Što je monovolumen i njegove značajke

Da bi zainteresirali kupca, proizvođači automobila proizvode vozila s različitim tipovima karoserije. Najčešće su to putničke preinake, na primjer, roadster, liftback ili karavan.

Za vozače s velikom obitelji ili poduzetnike automobili nisu praktični, stoga je za njih razvijena posebna vrsta karoserije - monovolumen. Razmotrimo koje su njegove prepoznatljive značajke, kako ga razlikovati od minibusa, kao i koje su prednosti i nedostaci takvih automobila.

Što je monovolumen?

Prema doslovnom prijevodu s engleskog, monovolumen je mini kombi. Međutim, ova vrijednost nije dovoljna da pravilno okarakterizira ovaj tip tijela, jer je neki brkaju s minibusom.

Glavni parametri monovolumena:

• Jedno volumno (bez nape) ili jedno i pol (modifikacija polovičnog poklopca motora), nedavno postoje opcije s dva volumena (s potpunom kapuljačom);
• Tri reda sjedala, salon je dizajniran za maksimalno 9 osoba s vozačem;
• Karoserija je viša od karavana, ali ne možete stajati u kabini kao u minibusu;
• Za vožnju takvog automobila dovoljna je dozvola s otvorenom kategorijom "B";
•  Stražnja vrata su zglobna ili klizna.

U klasičnoj verziji monovolumen ima oblik kapuljače. Objašnjava se činjenicom da je motorni prostor u automobilu što bliže putničkom prostoru. Zahvaljujući tome, proizvođač nadoknađuje pristojne dimenzije vozila.

Vožnja takvog automobila nije ništa teža od vožnje običnog osobnog automobila, stoga se ovaj automobil smatra osobnim automobilom i za njega nije potrebno otvarati zasebnu kategoriju. Većina mini kombija ima gotovo okomiti poklopac motora i vizualno su nastavak vjetrobranskog stakla. Mnogi se početnici sviđaju ovom dizajnu, budući da vozač može vidjeti cestu bolje nego kod kolega s punopravnom haubom.

Još jedna značajka monovolumena su njihove izvrsne karakteristike transformacije. Na mnogim se modelima stražnji redovi mogu pomaknuti bliže prednjem redu kako bi se osiguralo više prostora za prtljagu.

U usporedbi sa limuzinama, hatchback-ima, karavanima i drugim sličnim tipovima karoserije, monovolumen je najudobniji. Putnička sjedala mogu se kombinirati u jedan red ili mogu imati zaseban dizajn s pojedinačnim naslonima za ruke.

Ova vrsta prijevoza popularna je među obiteljskim ljudima, kao i među taksistima. S takvim strojem možete organizirati malu tvrtku (ovdje osam poslovnih ideja za vlasnike automobila). Često velike tvrtke kupuju takva vozila za poslovna putovanja. Za turistička putovanja i izlete s noćenjem ovi su automobili također idealni.

Povijest monovolumena

U zoru stvaranja monovolumena takva su vozila imala bizaran oblik, pa nisu bila previše popularna. Smatralo se da je razvoj ove vrste karoserije stvorio najprostraniji osobni automobil.

Prvi monokabin na svijetu je Alfa 40-60 KS Aerodinamica, talijanski automobil zasnovan na ALFA 40/60 KS, sportski automobil proizveden između 1913. i 1922. godine (danas je ovaj proizvođač poznat kao Alfa Romeo).

Prototip prvog monovolumena razvio je najveću brzinu od 139 km / h. Razvoj automobila prestao je zbog Prvog svjetskog rata. Nakon završetka rata, razvoj prototipa "zamrznut" je zbog aktivnog razvoja moto sporta. Monokab nije ušao u seriju zbog mnogih nedostataka (bočni prozori izrađeni su u obliku lučica, što je značajno povećalo slijepu zonu za vozača).

Prvi punopravni monovolumen je američki Stout Scarab. Razvijao se od 1932. do 1935. godine. Sa strane je automobil pomalo nalikovao minijaturnom autobusu. Za razliku od automobila iz tog doba, ovaj je automobil imao stražnji motor. Zahvaljujući tome, prednji dio je znatno skraćen, a u kabinu je slobodno moglo stati šest osoba.

Razlog za stvaranje takvog dizajna bio je povećani interes za poboljšanje aerodinamičkih karakteristika automobila. Tvorac automobila William B. Stout nazvao je svoju ideju "uredom na kotačima".

Unutar vozila ugrađeni su uklonjivi stol i stolice koji su se mogli okretati za 180 stupnjeva. To je olakšalo vođenje poslovnih razgovora izravno u salonu automobila.

Još jedan prototip modernog monovolumena je automobil domaćeg proizvođača - NAMI-013. Model je imao raspored kočija (motor nije bio sprijeda, već straga - prema principu Stout Scarab, a samo je prednja pregrada karoserije odvajala vozača od ceste). Vozilo je korišteno isključivo kao prototip, a demontirano je 1954. godine.

Sljedeći "rodonačelnik" modernih monokabina je Fiat 600 Multipla. Raspored vagona omogućio je povećanje kapaciteta mini automobila za 50 posto bez produljenja karoserije. Salon ima tri reda po dva sjedala. Razvoj automobila nastavljen je od 1956. do 1960 -ih. Projekt je zatvoren zbog strožih sigurnosnih zahtjeva (u verziji kočije vozač i suvozač nisu zaštićeni ničim u hitnim slučajevima).

Najuspješniji model s rasporedom vagona bio je Volkswagen Transporter (proizvodio se od 1950. godine do danas) - najpopularniji automobil hipi ere. Do sada je ovaj model tražen među ljubiteljima volumetrijskih automobila.

Prema dokumentaciji, automobil se smatra osobnim automobilom (dovoljna je kategorija dozvole "B"), ali izvana ima sličnosti s minibusom, zbog čega ga neki pripisuju ovoj kategoriji.

Još jedan uspješan europski model minivana je Renault Espace, koji je s proizvodne trake sišao 1984. godine. Prema većini, model se smatra prvim obiteljskim kombijem na svijetu.

Paralelno, razvoj ove modifikacije osobnih automobila provodi se u Americi. 1983. pojavio se:

• Dodge karavan;
• Plymouth Voyager;
• Chrysler Town & Country.

Ideju su pokupili konkurenti - General Motors i Ford. Godine 1984. pojavilo se:

• Chevy Astro;
• GMC Safari;
• Ford Aerostar.

U početku su monovolumeni bili stražnji. Postupno je mjenjač dobio puni pogon i pogon na prednje kotače. U ranim fazama proizvodnje neke su tvrtke spašene od bankrota upravo zahvaljujući uvođenju monovolumena u proizvodnu liniju. Jedna od tih tvrtki bio je predstavnik velike trojke - Chrysler.

Isprva su američki proizvodni modeli izgledali poput malih kombija. No, početkom 90-ih pojavile su se inačice s izvornim oblikom tijela, zbog čega su se znatno razlikovale od analoga sličnih komercijalnim vozilima (oštar "nos" i oblik suze).

Vrste i veličine

Za razliku od klase "sedan", "hatchback", "liftback" itd. monovolumen nema rigidnu klasifikaciju. Među tim izmjenama razlikuju se:

• Pune i srednje veličine;
• Kompaktni;
• Mini i mikro.

Pune i srednje veličine

Najveći predstavnici pripadaju ovoj kategoriji. U duljinu dosežu od 4 milimetara do pet i više metara. Češće su to američki modeli, međutim, među europskim kolegama postoje dostojne mogućnosti. Među predstavnicima ove klase:

• Chrysler Grand Voyager - 5175 mm;
• Toyota Sienna - 5085 mm .;
• Renault Grand Espace - 4856 mm;
• Honda Odyssey - 4840 mm .;
• Peugeot 807 - 4727 mm.

Njegova impresivna veličina i prostrana unutrašnjost omogućuju da se automobil koristi za duga putovanja s velikom obitelji.

Kompaktni

Duljina takvog tijela varira od 4 do 200 milimetara. Ovi se strojevi često temelje na platformi predstavnika golf klase. Obiteljski automobili ove vrste vrlo su popularni u Europi i na Istoku. Puno su rjeđe među američkim modelima.

Predstavnici ove klase su:

• Mazda 5 - 4585 mm.;
• Volkswagen Touran - 4527 mm;
• Renault Scenic - 4406 mm.

Mini i mikro

Kategorija monovolumena uključuje predstavnike duljine tijela do 4 mm. Klasa mikro kombija uključuje modele s duljinom karoserije do 100 3 mm. Takvi su modeli vrlo popularni zbog svoje ekonomičnosti i male veličine.

Mikro kategorija je češća u Japanu, Kini i Indiji, budući da se preveliki automobili cijene u gusto naseljenim područjima, ali kabina je i dalje prilično prostrana. Među predstavnicima razreda ističu se:

• Chery Riich - 4040 mm .;
• Daihatsu Atrai vagon - 3395 mm .;
• Honda Acty 660 Town - 3255 mm.

Ponekad se kombi stvara na osnovi monovolumena, što otežava precizniju klasifikaciju ove vrste karoserije.

Neobične mogućnosti

Kada je riječ o monovolumenima, mnogi će reći da je glavna razlika između takvih automobila njihov izvorni izgled. Oblik bez haube ili napola s kapuljačom izgleda neobično (u usporedbi s klasičnim automobilima s dva ili tri volumena).

Međutim, kao što možete vidjeti na donjoj slici, ponekad karoserija s povećanom aerodinamikom može biti prilično bizarna. Toyota Previa MK1 ima srednji raspored motora (motor se nalazi ispod poda putničkog prostora).

Kompaktni MPV talijanskog proizvođača Fiata izgleda pomalo smiješno. Model Multipla 2001.-2004. Imao je originalnu formulu za sjedenje - dva reda po tri sjedala.

Središnja stolica više nalikuje djetetu nego punopravnoj odrasloj osobi. Inače, ovo postavljanje sjedala postavljeno je kao opcija za veću udobnost roditelja i djeteta u prednjem dijelu kabine.

Sljedeći izvanredan model je Chevrolet Uplander, koji se proizvodio od 2005. do 2009. godine. Model s izraženim dvospreminskim oblikom karoserije više sliči na crossover nego na monovolumen.

Volkswagen je stvorio neobičan monovolumen. Umjesto toga, riječ je o hibridu monovolumena i kamioneta. Model Tristar sličan je uobičajenom Transporteru, samo s tijelom umjesto polovice kabine.

Izvorno rješenje za unutrašnjost automobila bilo je okretno vozačko sjedalo i uvlačivo suvozačko sjedalo. Između njih postavljen je mali stol.

Budući da je prostor za prtljagu bio znatno smanjen, odlučeno je napraviti dvostruki pod, na koji bi se mogli smjestiti preveliki predmeti.

Još jedna neobična opcija je Renault Espace F1 - izložbeni automobil francuskog proizvođača, stvoren u čast 10. godišnjice proizvodnje modela i tempiran prema sudjelovanju tvrtke na kraljevskim utrkama. U motorni prostor modela ugrađen je 10-cilindrični V-motor tvrtke Williams.

Nadograđeni monovolumen ubrzao je do 100 km / h. za 6 sekundi, maksimalna brzina je 270 kilometara na sat, a trebalo je samo 600 metara da se potpuno zaustavi.

Na autosalonu u Tokiju u listopadu 2017. godine Toyota je predstavila originalni dvospremni kompaktni MPV, TJ Cruiser. Kao što je objasnio proizvođač, simbolika TJ točno opisuje izgled - Toolbox Joy "alatni okvir" i "radost, zadovoljstvo". Automobil doista izgleda poput kutije, ali, kako je uvjeravao proizvođač, automobil je stvoren da pruži užitak putovanja.

Ne smije se miješati s minibusom

Neki vozači minibus nazivaju minibusom. Zapravo, to su različite vrste automobila, iako izvana mogu imati sličan dizajn. I među minibusima i među monovolumenima postoje jedno- i dvovolumenske vrste karoserije (vizualno se razlikuju dio haube i krov ili putnički dio).

Da biste povukli granicu između ovih vrsta tijela, morate zapamtiti:

1. Minivan ima maksimalan broj sjedala 9, a minibus minimalno 10, maksimalno 19;
2. U minibusu možete stajati uspravno, a u kombiju možete samo sjediti;
3. Minibus je prikladniji za komercijalne svrhe, na primjer, kao shuttle taxi ili kao cargo taxi. Minivan je prikladniji za prijevoz malog broja putnika, na primjer, kao transfer zračna luka-hotel-zračna luka;
4. Minibus je klasificiran kao gospodarsko vozilo (za njegovo upravljanje potrebna je dozvola D1), a minibus je kategorija osobnih automobila (dovoljna mu je B dozvola).

U osnovi, minivan ima jednovolumensku strukturu karoserije s rasporedom polovice haube i 4-5 vrata. Ovaj dizajn podsjeća na povećanu verziju karavana. Kombinira praktičnost s visokom razinom udobnosti i sigurnosti za sve putnike.

Prednosti i nedostaci monovolumena

Uzimajući u obzir da je monovolumen više kompromis između osobnog automobila i gospodarskog vozila nego zasebne kategorije karoserije, tada on ima ne samo prednosti, već i nedostatke. Prednosti uključuju prednosti u odnosu na klasične osobne automobile. Mane postaju očite kada se uspoređuju monovolumen i minibus ili kombi.

Kombiji su cijenjeni zbog:

• Prostrani salon. Čak i dugo putovanje nije toliko zamorno zbog povećane udobnosti, za koju je razvijen ovaj tip tijela.
• Prostran prtljažnik. Kombi je odličan za turistička putovanja. Uz sve članove obitelji, u automobil će stati sve stvari korisne za život u šatorskom gradu ili u krilu prirode.
• Zahvaljujući mogućnosti preklapanja zadnjeg reda, prtljažnik se povećava za dva ili čak tri puta (ovisno o dizajnu sjedala), što omogućuje korištenje automobila za prijevoz tereta.
• Automobil je praktičan zahvaljujući idealnoj kombinaciji velikog kapaciteta i relativno malih dimenzija. Popularna je među mnogim poduzetnicima, jer u pravima upravljanja prijevozom nema potrebe za otvaranjem kategorije tereta.
• Minivani u klasičnom obliku (u obliku kapi) imaju izvrsne aerodinamičke karakteristike, što znači da je potrošnja goriva manja od potrošnje ostalih vrsta osobnih automobila.
• Čak će se i visoki ljudi osjećati ugodno u kabini tijekom putovanja, bez obzira na to u kojem redu sjede.
• Većina kombija prikladna je za prijevoz starijih osoba i osoba s invaliditetom, jer koraci u transportu često nisu visoki.
• S tehničkog gledišta, automobil se servisira poput običnog osobnog automobila.

Zajedno s karavanima, ovaj tip karoserije povezan je s obiteljskim automobilom. Mladi često odaberu takve strojeve, budući da mogu biti opremljeni ogromnim audio i video sustavom.

Međutim, unatoč takvom nizu prednosti, "kompromis" između karavana i punopravnog autobusa ima svojih nedostataka. Među njima:

• Upravljanje u monovolumenu je lošije u odnosu na karavan ili limuzinu. Budući da je automobil obično visok, bočni vjetar prisiljava vozača da uspori.
• U usporedbi s punopravnim autobusom ili minibusom, putnicima u ovoj kabini nije tako ugodno. Na primjer, u automobil trebate ući blago savijeni.
• Najčešće je ovaj prijevoz opremljen motorom male snage. Zbog toga automobil nije toliko dinamičan kao većina osobnih automobila s drugačijom karoserijom. Budući da se proizvođači usredotočuju na praktičnost, najveća brzina u automobilu nije jako velika.
• Zimi se unutrašnjost dugo zagrijava, jer prtljažnik nije odvojen od glavnog dijela interijera.
• Većina monovolumena opremljena je ojačanim ovjesom tako da imaju dovoljno nosivosti za ovu veličinu. Pri vožnji na neravninama prazan automobil je u njemu nestabilan i neudoban.
• Zbog činjenice da je monovolumen zamišljen kao alternativa minibusu ili kombiju, nije dobro prikladan za svakodnevnu upotrebu kao glavno vozilo.
• Verzijama pune i srednje veličine nije lako upravljati, posebno u gradovima s gustim prometom.

Kao što vidite, monovolumen je idealno rješenje za duga obiteljska putovanja, zabavne zabave za mlade, korporativna putovanja i druge događaje u kojima bi se mogao koristiti kombi ili minibus. Ova vrsta karoserije povoljna je opcija za komercijalna vozila.

Popularni modeli

Minivani su popularni među vozačima s velikom obitelji. Zahvaljujući svojoj praktičnosti, ova vrsta karoserije samouvjereno osvaja tržište, poput crossovera.

Ocjena najboljih obiteljskih monovolumena uključuje sljedeće modele:

• Vauxhall Zafira Life;
• Toyota Alphard;
• Toyota Venza;
• Mercedes-Benz Vito (V-klasa);
• Volkswagen Multivan T6;
• Volkswagen Touran;
• SsangYong Korando turizam;
• Peugeot Traveller;
• Citroën C4 Grand Picasso;
• Renault Scenic.

Video na temu

Za kraj pogledajte kratki video o lijepim i elegantnim monovolumenima:

Najbolji monovolumen na svijetu

Pitanja i odgovori:

Koji automobili pripadaju kategoriji monovolumena? Minivan obično ima tip karoserije s jednim ili dva volumena (hauba se jasno ističe od krova ili je vizualno dio strukture).

Koliko sjedala ima minivan? Kapacitet automobila ove klase je do devet osoba zajedno s vozačem. Ako u automobilu ima više od 8 putničkih sjedala, onda je ovo već minibus.

Zašto se zove minivan? Doslovno s engleskog (Minivan) se prevodi kao mini kombi. Često su ti automobili jednovolumenski ili jedno i pol volumena (mala hauba, a motor je uvučen u kabinu).