Što je ICE dekarbonizacija
Vjerojatno mnogi vozači znaju za takvu stvar kao što je dekarbonizacija ICE-a. Netko ga je uzeo svojim autom. No ima mnogo onih koji za takav postupak uopće nisu čuli.
Ne postoji jednoglasno mišljenje o dekoksiranju. Netko je skeptičan prema tome i ne vidi potrebu trošiti vrijeme i novac na to, netko vjeruje da je koristan za motore s unutarnjim izgaranjem i donosi opipljive rezultate. Pokušajmo razumjeti bit ovog procesa, kada ga provesti i što daje.
Izgaranje mješavine zraka i goriva može biti popraćeno stvaranjem nusproizvoda koji se talože na stijenkama komore za izgaranje i klipovima u obliku naslaga ugljika. Posebno su pogođeni klipni prstenovi koji se praktički lijepe i gube pokretljivost zbog činjenice da se u žljebovima skuplja tvrdi smolasti sloj.
Usisni i ispušni ventili vrlo su osjetljivi na koksiranje, koji se zbog toga lošije otvaraju ili ne prianjaju čvrsto u zatvorenom položaju, a ponekad čak i pregore. Nakupljanje čađe na zidovima smanjuje radni volumen komora za izgaranje, smanjuje kompresiju i povećava vjerojatnost detonacije, a također pogoršava rasipanje topline.
Sve to u konačnici dovodi do činjenice da motor s unutarnjim izgaranjem radi u manje učinkovitom načinu rada, snaga pada, potrošnja goriva raste. Osim toga, ova situacija negativno utječe na radni resurs motora s unutarnjim izgaranjem.
Intenzitet stvaranja čađe se povećava ako točite gorivo loše kvalitete, osobito ako sadrži sumnjive aditive.
Drugi mogući uzrok povećanog koksiranja motora s unutarnjim izgaranjem je uporaba nekvalitetnog ili motornog ulja koje proizvođač automobila ne preporučuje. Situacija se može zakomplicirati ulaskom značajne količine maziva u komoru za izgaranje, na primjer, kroz labavo postavljene prstenove za struganje ulja ili brtve.
Međutim, treba napomenuti da se čak i mišljenja kemičara koji su proučavali ovaj problem razlikuju po ovom pitanju. Neki smatraju da motorno ulje igra manju ulogu u stvaranju koksa u motoru, dok ga drugi smatraju glavnim krivcem. Ali čak i ako točite dobro gorivo na pouzdanim benzinskim postajama i kvalitetno mazivo, naslage ugljika se mogu pojaviti.
To će biti uzrokovano pregrijavanjem motora s unutarnjim izgaranjem, dugotrajnom upotrebom praznog hoda i radom stroja u gradskim uvjetima s čestim zaustavljanjima na semaforima i prometom u prometnim gužvama, kada je način rada jedinice daleko od optimalnog, a smjesa u cilindrima ne izgori u potpunosti. Dekarbonizacija je upravo dizajnirana za čišćenje unutrašnjosti motora s unutarnjim izgaranjem od viskoznih naslaga.
Obično vam ovaj postupak omogućuje vraćanje normalnog rada motora s unutarnjim izgaranjem, smanjenje potrošnje maziva i goriva motora s unutarnjim izgaranjem, kao i smanjenje štetnih emisija u ispušnim plinovima. Međutim, u nekim slučajevima dekarbonizacija ne daje značajan učinak, događa se da čak pogorša situaciju.
To se uglavnom odnosi na jako istrošene jedinice, u kojima koksirane naslage služe kao vrsta brtvila. Njegovo uklanjanje odmah će otkriti sve nedostatke motora s unutarnjim izgaranjem, a uskoro bi moglo postati jasno da je veliki remont prijeko potreban. Postoje dvije glavne metode za dekoksiranje motora s unutarnjim izgaranjem, koje se mogu nazvati mekim i tvrdim. Osim toga, uklanjanje koksa moguće je tijekom kretanja automobila, ova se metoda naziva dinamičkom.
Ova metoda uključuje čišćenje klipne skupine dodavanjem sredstva za čišćenje u motorno ulje. Najbolje je to učiniti kada dođe razdoblje zamjene ulja. Nakon ulijevanja sredstava, trebate voziti nekoliko stotina kilometara bez preopterećenja motora s unutarnjim izgaranjem i izbjegavanja maksimalne brzine.
tada se ulje mora potpuno zamijeniti. Dimexide se često koristi kao aditiv za čišćenje. Jeftin je i daje prihvatljive rezultate, no nakon njegove primjene potrebno je ispiranje uljnog sustava uljem za ispiranje. Samo dalje, novo mazivo se može uliti u sustav.
komplet je skuplji, ali je i japanski GZox Injection & carb cleaner učinkovitiji. Korejski čistač Kangaroo ICC300 također se dobro pokazao. Nježna metoda čišćenja uglavnom utječe na donje prstenove za struganje ulja.
Ali, kao što je gore navedeno, nisu samo klipni prstenovi podložni koksiranju. Za potpunije čišćenje naslaga koksa koristi se oštra metoda kada se posebno sredstvo ulijeva izravno u cilindre.
Dekarbonizacija na težak način može potrajati puno vremena i zahtijevat će određeno iskustvo u održavanju automobila. Dekarbonizatori su vrlo otrovni, pa prostorija mora biti dobro prozračena kako bi se spriječilo trovanje otrovnim parama.
Čvrsta dekarbonizacija može imati svoje nijanse ovisno o dizajnu motora s unutarnjim izgaranjem (na primjer, u obliku slova V ili boxer), ali općenito je postupak sljedeći:
- Pokrenite motor i pustite ga da se zagrije do radnog načina rada.
- Isključite paljenje i uklonite svjećice (ili uklonite mlaznice na dizelskoj jedinici).
- tada morate podići pogonske kotače i okrenuti radilicu tako da klipovi budu u srednjem položaju.
- Ulijte antikoks u svaki cilindar kroz otvore za svjećice. Koristite štrcaljku da spriječite prolijevanje sredstva za čišćenje. Potrebna količina izračunava se na temelju volumena cilindara.
- Uvrnite svijeće (ne nužno čvrsto) tako da tekućina ne ispari i pustite da kemija djeluje onoliko vremena koliko preporučuje proizvođač proizvoda - od pola sata do jednog dana.
- Izvadite čepiće i štrcaljkom izvucite tekućinu. Ostaci sredstva za čišćenje mogu se ukloniti okretanjem koljenastog vratila nekoliko sekundi.
- Sada možete instalirati svijeće (injektore) na mjesto, pokrenuti jedinicu i ostaviti da radi u praznom hodu 15-20 minuta. Za to vrijeme će kemija koja ostane u komorama potpuno izgorjeti.
U većini slučajeva, nakon primjene tvrdog dekarbonizatora, potrebno je zamijeniti motorno ulje i filtar. Kao tekućina za čišćenje prikladni su već spomenuti GZox i Kangaroo ICC300. Ali, naravno, najbolji alat je Mitsubishijev Shumma Engine Conditioner.
Istina, i to je vrlo skupo. Ukrajinski lijek Khado ima znatno slabiji učinak. Rezultati su još gori za visoko razvikani ruski dekoksirajući Lavr, koji, osim toga, stvara prilično agresivno okruženje.
Pa, ako vam je jako žao novca, ali ga ipak želite očistiti, možete pomiješati aceton u omjeru 1:1 s kerozinom, dodati ulje (četvrtinu dobivenog volumena) da smanjite isparavanje i uliti oko 150 ml u svaki cilindar. Ostavite 12 sati. Učinak će biti, iako ne treba očekivati posebna čuda. Općenito, jeftino i veselo. Smjesa je vrlo agresivna. Obavezno promijenite ulje nakon upotrebe.
Ova metoda uključuje čišćenje motora s unutarnjim izgaranjem tijekom kretanja i zapravo je vrsta meke dekarbonizacije. Gorivu se dodaju posebni aditivi za čišćenje. Tijekom rada motora s unutarnjim izgaranjem, oni, zajedno sa zapaljivom smjesom, ulaze u cilindre, gdje rade svoj posao, pomažući u sagorijevanju čađe.
Kao aditiv za dinamičku dekarbonizaciju, na primjer, prikladan je Edial, koji se mora uliti u spremnik prije punjenja goriva. Da biste ga koristili, ne morate uklanjati svijeće ili mlaznice i mijenjati ulje.
Uz redovitu uporabu takvih proizvoda, vjerojatnost stvaranja viskoznih naslaga u motoru bit će vrlo mala. Međutim, mora se imati na umu da je dinamička dekarbonizacija učinkovita samo ako je agregat inicijalno čist ili ima nizak stupanj karbonizacije. Inače, metoda neće dati željeni rezultat i može čak pogoršati situaciju.
Ne zaboravite da dekarbonizacija nije lijek za sve bolesti motora s unutarnjim izgaranjem. Najbolje ga je proizvoditi kao preventivnu mjeru. Povećana potrošnja ulja će vam reći da je vrijeme za provođenje ovog postupka. Nemojte čekati da situacija dosegne kritičnu točku. Ako propustite trenutak, klipni prstenovi (i ne samo oni!) Mogu se oštetiti i tada će se morati promijeniti.
