Zamijeni kočionu pločicu samostalno

Kočnice u automobilu pripadaju sustavu aktivne sigurnosti. Tijekom kretanja vozila, vozač ga često aktivira, ponekad to čini na razini podsvijesti. Koliko će se često istrošiti kočione pločice, ovisi o navikama vozača i radnim uvjetima automobila.

U ovom ćemo pregledu razmotriti razloge kvara automobilskih kočnica, kako samostalno promijeniti kočione pločice i što učiniti kako se one ne bi tako brzo istrošile.

Kako funkcionira sustav kočenja automobila

Prije rasprave o postupku zamjene elemenata kočionog sustava automobila, potrebno je razmotriti kako on funkcionira. Većina modela srednje i srednje klase opremljeni su disk kočnicama sprijeda i bubanj kočnicama straga. Iako je cilj usporiti automobil - dvije vrste kočnica djeluju malo drugačije.

U disk kočnicama, glavni mehanizam koji usporava kotače je čeljust. Opisani su njegov dizajn, preinake i princip rada здесь... Kočne pločice, koje su u svom dizajnu, stežu kočni disk s obje strane.

Izmjena bubnja izrađena je u obliku bubnja postavljenog na glavčine stražnjih kotača. Kočne pločice nalaze se unutar konstrukcije. Kad vozač pritisne papučicu, jastučići se rašire u bočne strane, odmarajući se na rubovima bubnja.

Kočioni vod ispunjen je posebnom tekućinom. Načelo širenja tekućih tvari koristi se za aktiviranje svih elemenata. Papučica kočnice povezana je s vakuumom koji povećava pritisak tekućine u sustavu.

Zašto mijenjati kočione pločice?

Kvaliteta pločica kočnica izravno utječe na učinkovitost usporavanja vozila. Ovaj je postupak posebno važan u hitnim situacijama, na primjer, kada dijete istrči na cestu ili se iznenada pojavi drugi automobil.

Frikcijska obloga ima određenu debljinu. Što češće i jače vozač pritiska kočnice, brže će se istrošiti. Kako sloj trenja postaje manji, vozač svaki put mora uložiti više napora da uspori automobil.

Kočioni sustav automobila radi na takav način da se prednji jastučići istroše više od stražnjih. Ako ih ne promijenite na vrijeme, to će dovesti do gubitka kontrole nad vozilom u najnepovoljnijem trenutku. To u mnogim slučajevima dovodi do nesreće.

Kada promijeniti kočione pločice?

Proizvođač automobila navodi ovaj propis u tehničkoj dokumentaciji. Ako je automobil kupljen na sekundarnom tržištu, tada, najvjerojatnije, ti vrijednosni papiri više nisu dostupni. U tom će slučaju pomoći službeni podaci o automobilu, objavljeni na Internetu na web mjestima proizvođača ili distributera.

Budući da se pločice troše, ovisno o tome koliko se aktivno koriste tijekom vožnje, zamjena kočionih pločica ne određuje se vremenskim intervalom, već stanjem površine trenja. Većinu jastučića treba zamijeniti kad ovaj sloj postane debeo dva milimetra.

Uvjeti rada također utječu na prikladnost jastučića. Primjerice, u automobilu koji se često kreće autocestom, sustav kočenja koristi se manje nego u istom automobilu, samo u aktivnom gradskom načinu rada. A ako usporedimo jastučiće ovih automobila s SUV-ovima koji često osvajaju močvarna područja, tada se u drugom slučaju, zbog prisutnosti abrazivnih čestica, površina trenja brže troši.

Da bi se na vrijeme primijetilo trošenje pločica, tijekom sezonske zamjene gume treba obratiti pažnju na kočione pločice, kao i na stanje diskova i bubnjeva.

Pogledajte kratki video o uklanjanju škripavih kočnih pločica:

⬤ Kočione pločice više neće škripati nakon ovog videa.

Kako odrediti stupanj istrošenosti kočionih pločica?

Istrošenost potrošnog materijala kočionog sustava, a diskovi i pločice su samo potrošni materijal, jer kočnice zahtijevaju suho trenje između ovih elemenata, može se odrediti vizualno. U većini modernih kočionih sustava predviđena je posebna metalna ploča, koja će, ako je tarni sloj kočione pločice jako istrošen, izgrebati kočioni disk, uz snažno škripanje.

Neke vrste kočionih pločica opremljene su senzorima istrošenosti. Kada je blok istrošen (preostala debljina je jedan ili dva milimetra), senzor šalje signal upravljačkoj jedinici, zbog čega na instrumentnoj ploči svijetli odgovarajuća ikona.

Kako istrošenost jastučića ne bi iznenadila vozača tijekom dugog putovanja, stručnjaci preporučuju provjeru debljine jastučića svakih 10 tisuća kilometara, osobito ako vozač voli sportski stil vožnje s čestim kočenjem.

Što se tiče trošenja kočionog diska, to se može odrediti dodirom prelaskom prsta preko kontaktnog područja ​​ruba kočione pločice. Ako se na disku stvorio dubok rub, mora se zamijeniti. S obzirom na to da je disk skup dio kočionog sustava, prije nego što ga zamijenite novim, trebali biste izmjeriti dubinu istrošenosti. Ako je rub viši od 10 milimetara, disk definitivno treba zamijeniti.

Priprema vašeg automobila za zamjenu kočionih pločica

Za popravak kočionog sustava nije uvijek potrebno puno vremena i truda. Da biste svoj automobil pripremili za zamjenu jastučića, sigurnost je na prvom mjestu. Da biste to učinili, prvo morate paziti da se stroj ne pomiče tijekom rada. Klinci će u tome pomoći.

Kotač na kojem će se zamijeniti jastučići je olabavljen (vijci se ne mogu potpuno odvrnuti). Dalje, automobil je podignut, a vijci se odvrću za uklanjanje kotača. Da biste spriječili da karoserija automobila sklizne s dizalice i ne ošteti važne elemente pri padu, važno je spriječiti ovu situaciju. Za to se ispod ovješenog dijela postavlja sigurnosna drvena šipka.

Neki uklonjeni kotač vrate natrag, ali to će ometati postupak zamjene. Osim toga, vlasnik automobila bit će djelomično ispod automobila tijekom obavljanja posla, a u hitnim situacijama širina diska kotača možda neće spasiti od ozljeda kada automobil padne s dizalice.

Osim ključa za kotače, klinova za kotače i šipke za zaustavljanje pada, trebat će vam i drugi alati za servisiranje kočionog sustava.

Zamjenski alati kočionih pločica

Za zamjenu jastučića trebat će vam:

• Stezaljka. Dobro će doći kako bi se gurnuo klip čeljusti disk-kočnice. To će olakšati naknadnu montažu mehanizma na njegovo mjesto. Također, kada je uređaj odspojen od cijevi (ako se istovremeno donosi odluka o zamjeni kočione tekućine), u njegovom spremniku ostaje ostatak tekućine, koji također treba ispustiti u spremnik;
• Ključ s otvorenim krajem pogodan za presjek vijaka za pričvršćivanje čeljusti i priključka kočionog voda;
• Osobna zaštitna oprema. To su rukavice, respirator i naočale. Potrebni su jer tekućina za kočnice sadrži tvari štetne i nagrizajuće za kožu. Ruke, oči, a posebno dišni put moraju biti zaštićeni od njih. Tijekom demontaže kuhanih metalnih dijelova često se usitni iver, koji može ući u oči. Iz tog su razloga naočale posebno potrebne;
• Iako nisu alat, već potrošni materijal, nove pločice kočnica također treba pripremiti unaprijed.

Većina vozača ima dobru naviku imati potreban alat u garaži ili čak nositi automobil. To će olakšati pripremu automobila za zamjenu kočionih pločica.

Vrste kočionih pločica za automobile

Sve kočione pločice podijeljene su u dvije vrste:

1. Za disk kočnice;
2. Za bubanj kočnice.

Međusobno se razlikuju po obliku, ali djeluju na isti način - trljaju se o glatku površinu čeličnog diska ili bubnja.

Prema materijalu tarnog sloja, kočione pločice se dijele na sljedeće vrste:

• Niska metalna. Sastav tarnog sloja takvih jastučića sadrži 10-30 posto metala (koristi se bakar ili čelik). Ostatak vezivnog materijala je organski. Pri korištenju takvih pločica kočnice su vrlo bučne, a zbog velike količine organskih tvari stvaraju veliku količinu prašine koja se taloži na diskovima.
• Polumetalni. Takvi proizvodi sastoje se od metala od 30 do 65 posto, a veziva su organska i grafitna. Ove pločice također stvaraju buku pri kočenju, ali u odnosu na prethodni tip traju dulje.
• Keramičke. Ovaj proizvod je najskuplji, ali istodobno manje bučan, ne troše toliko kočione diskove i ima povećani resurs. Kao dio takvih jastučića, keramička vlakna sadrže primjesu obojenih metala.
• Bez azbesta ili organski. Sastav takvih jastučića može biti različit, na primjer, za vezivanje vlakana koriste se kevlar, staklo, ugljik i guma, razne smole i guma. Kočnice opremljene takvim pločicama najmekše su i najnježnije prema diskovima. Ali zbog svoje velike mekoće brzo se troše i stvaraju veliki sloj prašine.

Video: Koje kočione pločice je bolje staviti na AUTO

Evo kratkog video pregleda kočionih pločica za automobil:

Praktična usporedba različitih kočionih pločica, polovica ih škripi.

Zamjena prednjih kočnih pločica (disk kočnica)

Evo slijeda u kojem se zamjenjuju prednje kočione pločice:

• Ispod poklopca motora odvije se poklopac proširivača glavnog kočnog cilindra - na taj će način biti lakše pritisnuti klip u sjedalo;
• Upravljač je okrenut tako da ima slobodan pristup pričvršćivačima kočionih čeljusti;
• Vodilice čeljusti su uklonjene. Da ne biste ispuštali tekućinu iz sustava i ne oštetili crijeva tijekom popravka, vrijedi pomoću žice učvrstiti čeljust na amortizer tako da ne visi na crijevu;
• Stezaljka potiskuje klip u sjedalo;
• Ravnim odvijačem uklonite stare jastučiće i pločice protiv škripanja;
• Ploče i nosači podmazani su mašću kako se ne bi istrošili tijekom rada sustava;
• Prije ugradnje, tijelo čeljusti mora se očistiti od prljavštine;
• Mast se nanosi na mjestima na kojima su postavljene kočione pločice;
• Jastučići se ugrađuju u skladu s uputama proizvođača;
• Ako postoje ostaci masti, moraju se ukloniti krpom;
•  Klip se također može podmazati;
• Čeljust je instalirana na svoje mjesto (morate biti oprezni kako vodilice ne bi bile oštećene);
• Mazivo se također nanosi na vodilice čeljusti i zatim steže.

Isti postupak provodi se i na drugom kotaču. Čim se posao završi, trebate zatvoriti poklopac spremnika GTZ. Na kraju se provjerava nepropusnost sustava. Da biste to učinili, pritisnite papučicu kočnice nekoliko puta. Ako nema curenja tekućine, tada je bilo moguće dovršiti posao bez oštećenja linije.

Zamjena pločica stražnjih kočnica (bubanj kočnica)

Zamjena pločica stražnjih kočnica vrši se na malo drugačiji način. Stroj se prvo mora pripremiti na isti način kao i kod radova na prednjem kraju. Vozilo se uklanja s parkirne kočnice, jer aktivira stražnje pločice.

Zatim, s obzirom da su stražnje pločice unutar bubnja, mora se ukloniti cijeli sklop. Dalje, jastučići se mijenjaju u sljedećem slijedu:

• Vijci za pričvršćivanje bubnja su odvrnuti;
• Često se bubanj uklanja uz određeni napor. U tom ga slučaju možete malo tapkati čekićem, istodobno ga uklanjajući iz glavčine;
• Stražnji kočioni mehanizam sastoji se od mnogo opruga, šipki i zasuna, pa bi bilo bolje fotografirati položaj svakog;
• Kabel parkirne kočnice je odspojen;
• Da biste uklonili stare jastučiće, morat ćete u potpunosti rastaviti sklop;
• U skladu s unaprijed snimljenom fotografijom instalira se novi par jastučića;
• Kabel ručne kočnice je spojen, a bubanj je postavljen natrag.

Kao i kod prednjih kočnica, morate provjeriti sustav pritiskajući papučicu kočnice nekoliko puta.

Ako je u procesu zamjene pločica također potrebno promijeniti kočionu tekućinu, tada zaseban članak govorikako to učiniti ispravno.

Znakovi trošenja prednjih i stražnjih jastučića

Kočioni sustav sastoji se od mnogih dijelova u kojima može doći do oštećenja. Glavni kvar je istrošenost kočionih pločica. Evo nekoliko znakova koji mogu ukazivati ​​na druge kvarove u sustavu.

Signal s osjetnika trošenja

Neki moderni automobili imaju senzor istrošenosti pločica u kočnom sustavu. Postoje dvije vrste upozorenja o istrošenosti vozača:

• Na samom bloku nalazi se signalni sloj. Kada se potroši frikcijski dio, signalni sloj počinje emitirati karakterističan zvuk (škripi) tijekom kočenja;
• Elektronički senzor. Kad se blok istroši u odgovarajućoj mjeri, na nadzornoj ploči pojavljuje se signal.

Razina kočione tekućine

Kada se kočione pločice istroše, potrebno je više hidrauličke tekućine kako bi se učinkovito usporilo vozilo. To je zato što klip čeljusti ima duži hod. Budući da je trošenje dijela trenja gotovo neprimjetno, razina tekućine u ekspanzijskom spremniku također će se polako smanjivati.

Povećavanje hoda papučice kočnice

Slična je situacija i s hodom papučice kočnice. Što je sloj trenja tanji, to je hod pedale veći. Ova se značajka također dramatično ne mijenja. Međutim, povećavanjem napora vozača tijekom kočenja može se utvrditi da sustav kočenja zahtijeva pažnju gospodara.

Mehanička oštećenja

Ako primijetite čipove ili druga oštećenja na kočionim pločicama, moraju se hitno zamijeniti. Uz zamjenu, potrebno je otkriti i zašto se dogodila ova situacija. To može biti zbog nekvalitetnih dijelova ili oštećenja kočionog diska.

Neravnomjerno trošenje jastučića

Ako je na jednom od kotača primijećeno da je pločica istrošena više nego na ostalim, tada je, osim zamjene, potrebno popraviti ili zamijeniti čeljust kočnice. U suprotnom, kočnice se neće ravnomjerno pritisnuti, a to će negativno utjecati na sigurnost automobila.

Povećani zaustavni put

Jastučiće je također potrebno zamijeniti u slučaju kada se put kočenja automobila znatno povećao. Posebno alarmantan signal je kada se ovaj indikator dramatično promijenio. To ukazuje na neispravne čeljusti ili prekomjerno trošenje jastučića. Također neće naštetiti provjeri stanja tekućine - njezine količine i potrebe za planiranom zamjenom.

Kršenje ravnosti tijekom kočenja

Ako automobil povuče u stranu kada pritisnete kočnicu, to može ukazivati ​​na neravnomjerno trošenje jastučića na različitim kotačima. To se događa kada čeljusti ili kočni vod ne rade ispravno (kvar kočionih cilindara).

Pojava udaranja kotača pri kočenju

Ako se tijekom kočenja jasno osjeti udaranje kotača (ili jednog kotača), onda to ukazuje na uništenje kočione pločice. Na primjer, zbog tvorničkog kvara ili isteka vijeka trajanja, sloj trenja je napukao i počeo se izlijevati.

Ako čeljust tutnji kada se automobil kreće, razlog tome može biti jako trošenje jastučića. U prilično istrošenom bloku kočenje će se vršiti zbog metalne baze. To će zasigurno dovesti do oštećenja diska kočnice, a u nekim slučajevima i do oštrog blokiranja kotača tijekom kočenja.

Pojava škripe i zveckanja

Većina modernih kočionih pločica ima veliku količinu metalnih strugotina u sloju trenja na minimalnoj razini trošenja. Kada se pločica istroši do ovog sloja, metalne strugotine grebu kočioni disk, uzrokujući glasno škripanje ili škripu prilikom kočenja. Kada se pojavi ovaj zvuk, jastučići se moraju zamijeniti kako ne bi ogrebali diskove.

Pojava tamnog premaza ili prašine na felgama

Ovaj je učinak prirodan za većinu tipova kočionih pločica u proračunskom segmentu. Grafitna prašina nastaje zbog trošenja frikcionog sloja koji se dijelom sastoji od raznih vrsta smola i grafita koji se pri kočenju sinteruju i stvaraju čađavu prašinu koja se taloži na naplatcima automobila. Ako su metalne strugotine jasno vidljive u grafitnoj prašini (karakteristična "metalna" oseka), to ukazuje na istrošenost diska kočnice. Bolje je zamijeniti jastučiće boljim analogom.

Što uzrokuje nepravodobnu zamjenu jastučića?

Prije svega, istrošene kočione pločice će jako škripati pri kočenju. Ali čak i ako vozač ima željezne živce, a ne smeta mu strana buka, nepravodobna zamjena jastučića može dovesti do ozbiljnih oštećenja.

Evo posljedica nepoštivanja rasporeda zamjene kočionih pločica:

• Snažan zvuk škripe;
• Prerano trošenje kočionih diskova;
• Čeljusti kočnica će brže otkazati jer će kočione pločice više istisnuti klip čeljusti kada su kočione pločice istrošene. Zbog toga se može iskriviti i zaglaviti, što će dovesti do kočenja jednog kotača čak i s otpuštenom papučicom;
• Kritično trošenje kočionog diska može dovesti do klina jastučića na ivicama diska. U najboljem slučaju, sklop kočionog sustava će se razbiti. U najgorem slučaju, blokiran kotač može uzrokovati ozbiljnu nesreću, osobito ako se automobil kretao velikom brzinom.

Koliko često se mijenjaju kočione pločice?

Budući da na trošenje kočionih pločica utječe veliki broj različitih čimbenika, od materijala od kojeg su izrađene do stila vožnje, nemoguće je utvrditi točan interval zamjene ovih potrošnih materijala. Za jednog vozača ne ostavljaju ni 10 tisuća, dok će drugi na istim podlogama voziti više od 40 tisuća.

Ako uzmemo prosječne brojke, onda će s materijalima niske ili srednje kvalitete prednje jastučiće trebati mijenjati nakon oko 10 tisuća kilometara, a stražnje nakon 25.

Kod ugradnje boljih materijala bit će potrebno mijenjati jastučiće sprijeda nakon oko 15 km, a straga nakon oko 000 km.

Ako je u automobilu ugrađen kombinirani kočioni sustav (diskovi sprijeda i bubnjevi straga), tada se jastučići u bubnjevima troše sporije, a mogu se mijenjati nakon 80-100 tisuća.

Koji čimbenici mogu utjecati na trošenje jastučića?

S obzirom da su kočione pločice potrošni materijal, moraju se mijenjati ovisno o stupnju istrošenosti ili nakon određene kilometraže. Nemoguće je stvoriti strogo pravilo u kojem intervalu treba mijenjati ovaj potrošni materijal, jer na to utječu mnogi čimbenici. To je ono što utječe na raspored zamjene jastučića.

Model i marka automobila

Subkompakt, SUV, premium automobil ili sportski automobil. Kočioni sustav svake vrste vozila radi s različitom učinkovitošću. Osim toga, automobili imaju različite dimenzije i težinu, što također utječe na trošenje pločica tijekom kočenja.

Uvjeti u kojima se vozilo koristi

Budući da tijekom vožnje na pločice dolazi svaka vrsta prljavštine na cesti, strane čestice će zasigurno uzrokovati prijevremeno trošenje jastučića.

Stil vožnje

Ako vozač često koristi sportski stil vožnje (brza vožnja na kratkim udaljenostima s čestim kočenjem), tada će se tarni materijal jastučića istrošiti mnogo puta brže. Kako biste produžili život kočnica, usporite vozilo ranije i izbjegavajte kočenje u nuždi. Auto možete usporiti, na primjer, pomoću motorne kočnice (otpustite papučicu gasa i prebacite se u niži stupanj prijenosa pri odgovarajućoj brzini motora).

Kvaliteta materijala korištenog u izradi jastučića

Ovaj faktor igra ključnu ulogu u životu jastučića. Proizvođači takvog potrošnog materijala koriste različite materijale koji pružaju maksimalno prianjanje na kočioni disk ili bubanj. Svaki od ovih materijala ima svoju otpornost na mehanička i toplinska preopterećenja.

Kako smanjiti trošenje kočionih pločica

Bez obzira na stil vožnje vozača, kočione pločice i dalje će se istrošiti i treba ih zamijeniti. Na to utječu sljedeći čimbenici:

• Uvjeti rada automobila - loša površina ceste, česta vožnja kroz blato i pijesak;
• Stil vožnje;
• Kvaliteta zamjenskih dijelova.

Unatoč tim čimbenicima, vozač može produžiti životni vijek kočionih pločica. Evo što on može učiniti za ovo:

• Kočite glatko i za to biste trebali držati sigurnu udaljenost;
• Tijekom kočnog puta ne držite papučicu, već izvedite nekoliko pritiska;
• Da biste usporili automobil, zajedno s kočnicama treba koristiti metodu kočenja motorom;
• Kočne pločice nekih automobila smrznu se ako automobil dugo ostavite s podignutom ručnom kočnicom na hladnom.

To su jednostavne radnje koje može izvesti bilo koji vozač. Sigurnost na cesti ovisi o učinkovitosti kočnog sustava, pa treba obratiti odgovarajuću pažnju na njegovu ispravnost.

Što tražiti kada kupujete

Svaki vozač mora polaziti od individualnih karakteristika automobila i uvjeta u kojima se koristi. Ako u određenom slučaju proračunski jastučići vode računa o puno, onda ih možete kupiti. Inače bi bilo bolje odabrati bolju opciju. Prije svega, potrebno je usredotočiti se ne na ono što drugi vozači preporučuju, već na stanje jastučića tijekom periodične dijagnostike.

Trebam li mijenjati tekućinu za kočnice nakon svake promjene pločica?

Iako izvedba sustava ovisi o kočionoj tekućini, ona nije izravno povezana s pločicama ili kočionim diskovima. Čak i ako stavite nove pločice s diskovima bez promjene kočione tekućine, to ni na koji način neće utjecati na cijeli sustav. Iznimka je potreba za zamjenom tekućine, na primjer, kada za to dođe vrijeme.

Video na temu

Osim toga, nudimo mali video test različitih kočionih pločica:

TAKVE JASTUČNICE NE SMIJU UGRADITI.

Pitanja i odgovori:

Koliko traje zamjena kočnih pločica? Ovisi o uvjetima rada, težini vozila, snazi ​​motora i stilu vožnje. U gradskom načinu rada obično su dovoljni za 20-40 tisuća kilometara.

Kada trebate promijeniti kočione diskove? Vijek trajanja diskova je mnogo duži od jastučića. Glavna stvar je spriječiti potpuno trošenje jastučića kako ne bi ogrebali disk. U prosjeku se diskovi mijenjaju nakon 80 tisuća km.

Kako znati kada trebate zamijeniti kočione pločice? Zvuk škripe ili trljanja metala tijekom kočenja. Papučica kočnice se spušta. Tijekom zaustavljanja stvara se vibracija, na felgama ima puno čađe.