Senzor detonacije (DD) Priora

Kada motor radi, nije isključena pojava takvog negativnog procesa kao što je detonacija. Očituje se u obliku eksplozivnog paljenja radne smjese u cilindrima motora. Ako je u normalnom načinu rada brzina širenja plamena 30 m/s, tada se pod detonacijskim opterećenjima taj proces odvija sto puta brže. Ova pojava je opasna za motor i doprinosi razvoju ozbiljnih problema. Kako bi se smanjila vjerojatnost detonacije motora s unutarnjim izgaranjem u dizajnu modernih automobila, koristi se poseban senzor. Naziva se detonacija (popularno uho), a služi za informiranje računala o pojavi detonacijskih procesa. Na temelju primljenih informacija, regulator donosi odgovarajuću odluku o normalizaciji opskrbe gorivom i podešavanju kuta paljenja. Priore također koristi senzor za detonaciju koji kontrolira rad motora. Kada ne uspije ili ne uspije, smanjuje se resurs CPG-a (skupina cilindra i klipa), pa obratimo pozornost na problem uređaja, princip rada i metode provjere i zamjene senzora za kucanje na Prioreu.

Detonacija motora: što je to proces i značajke njegove manifestacije

Fenomen detonacije poznat je mnogima koji su vozili Zhiguli i Muscovites, točeći ih benzinom AI-76 umjesto propisanog A-80. Kao rezultat toga, proces detonacije nije dugo čekao i očitovao se uglavnom nakon što je paljenje isključeno. Istovremeno, motor je nastavio raditi, što je izazvalo iznenađenje, pa čak i smijeh na licu neiskusnog vozača. Međutim, malo je dobrog u takvom fenomenu, jer se tijekom takvog procesa CPG vrlo brzo istroši, što dovodi do smanjenja resursa motora, a kao rezultat toga pojavljuju se kvarovi.

Detonacija se događa i kod modernih automobila s ubrizgavanjem, i to ne samo zato što se u spremnik ulijeva nekvalitetno ili neprikladno gorivo. Razlozi za ovaj proces su različiti čimbenici, a prije nego što ih upoznamo, saznat ćemo što je knocking efekt motora i zašto je toliko opasan.

Detonacija je pojava u kojoj se smjesa u komori za izgaranje spontano zapali bez iskre koju dovode svjećice. Rezultat takvog procesa je nestabilan rad motora, a posljedice nećete ostaviti da čekate, a učestalom pojavom ovakvog učinka uskoro mogu početi i problemi s motorom. U ovom slučaju, ne samo CPG je izložen udaru, već i mehanizam distribucije plina.

Kako bi se spriječilo da se ovaj proces nastavi dugo vremena, u dizajnu modernih automobila s ubrizgavanjem koristi se senzor za kucanje. Ovo je vrsta detektora buke koji elektroničkoj upravljačkoj jedinici prenosi informacije o nenormalnom radu motora. ECU također donosi odgovarajuću odluku o potrebi brzog rješavanja problema.

Opasnost od djelovanja detonacije na automobil i razlozi njezina nastanka

Udarna opterećenja opasna su za svaki motor s unutarnjim izgaranjem, zbog čega svi moderni proizvođači automobila opremaju jedinice posebnim senzorima. Takvi uređaji ne isključuju mogućnost određenog procesa, već upozoravaju na njegovu pojavu, što omogućuje regulatoru da brzo pribjegne rješavanju problema.

Da biste procijenili opasnost od takvog procesa, koji se naziva ICE detonacija, morate pogledati fotografiju ispod.

To su dijelovi motora koji su uklonjeni tijekom popravka. Klip i ventil pretrpjeli su takva teška razaranja upravo zbog samozapaljenja goriva u komorama za izgaranje. Klip i ventil nisu jedini dijelovi koji su podložni ubrzanom trošenju tijekom detonacije. Zbog ove pojave, drugi dijelovi poput koljenastog vratila i koljenastog vratila podvrgnuti su velikim opterećenjima.

Uzroci detonacije punjenja motora su sljedeći čimbenici:

1. Neusklađenost oktana goriva. Ako proizvođač preporučuje ulijevanje benzina A-95, tada je uporaba niskooktanskog goriva strogo kontraindicirana. Detonacija zbog neusklađenosti goriva doprinosi stvaranju naslaga ugljika, što uzrokuje razvoj žarnog paljenja. Kao rezultat toga, nakon isključivanja paljenja, motor nastavlja raditi, što se očituje paljenjem sklopa goriva od vrućih elektroda svjećice.
2. Radni uvjeti i stil vožnje. Najčešće se lupanje u motoru javlja kod neiskusnih vozača pri prebacivanju u viši stupanj prijenosa pri premaloj brzini vozila i nedovoljnom broju okretaja radilice. Važno je prebaciti u sljedeći stupanj prijenosa kada je brzina motora na tahometru u rasponu od 2,5 do 3 tisuće okretaja u minuti. Prilikom prebacivanja u viši stupanj prijenosa bez prethodnog ubrzavanja automobila nije isključena pojava karakterističnog metalnog kuckanja u motornom prostoru. Ovo kucanje je kucanje motora. Takva se detonacija naziva dopuštenom, a ako se i dogodi, ne traje dugo.
3. Značajke dizajna motora - automobili koji su opremljeni turbopunjačem posebno su osjetljivi na razvoj negativnog fenomena. Ovaj se učinak često događa ako se automobil napuni niskooktanskim gorivom. To također uključuje čimbenike kao što su oblik komore za izgaranje i (prisilno) podešavanje motora s unutarnjim izgaranjem.
4. Neispravno podešeno vrijeme uključivanja UOZ. Međutim, ovaj je fenomen češći kod motora s rasplinjačem i može se pojaviti na mlaznici čak i zbog neispravnog senzora za detonaciju. Ako je paljenje prerano, gorivo će se zapaliti mnogo prije nego što klip dođe u gornju mrtvu točku.
5. Visoki stupanj kompresije cilindara često se javlja kod jakog koksiranja cilindara motora. Što je više čađe na stijenkama cilindara, to je vjerojatnije stvaranje detonacijskih naboja.
6. TV prodan. Ako je komora za izgaranje siromašna, visoka temperatura elektroda svjećice potiče detonaciju. Mala količina benzina i velika količina zraka dovode do razvoja oksidativnih reakcija koje reagiraju na povišene temperature. Ovaj je razlog tipičan za motore s ubrizgavanjem i obično se očituje samo na toplom motoru (obično pri brzinama radilice od 2 do 3 tisuće).

Zanimljivo je! Najčešće je razlog za razvoj samozapaljenja sklopova goriva u cilindrima povezan s promjenom firmvera ECU. To se obično radi kako bi se smanjila potrošnja goriva, ali motor pati od takvog hira vlasnika automobila. Uostalom, jedan od razloga za razvoj detonacijskog naboja je loša smjesa.

Ako senzor za detonaciju ne uspije, to neće uzrokovati procese detonacije. Ako ECU ne primi odgovarajuće informacije od DD, prelazi u hitni način rada kada ispravlja vrijeme paljenja s odstupanjem prema kasnom paljenju. To će zauzvrat donijeti mnoge negativne posljedice: povećanje potrošnje goriva, smanjenje dinamike, snage i nestabilnost motora s unutarnjim izgaranjem.

Kako utvrditi neispravnost senzora za kucanje na Prioreu

Vraćajući se našoj Priori, valja napomenuti da se vlasnici automobila prilično često suočavaju s kvarom senzora za kucanje.Razlozi mogu biti vrlo različiti, a sasvim ih je moguće sami odrediti.

U Priori, kvar DD može se odrediti prema sljedećim znakovima:

1. Na ploči s instrumentima pali se lampica Check Engine.
2. Ako senzor ne radi ispravno, ECU će pokušati ispraviti UOZ, što će u konačnici nepovoljno utjecati na rad motora. To će se očitovati u obliku smanjenja dinamike i snage, kao i povećanja potrošnje goriva. Iz ispušne cijevi izlazi crni dim. Provjera svijeća otkriva prisutnost crnog plaka na elektrodama.
3. Odgovarajući kodovi grešaka prikazani su na putnom računalu BC-a.

Zahvaljujući tim kodovima vlasnik automobila ne samo da može identificirati kvar uređaja. Uostalom, do nestabilnog rada motora može doći iz različitih razloga (ne samo zbog kvara DD), a odgovarajući kodovi označavaju određeno mjesto odakle dolazi do prekida u radu motora.

Ako senzor za detonaciju ne radi ispravno, Priora izdaje sljedeće kodove grešaka na BC:

• P0325 - nema signala od DD.
• P0326 - DD očitanja su viša od prihvatljivih parametara;
• P0327 - slab signal senzora kucanja;
• P0328 - jak signal DD.

Usredotočujući se na ove pogreške, trebali biste odmah pribjeći provjeri senzora, pronalaženju uzroka njegovog kvara i zamjeni ako je potrebno.

Zanimljivo je! U slučaju kvara DD u automobilu, detonacijski učinak se događa vrlo rijetko, jer se regulator prebacuje u hitni način rada u slučaju problema sa senzorom, a UOS se postavlja u smjeru postavljanja kasnog paljenja.

Gdje je senzor za kucanje instaliran na Priore i kako doći do njega

Na vozilima VAZ-2170 Priora s motorima s 8 i 16 ventila ugrađen je senzor detonacije. U slučaju kvara, motor će raditi, ali u hitnom načinu rada. Znati gdje se nalazi senzor za kucanje na Prioreu je neophodno kako bi se moglo procijeniti njegovo stanje, kao i ukloniti ga s naknadnom provjerom i zamjenom. Na Priori se postavlja ispred bloka cilindra između drugog i trećeg cilindra pored šipke za mjerenje razine motornog ulja. Pristup uređaju otežan je ventilacijskom cijevi kućišta.

Gornja fotografija prikazuje mjesto i izgled uređaja.

Dio ima jednostavan dizajn, a prije nego što ga provjerite, morate proučiti unutarnju strukturu i princip rada.

Vrste senzora detonacije: značajke dizajna i princip rada

Na vozilima s ubrizgavanjem nemoguće je ručno podesiti vrijeme paljenja jer je za taj proces odgovorna elektronika. Odgovarajući iznos predujma ovisi o nekoliko čimbenika. ECU prikuplja informacije sa svih senzora i na temelju njihovih očitanja, kao i načina rada motora s unutarnjim izgaranjem, ispravlja UOZ i sastav sklopa goriva.

Da bi se izbjegao dug proces detonacije, koristi se senzor. Šalje odgovarajući signal ECU-u, zbog čega potonji ima mogućnost podešavanja vremena paljenja. Doznajmo kakav signal uređaj šalje računalu i kako rješava nestabilan rad motora s unutarnjim izgaranjem.

Prije nego što se okrenemo značajkama rada DD-a, potrebno je obavijestiti da ovi uređaji dolaze u dvije modifikacije:

• rezonantna ili frekvencijska;
• širokopojasni ili piezokeramički.

Vozila Priora opremljena su širokopojasnim senzorima za detonaciju. Načelo njihovog rada temelji se na piezoelektričnom učinku. Njegova je bit da kada se ploče komprimiraju, nastaje električni impuls. Ispod je dijagram rada širokopojasnog senzora.

Princip rada takvog uređaja je sljedeći:

1. Kad motor radi, senzor generira signal s određenom frekvencijom i amplitudom, koji bilježi ECU. Ovim signalom kontroler razumije da senzor radi.
2. Kada dođe do detonacije, motor počinje vibrirati i stvarati buku, što dovodi do povećanja amplitude i frekvencije oscilacija.
3. Pod utjecajem vibracija i zvukova trećih strana, u piezoelektričnom senzorskom elementu inducira se napon koji se prenosi na računalnu jedinicu.
4. Na temelju primljenog signala, kontroler razumije da motor ne radi ispravno, pa šalje signal indukcijskom svitku, uslijed čega se vrijeme paljenja mijenja u smjeru naprijed (i nakon paljenja) kako bi se spriječio razvoj opasan proces detonacije.

Slika ispod prikazuje primjere širokopojasnih i rezonantnih senzora.

Širokopojasni senzor izrađen je u obliku podloške sa središnjim otvorom i izlaznim kontaktima preko kojih se uređaj povezuje s računalom. Unutar kutije nalazi se inercijska masa (uteg), izolatori u obliku kontaktnih podložaka, piezokeramički element i kontrolni otpornik. Sustav radi ovako:

• kada motor detonira, inercijalna masa počinje djelovati na piezokeramički element;
• napon raste na piezoelektričnom elementu (u Prioreu do 0,6-1,2 V), koji ulazi u konektor kroz kontaktne podloške i prenosi se kabelom na računalo;
• između kontakata u konektoru nalazi se upravljački otpornik, čija je glavna svrha spriječiti kontroler da otkrije prekid strujnog kruga nakon uključivanja paljenja (ovaj otpornik se također naziva snimač otvorenog kruga). U slučaju kvara, pogreška P0325 prikazuje se na BC.

Slika ispod opisuje princip rada senzora rezonantnog tipa. Takvi se uređaji koriste u automobilima, na primjer, marke Toyota.

Nije teško odrediti vrstu senzora detonacije koji je ugrađen u automobil. Da biste to učinili, morate pregledati dio, a po izgledu možete razumjeti vrstu uređaja. Ako širokopojasni elementi imaju oblik tablete, tada su proizvodi frekvencijskog tipa karakterizirani oblikom bačve. Slika u nastavku prikazuje senzor tipa frekvencije i njegov uređaj.

Zanimljivo je! Priori su opremljeni širokopojasnim senzorima s kodom 18.3855. Proizvode proizvode različiti proizvođači, na primjer, AutoCom, Bosch, AutoElectronics i AutoTrade (fabrika u Kalugi). Trošak Bosch senzora razlikuje se od ostalih analoga za oko 2-3 puta.

Uzroci kvara senzora i kako ga provjeriti

Senzor za detonaciju automobila rijetko kvari, čak iu Prioreu. Međutim, često vlasnici VAZ-2170 mogu otkriti pogrešku kvara DD. A razlozi za njegov izgled mogu biti sljedeći čimbenici:

1. Oštećenje ožičenja koje povezuje senzor s ECU. Tijekom rada automobila može doći do oštećenja izolacije, što će u konačnici utjecati na razinu signala. Normalno funkcionirajući senzor proizvodi signal od 0,6 do 1,2 V.
2. kontaktna oksidacija. Uređaj se nalazi u bloku cilindra i izložen je ne samo vlazi, već i agresivnim tvarima u obliku motornog ulja. Iako je kontakt senzora zabrtvljen, nije isključen spoj koji dovodi do oksidacije kontakata na senzoru ili čipu. Ako kabel na HDD-u radi, tada morate biti sigurni da su kontakti na čipu i na konektoru senzora netaknuti.
3. Povreda integriteta trupa. Ne bi trebalo imati pukotine ili druge nedostatke.
4. Oštećenje unutarnjih elemenata. To se događa vrlo rijetko, a prikladnost uređaja možete provjeriti metodom ispitivanja. Piezokeramički element ili otpornik mogu pokvariti. Da biste to učinili, morat ćete provjeriti senzor.
5. Nedovoljno pouzdana veza senzora s glavom cilindra. U ovom trenutku preporuča se obratiti pozornost na sve vlasnike automobila Priora koji imaju pogrešku P0326 u BC. Uređaj je pričvršćen vijkom sa skraćenim navojem. Ova žica ne naliježe na blok, tako da je vibracija bloka s normalno pokrenutim motorom nedovoljna za formiranje minimalno dopuštenog signala od 0,6 V. U pravilu, fiksni senzor s takvim klinom proizvodi nizak napon od 0,3- 0,5 V, što uzrokuje pogrešku P0326. Problem možete riješiti zamjenom vijka vijkom odgovarajuće veličine.

Razmotrivši glavne znakove neispravnosti senzora za kucanje na Prioru, trebali biste pribjeći provjeri njegove ispravnosti. Da biste to učinili, morate se naoružati multimetrom. Način provjere uređaja prilično je jednostavan, a uklanjanje senzora iz automobila puno je teže od provjere njegove prikladnosti. Provjera se vrši na sljedeći način:

1. Senzor instaliran na automobilu. Uređaj možete provjeriti bez skidanja, što je posebno važno za automobile Priora s motorima sa 16 ventila, gdje je pristup uređaju ograničen. Za testiranje senzora morate slijediti ove korake: Približite se senzoru tako da ga možete udariti ili mu se približiti. Tražimo od pomoćnika da pokrene motor, nakon čega metalnim predmetom udaramo senzor. Kao rezultat toga, zvuk motora bi se trebao promijeniti, što znači da je ECU konfigurirao naknadno sagorijevanje. Ako se takve promjene prate, tada je uređaj ispravan i upotrebljiv. Ovo također ukazuje na ispravnost kruga senzora.
2. Provjera napona na senzoru skinutom s automobila. Spojite sonde multimetra na njihove priključke i prebacite uređaj na način rada za mjerenje napona od 200 mV. Ovo je potrebno za postavljanje napona na uređaju. Zatim lagano udarite metalni dio senzora čeličnim predmetom (ili pritisnite metalni dio prstima) i promatrajte očitanja. Njegove promjene ukazuju na prikladnost uređaja.
3. Provjera otpora. DD koji se može održavati na Priori i drugim VAZ modelima ima otpor jednak beskonačnosti, što je sasvim normalno, budući da u stanju mirovanja piezoelektrični elementi nisu spojeni na kontaktne podloške. Spojimo uređaj na DD terminale, postavimo način mjerenja MΩ i izvršimo mjerenja. U neradnom položaju vrijednost će ići do beskonačnosti (na uređaju 1), a ako počnete djelovati na senzor, stisnuti ga ili udariti metalnim ključem, tada će se otpor promijeniti i bit će 1-6 MΩ . Važno je razumjeti da drugi senzori vozila imaju drugačiju vrijednost otpora.
4. Provjera stanja žica i kontakata mikro kruga. Vizualno se provjerava i ako se otkrije oštećenje izolacije, mikro krug treba zamijeniti.
5. Provjera ispravnosti kruga. Da biste to učinili, morate se naoružati multimetrom s načinom biranja i zazvoniti žice od mikro kruga do izlaza računala. To će pomoći pinout senzora za kucanje na Prioreu
   
   .
   
   Dijagram pinout senzora detonacije

Pinout gornjeg senzora detonacije Priora prikladan je za kontrolere marke January i Bosch. Ako žice nisu oštećene i prikazuje se BK greška P0325, to ukazuje na kvar otpornika. Neki majstori uklanjaju ovaj nedostatak lemljenjem otpornika odgovarajuće veličine između igala ispred mikro kruga. No, to se ne preporučuje, a puno je lakše i pouzdanije kupiti novi senzor i zamijeniti ga. Također, trošak proizvoda je 250-800 rubalja (ovisno o proizvođaču).

Zanimljivo je! Ako je provjera senzora i žica pokazala da nema kvarova, ali se istodobno u BC-u i dalje pojavljuje pogreška o kvaru uređaja, tada morate pribjeći zamjeni pričvrsnih elemenata, odnosno zamjeni vijka s klin s izduženom niti. Kako to učiniti ispravno, pročitajte sljedeći odjeljak.

Kako popraviti pogrešku senzora kucanja na Prioreu ili značajke zamjene pričvrsnog vijka

Ako tijekom provjere nisu pronađeni problemi sa senzorom za detonaciju, ali se greške i dalje pojavljuju, tada je potrebno zamijeniti nosač senzora. Za što je ovo?

Tvornički DD na većini modela automobila Priora (i drugih modela VAZ) fiksiran je kratkim vijčanim elementom koji je uvrnut u rupu u bloku motora. Nedostatak upotrebe vijka je što prilikom uvrtanja ne naliježe svojim krajem na rupu u bloku, što smanjuje razinu prijenosa vibracija s motora na senzor. Osim toga, ima manji otisak.

Spojni element je važan dio, koji ne samo da osigurava čvrsti tlak senzora, već također prenosi vibracije od motora koji radi. Da biste popravili situaciju, potrebno je spojni vijak zamijeniti izduženim vijkom.

Zašto je potrebno popraviti DD u Prioreu ukosnicom? Prilično relevantno pitanje, jer možete koristiti vijak s izduženim navojnim dijelom da provjerite je li senzor čvrsto stegnut. Korištenje vijka neće riješiti problem, jer je prilično teško odabrati proizvod koji se može uvrnuti u blok, a istovremeno osigurati da njegov krajnji dio leži na zidu unutar rupe. Zato morate koristiti utikač, koji će osigurati učinkovitiji rad senzora.

Zanimljivo je! Jednostavno rečeno, pričvrsni elementi prenose vibracije izravno sa stijenki cilindra, gdje dolazi do procesa samozapaljenja.

Kako zamijeniti DD vijak na Priore vijkom? Da biste to učinili, slijedite ove korake:

1. Uzmite ukosnicu odgovarajuće duljine i širine. Kako ne bismo tražili dio, a još više ne naručili njegov urez, koristimo pričvrsni vijak ispušnog razvodnika iz VAZ-2101 ili benzinske pumpe (00001-0035437-218). Imaju sljedeće parametre M8x45 i M8x35 (navoj navoja 1,25). Dovoljno klinova promjera 35 mm.
   
   
2. Također ćete trebati Grover podlošku i maticu M8 odgovarajuće veličine. Potrebna je perilica rublja i rekorder. Podloška osigurava visokokvalitetno prešanje DD-a, a graver će isključiti mogućnost odvrtanja matice od učinaka stalnih vibracija.
3. Zavrtimo klin (odvijačem ili pomoću dvije matice) u montažnu rupu senzora dok se ne zaustavi.
4. Nakon toga potrebno je ugraditi senzor, podlošku, a zatim i riper, te sve zategnuti maticom sa silom od 20-25 Nm.
   
   
5. Na kraju stavite čip u senzor i resetirajte akumulirane greške. Vozite i uvjerite se da motor počinje bolje raditi i da se ne pojavljuju greške na BC.

Ovo je način da riješite problem sa senzorom za kucanje na Prioreu. Međutim, važno je razumjeti da prvo morate provjeriti radi li uređaj.

Kako ukloniti senzor za kucanje na Priore radi pregleda i zamjene

Ako postoji problem sa senzorom za kucanje na Prioru, tada da biste ga provjerili ili zamijenili, morat ćete ga rastaviti. Već je poznato gdje se uređaj nalazi, pa ćemo sada proučiti proces izvođenja radova na njegovom uklanjanju u Prioru. Za izvođenje radova potrebno je naoružati se glavom "13", ručkom i produžnim kabelom.

Na Priorsima s motorima s 8 i 16 ventila, postupak rastavljanja je nešto drugačiji. Razlika je u tome što se na Priorsima s 8 ventila senzor može ukloniti iz odjeljka motora. U tom slučaju važno je pričekati da se motor ohladi kako se ne biste opekli u ispušnu granu. Na Priorsima s motorima sa 16 ventila, postupak uklanjanja donekle je kompliciran pristupom uređaju. Gotovo je nemoguće doći do senzora iz motornog prostora (pogotovo ako automobil ima klima uređaj), pa je bolje raditi iz inspekcijskog otvora, nakon uklanjanja zaštite ako je dostupna.

Postupak uklanjanja senzora na ventilima Priore 8 i 16 gotovo je identičan i izvodi se sljedećim redoslijedom:

1. U početku smo odspojili mikro krug od DD. Radi lakšeg izvođenja radova, preporuča se ukloniti šipku za mjerenje ulja i staviti krpu na vrat kako bi se spriječilo ulazak stranih predmeta i onečišćenja unutra.
2. Nakon toga se pričvrsni vijak ili matica odvrne glavom "13" i čegrtaljkom 1/4 (ovisno o tome kako je uređaj pričvršćen).
3.  Ako će se radovi izvoditi iz odjeljka motora, preporuča se ukloniti pričvrsne elemente na kućištu pročistača zraka kako bi se dobio pristup DD-u.
4. Ako Priora ima 16 ventila i klima uređaj, tada moramo raditi odozdo iz inspekcijskog otvora. Da biste olakšali rad, možete odvojiti ventilacijsku cijev kućišta radilice otpuštanjem stezaljke.
5. Nakon uklanjanja senzora, provodimo odgovarajuće manipulacije za njegovu provjeru ili zamjenu. Prije ugradnje novog uređaja preporuča se očistiti površinu bloka cilindra od onečišćenja. Sastavljanje se vrši obrnutim redoslijedom od rastavljanja.
6. Time je postupak zamjene dovršen. Ne zaboravite popraviti čip i resetirati pogreške nakon zamjene senzora.

Senzor za kucanje na Priore važan je element, čiji kvar dovodi do neispravnog rada motora. Osim činjenice da neispravan element ne obavještava ECU o razvoju kucanja u motoru, to također dovodi do smanjenja snage motora, gubitka dinamike i povećanja potrošnje goriva. Važno je odgovorno pristupiti uklanjanju uzroka kvara DD, što je sasvim realno učiniti sami bez pomoći stručnjaka.