus ključ od 4 mm. Možda netko već ima druge ključeve

Nakon uklanjanja senzora za zamjenu potiska, postalo je jasno da je već zaglavljen, a poluga se samo okrenula ...