Što je blagi hibridni sustav i zašto je potreban?
Hibridni sustavi evoluirali su u mnogo različitih rješenja, a jedno od najjednostavnijih i najčešće korištenih je blagi hibrid, tzv. mild hybrid. Ima tri glavne uloge i, ovisno o vrsti vozila, može raditi na 12, 24 ili 48 V. Ovdje je skup znanja o ovoj temi.
Glavno što treba zapamtiti je to Blagi hibridni sustavi nisu dizajnirani za vožnju automobila samo na električnu energiju.poput klasičnih HEV hibridnih automobila. Ako automobil ima tu sposobnost, blagi hibridni sustav više ne postoji.
Blagi hibridni sustav osmišljen je kao potpora motoru s unutarnjim izgaranjem u postizanju najbolje moguće učinkovitosti, a u verziji od 24 ili 48 volti, iako je uspješan i u verziji od 12 volti, osigurava električnu energiju automobilu, čak i kad je motor s unutarnjim izgaranjem ugašen.
Još jedna važna značajka "blagog hibridnog" sustava je zasebna baterijakoja skladišti električnu energiju, ali za drugu namjenu od klasične baterije. Može napajati svu elektriku na vozilu, kao i dodati snagu motoru ili ga pokrenuti u nekim situacijama.
Ciljevi blagog hibridnog sustava:
- Dodajte energiju motoru s unutarnjim izgaranjem.
- Pokretanje motora s unutarnjim izgaranjem.
- Održavanje napona kada motor s unutarnjim izgaranjem ne radi.
Kako se izvršavaju zadaci mekog hibrida?
Motor s unutarnjim izgaranjem u prilično širokom rasponu okretaja je neučinkovit, a ako govorimo o automobilu u cjelini, najmanje je učinkovit pri kretanju i ubrzavanju iz malih brzina. Pokretanje je energetski najzahtjevnije i stoga zahtijeva puno goriva. Zato automobili najviše pale u gradu, ali i zahvaljujući potpori elektromotora pri polasku i vožnji malim brzinama, hibridi su najekonomičniji u gradu.
Blagi hibridni sustav zamjenjuje pravi hibrid.. Uređaj, koji se može nazvati motor-generator, spojen je na motor s unutarnjim izgaranjem preko pogonskog remena (sustav i izgled sličan je klasičnom alternatoru). Svaki proizvođač koristi drugačiji naziv za takav uređaj, ali poljski "generator" je sveobuhvatan izraz jer ovaj uređaj djeluje i kao motor (motor) i kao električni generator.
Motor generator kao motor uzima energiju pohranjenu u dodatnoj bateriji i pretvara je u okretni moment prenosi se remenom na koljenasto vratilo motora. Obično se radi o desecima do nekoliko desetaka njutnmetara, što podržava motor baš kad je najmanje učinkovit.
Električna energija iz baterija je u neku ruku besplatna.. Činjenica je da se u klasičnom sustavu (generator-baterija), kada automobil usporava ili koči, energija koju generiše generator skladišti samo do određene točke, dok se baterija ne napuni. Ako je više ne može akumulirati, generator ne radi ili se energija ne skladišti. U blagom hibridnom sustavu ta se energija rjeđe rasipa, a prijelaz s kinetičke na električnu omogućuje njezino pohranjivanje u dodatnu bateriju, koja zatim struju prenosi na generator koji podržava motor.
Osjeća li se stvarno? Obično malo ili ništa. Dodatnih 10-20 Nm se gotovo i ne osjeti, a potrošnja pada za najviše 5 posto.
Osjetit ćemo više kada blagi hibrid također implementira značajku brzog pokretanja. U takvom sustavu automobil nema klasični starter – tu ulogu obavlja naš motor-generator. Ima veću snagu, a ponekad radi i na većem naponu (npr. 24 ili 48 V) pa radi brzo. Posljedica? U start & stop načinu rada nemoguće je osjetiti pokretanje motora. Štoviše, može se isključiti čak i tijekom vožnje, jer cijeli blagi hibridni sustav održava napon u mreži automobila.
I ovo je treća funkcija, u modernim automobilima, u kojima mnoge komponente rade kao električne (primjerice, servo upravljač), izuzetno je korisna. Zahvaljujući tome, u vožnji je moguće okretati motor samo nekoliko desetaka sekundi u situacijama poput ulaska u raskrižje minimalnom brzinom ili vožnje s vrlo malim teretom. Naravno, sve se događa automatski. U svakom trenutku, čim vozač pritisne gas ili kočnicu, motor se pokreće.
Implementacijom ove tri funkcije u isto vrijeme, iako to ne može svaki blagi hibridni sustav, ovaj sustav može uštedjeti malu količinu goriva do oko 10%. To čini podupirući jako opterećen motor, trenutačno ga pali i gasi i kada je parkiran i tijekom vožnje. Stvarne koristi su male i postižu ih uglavnom proizvođači automobila u testovima tolerancije, ali u praksi u mnogim slučajevima zahvaljujući blagim hibridnim sustavima možemo uživati u velikim i/ili snažnim motorima ili činjenica da su motori s unutarnjim izgaranjem nekih proizvođača još uvijek dostupni.
