Citroën C4

Ovaj je oblik (iako se sprijeda prepoznaje kao Citroën) mirniji od avangarde, isto bi se moglo napisati i za stražnjicu. C4 je bliži C5 u smislu dizajna prednjeg dijela, ali sveukupno je to manje -više posljedica činjenice da novi Citroënovi modeli očito imaju zanimljive oblike.

C4 je novajlija, ali tehnički stari znanac (barem uglavnom). Dijeli platformu kao i tehnologiju pogonskog sklopa s Peugeotom 308, što znači da su dostupna tri dizelska i tri benzinska motora. Sva tri su malo redizajnirana kako bi C4 bio što ekološki prihvatljiviji, a da pritom (neki) imaju i nešto više "konja". Nažalost, mjenjači ne prate motore. Slabiji motori moraju se zadovoljiti ručnim mjenjačem s pet stupnjeva prijenosa (što znači da su na autocesti glasni, ali ne previše poskočni), dok je ručni mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa na prihvatljivoj razini, ali nažalost dostupan samo na oba jača dizelaša.

Najmoćniji benzinski motor koji bi inače bio odličan izbor za ovaj automobil (Citroën Slovenija kaže da će od otprilike 700 C4 vozila koje planiraju prodavati godišnje, 60 posto imati benzinski motor) bit će dostupan samo u kombinaciji s robotskim mehaničkim prijenos. Ne s dvije spojke, već s onom sporom, škripavom stvari koja se pokazala kao slijepa ulica automobila, a većina proizvođača koji su je imali u programu sjećaju se je s rumenilom na obrazima. Pa, oni inzistiraju na Citroënu i ne stide se toga. Jesu li njihovi inženjeri ikada vozili automobil s mjenjačem s dvostrukom spojkom?

Isti mjenjač (opet, nažalost) instaliran je u verziji e-HDi. Ovo je dizelski motor sa 110 konjskih snaga koji je dorađen (također s dodatkom guma i omjera prijenosa) kako bi se smanjila potrošnja goriva i emisija, te je dodan start-stop sustav. Krajnji rezultat je manja potrošnja i emisija od samo 109 grama CO2 po kilometru. Najavljuju još čistiju verziju, u kojoj će rezultat biti ispod 100.

Ako postoji nešto što Citroën ne može kriviti, to je udobnost, a ni novi C4 ni ovdje ne razočarava. Tih je, a ovjes je dovoljno mekan da podnese čak i loše ceste, ali pomalo je neugodno što su prednja sjedala prekratka za više vozače. C4 nije najveći u klasi, ali prema Citroënu, sa svojih 408 litara osnovnog prostora za prtljagu, pobjednik je po pitanju prtljažnog prostora.

Unutarnji oblici, kao što je već spomenuto, nisu revolucionarni, naprotiv. Mjernici su, osim što se mogu podešavati boja grafike i brojki, potpuno klasični, a isto vrijedi i za središnju konzolu. Ogroman broj kontrola je prebačen na upravljač (koje su, ipak, transparentne i vrlo praktične), ali sada se cijeli upravljač okreće - u prethodnom je središnji dio s tipkama bio nepomičan, samo se prsten okretao .

Nema sumnje u sigurnost, jer je C4 dobio vrlo visoke ocjene od NCAP -a, ali ne i u cjenovnoj prednosti. Naša će početna cijena (na tržište stići sljedećeg siječnja) biti oko 14 12 i pol, no Citroën ne krije da priprema još bolju promotivnu ponudu. Govori se o početnoj cijeni od XNUMX tisuća rubalja. ...

Dušan Lukić, foto: Tovarna