Što je poravnanje kotača i njegovo podešavanje? Kako podesiti poravnanje kotača i centriranje kotača? Što je podešavanje geometrije i konvergencije?

Geometrija kotača i prst - zašto je njihov točan položaj tako važan? 

Dugoročno gledano, ne biste trebali voziti automobil s neispravnom geometrijom ili centriranjem kotača. To može dovesti do ozbiljnih kvarova i kvarova u sustavima upravljanja i ovjesa. Kako bismo razumjeli koliki je rizik podcjenjivanja ovog problema, vrijedi shvatiti što je konvergencija, kako prepoznati da automobil ima pogrešne sustave i kako su poravnanje kotača i geometrija raspoređeni.

Jesu li konvergencija i geometrija iste stvari?

Ukratko – ne. Podešavanje pete sastoji se od dobivanja vrijednosti nagiba kotača svake osovine u odnosu jedan na drugi u rasponu koji je odredio proizvođač vozila. Ako prednji naplatci kotača jedne osovine imaju manji razmak između sebe nego stražnji naplatci tih kotača, govorimo o konvergenciji. Gume su tada okrenute "unutra", kao da imaju oblik obrnutog slova "V" gledano odozgo. Neslaganje je u obrnutom rasporedu, tj. udaljenost između prednjih obruča kotača određene osovine veća je od veličine stražnjih obruča tih kotača.

Usklađivanje kotača je više od toga. Uključuje podešavanje konvergencije, kao i kontrolu položaja pojedinih elemenata sustava ovjesa jedan u odnosu na drugi. S pravim postavkama, vozilo može biti stabilno tijekom vožnje, skretanja ili kočenja. Može se vidjeti da se ta dva pojma ne mogu koristiti naizmjenično jer označavaju različita mehanička djelovanja.

Što zapravo znači kolaps?

Sve počinje neispravnim komponentama upravljača i ovjesa. Prilikom zamjene nekih dijelova, kao što su krajevi spona, mijenja se položaj prednjih ili stražnjih kotača jedan u odnosu na drugi. Ako se koriste dijelovi koji se po duljini razlikuju čak i po milimetar, gotovo će sigurno biti potreban odlazak u servis kako bi se sredila ravnost kotača. Mehaničar zatim povezuje odgovarajuće mjerače s kotačima kako bi računalo moglo dobiti informaciju o njihovom položaju jedan u odnosu na drugi. Zatim otpustite pričvrsne elemente i podesite duljinu šipki upravljača dok se ne postignu željeni parametri.

Usklađivanje smije izvoditi samo mehaničar!

Ne preporuča se koristiti "kućne" metode distribucije usporedivosti kotača. Netko vam može obećati da to može učiniti u pola cijene u svojoj radionici, ali zapamtite da promjena vrijednosti nagiba čak i za 0,5^o može izazvati ozbiljne poteškoće u vožnji. Stoga je bolje otići u specijaliziranu radionicu i biti sigurni da će stručnjak ispravno podesiti poravnanje kotača na vašem automobilu. 

Do čega može dovesti neispravna geometrija kotača?

Već znate što je centriranje kotača, ali možda se pitate: zašto vam je potrebno? Odgovor je jednostavan. Ako razmjernost kotača nije na odgovarajućoj razini, koju je točno odredio proizvođač, možete naići na mnoga neugodna iznenađenja na cesti:

• automobil može biti nestabilan u zavojima;
• gume se mogu neravnomjerno istrošiti;
• tijekom oštrih manevara pri velikoj brzini, automobil će se ponašati nepredvidivo. 

Dakle, radi se o sigurnosti vas i vaših najmilijih s kojima putujete.

Provjera nagiba

Niste sigurni jesu li kotači vašeg automobila poravnati? Provjeri ovo! Mali test je dovoljan. Tijekom vožnje pokušajte držati strogo ravnu liniju. Ako se automobil nastavi kretati ravno bez ikakvih podešavanja s vaše strane, tada je poravnanje u redu. Međutim, ako zanese u stranu, stalno u istom smjeru, možda ćete morati posjetiti servis.

Što je kolaps?

Već znate da su konvergencija i geometrija dvije potpuno različite stvari. Međutim, koordinirano postavljanje često počinje mjerenjem konusa i prilagodbama. U kasnijoj fazi, mehaničar analizira postavku kutova nagiba osovine kotača i ravnine kotača pojedine osovine jedan prema drugom. Gledajući automobil sprijeda, znat ćete je li kotač uspravan, nagnut prema unutra ili eventualno prema van.

Korak po korak poravnavanje kotača

Prednja osovina koristi negativnu postavku, tj. kotači su okrenuti prema gore. Ovo je od velike važnosti, jer je ta os odgovorna za davanje smjera kretanja i torzijska je. Postavka geometrije stražnje osovine trebala bi varirati oko nule. Zahvaljujući tome bit će sačuvana tvornička vozna svojstva automobila. Zadnji korak je postavljanje kuta kotača. Govorimo o kutnoj vrijednosti osi okretnog prsta u odnosu na os koja ide okomito na tlo. Ako je osovina zgloba upravljača ispred kontakta gume s cestom, to je pozitivna vrijednost, ako je iza kontakta, to je negativna vrijednost.

Postavljanje prednjih kotača na pozitivan kut kotača pomaže u održavanju preciznog, pravocrtnog kretanja s malo ili bez kontakta s upravljačem. Međutim, velika pozitivna vrijednost otežava skretanje i zahtijeva više sile. Negativne vrijednosti smanjuju radijus okretanja, pomažu u održavanju manevarske sposobnosti vozila pri malim brzinama, ali s druge strane utječu na pogoršanje stabilnosti vozila pri bočnim udarima vjetra.

Kada treba podesiti centriranje kotača i centriranje kotača? Vodite računa o ovjesu!

Korekcija ovih vrijednosti, koje određuju položaj prednjih i stražnjih kotača, obavezna je nakon zamjene poprečnih krakova i bilo kakvog zahvata na upravljaču i ovjesu. Za vlastitu udobnost i sigurnost putovanja ne biste trebali štedjeti na ovoj usluzi. Nakon toga treba provjeriti poravnanje kotača promjena guma za zimu i ljeto. To će vam pomoći uštedjeti na prekomjernom trošenju guma tijekom vožnje i osigurati sigurniju vožnju.

Koliko košta podešavanje kotača i centriranje kotača u automobilu?

Trošak takve operacije ovisi o klasi automobila, a time i o razini složenosti ovjesa. U premium automobilima i sportskim automobilima to može biti više od 20 eura. Ako je potrebno samo podešavanje, bez zamjene neispravnih komponenti, tada trošak u gradskim i srednjim automobilima ne bi trebao biti veći od 20 eura. U slučaju kvara troškovi su veći zbog potrebe zamjene nekih komponenti. Ne zaboravite da geometrija upravljača utječe na sigurnost i udobnost vožnje!