Vodite računa o svojim gumama

Svaki drugi vozač koji ide na put ima pogrešan pritisak u gumama automobila. Ova situacija može biti fatalna. Visoke ljetne temperature, teška prtljaga i velika brzina stvaraju veliki stres na gumama.

Prema statistici prometnih nesreća koju je sastavio njemački automobilski klub ADAC, samo u Njemačkoj je 2010. godine bilo 143 kvarova na gumama (215% više nego prethodnih godina). Samo u Njemačkoj 6,8 nesreća u kojima su sudjelovali ljudi uzrokovane su gumama u istoj godini. Prema njemačkom saveznom uredu za statistiku, ova brojka je više nego dvostruko veća od broja nesreća uzrokovanih nepravilnim kočenjem (1359 nesreće).

PROČITAJTE TUDI

Svesezonske ili zimske gume?

Kako produžiti vijek trajanja gume?

Testne vožnje koje je proveo ADAC potvrdile su da se s smanjenjem tlaka u prednjim gumama od 1 bara, put kočenja na mokrom putu povećava za 10%. U takvoj situaciji opasno je i kretanje po krivulji. Ako je tlak u svim gumama manji za 1 bar, sile bočnog otpora guma gotovo su prepolovljene (55%). U takvoj situaciji vozač može brzo izgubiti kontrolu nad vozilom, a vozilo može proklizati i pasti s ceste. Vrijedi napomenuti da je pri potpunom opterećenju rizik još veći.

Prenizak tlak u gumama povećava potrošnju goriva. Uz niži tlak od 0,4 bara, automobil troši u prosjeku 2% više goriva, a trošenje guma se povećava za 30%. Ekološke gume koje štede gorivo posebno su korisne na dugim prazničnim putovanjima i visokim cijenama plina. “Ekološke ljetne gume s malim otporom kotrljanja, kao što su Nokian H i V za kompaktne i srednje velike automobile, ili čak gume visokih performansi s relativno malim otporom kotrljanja, kao što je Nokian Z G2, štede pola litre gorivo. potrošnja goriva na 100 kilometara,” komentira Juha Pirhonen, voditelj dizajna u Nokian Tyres-u, “40% smanjenje otpora kotrljanja također znači 6% smanjenje potrošnje goriva. Time se štedi 40 eura na tipičnoj kilometraži od 000 kilometara. Kao rezultat toga, automobil također ispušta manje CO300.”

Prenizak tlak u gumama uzrokuje velike deformacije, što može dovesti i do puhanja gume. Drugi uzroci pukotina mogu biti i ogrebotine, izbočine ili deformacije profila. Također, pretjerano visok tlak smanjuje razinu sigurnosti, jer je kontaktna površina gume s cestom manja, što dovodi do manjeg prianjanja i trošenja gume samo u njenom srednjem dijelu.

Sigurnost ovisi i o gaznome sloju gume. Indikator sigurnosti vožnje na gumama pokazuje dubinu utora na skali od 8 do 2. Indikator hidroplaninga s kapljicom vode upozorava na opasnost od hidroplaninga. Kada visina gaznoga sloja dosegne četiri milimetra, zaslon nestaje, čime se jasno pokazuje da je rizik ozbiljan. Kako bi se uklonila opasnost od akvaplaninga i kako bi se održao dovoljno kratak put kočenja na mokrim površinama, glavni žljebovi moraju biti duboki najmanje 4 milimetra.

DSI indikator dubine gaznog sloja s numeričkim indikatorom dubine utora i pokazivač hidroplaninga s padom vode su inovacije koje je patentirao Nokian Tyres. Okrhnuti gazni sloj ili neravnomjerno trošenje guma mogu oštetiti amortizere i zahtijevati zamjenu.

PROČITAJTE TUDI

Što se gumama ne sviđa?

Bridgestone završava Road Show 2011

Zapamtite da tlak u gumama uvijek treba mjeriti kada su gume hladne. Također treba imati na umu da je veći tlak neophodan čak i pri većim opterećenjima. Točne vrijednosti obično se nalaze na poklopcu spremnika za gorivo ili u priručniku za upotrebu. Vozač treba unaprijed provjeriti sve parametre, najbolje nekoliko dana prije godišnjeg odmora, kako bi po potrebi mogao promijeniti gume.