Što je moment i zašto je moment važniji od konjskih snaga?

Među ljubiteljima automobila vrše se stalne usporedbe čiji je motor hladniji. A prvo što skreće pažnju su konjske snage. Kako se izračunavaju zasebna recenzija.

Sljedeći parametar pomoću kojeg se vrši usporedba je "proždrljivost" automobila, koliko se brzo ubrzava i do koje brzine. No, malo ljudi obraća pažnju na okretni moment. I uzalud. Zašto? Shvatimo to.

Koliki je okretni moment?

Zakretni moment odnosi se na vučne karakteristike vozila. Ovaj parametar može reći više od konjskih snaga. Postoje dva parametra okretnog momenta:

• Na kotačima automobila - sila koja pokreće automobil;
• U motoru sila koja djeluje od izgarane smjese zraka i goriva na klip, a od njega kroz klipnjaču do radilice radilice. Ovaj parametar pokazuje kakav potencijal ima pogonska jedinica.

Moment koji pokreće kotače nije jednak momentu koji generira motor. Dakle, na ovaj parametar utječe ne samo pritisak na klip u cilindru, već i brzina vrtnje radilice, prijenosni omjer u mjenjaču, veličina glavnog stupnja prijenosa, veličina kotača itd.

Snaga motora, koja je navedena u tehničkoj literaturi svakog modela, vrijednost je trenutka napajanja kotačima. Dok je okretni moment napor koji se primjenjuje na polugu (radilica radilice).

Zakretni moment motora mjeri se u Newton metrima i ukazuje na silu vrtnje radilice. Ova jedinica pokazuje koliki će otpor prema obrtajima radilice moći prevladati.

Na primjer, automobil može biti snažan (sila okretanja kotača), ali ta će se vrijednost postići samo pri većim okretajima, jer je sila koja djeluje na radilice mala. Da bi automobil s takvim motorom mogao nositi teret ili vući tešku prikolicu, vozač mora motor dovesti u viši raspon okretaja. Ali pri ubrzavanju koristan je brzi motor.

Međutim, postoje automobili, čiji omjer prijenosa ne dopušta da se kreću velikim brzinama, ali potisak u njima ima maksimum pokazatelja već pri malim okretajima. Takav motor bit će ugrađen u kamione i punopravne terence.

Pri malim brzinama, recimo off-road, vozač se možda neće morati brinuti da će mu se automobil zaustaviti ako u prvoj brzini ne okrene motor na maksimalni broj okretaja. Zapremina motora ne utječe uvijek na okretni moment. Pogledajmo mali primjer. Usporedimo performanse dva motora s istim obujmom:

Marka motora -	BMW 535i	BMW 530d
volumen:	3,0 l.	3,0 l.
Maksimalna snaga pri okretaju radilice:	306 KS postiže se u rasponu od 5,8-6,0 tisuća okretaja u minuti.	258 KS već dostupan na 4 tisuće
Ograničenje okretnog momenta	400Nm. u rasponu između 1200-5000 o / min.	560Nm. Između 1500 i 3000 o / min.

Dakle, mjerenje ovih pokazatelja pomoći će vozaču da odluči koja bi jedinica napajanja trebala biti ugrađena u njegov automobil, ovisno o radnim uvjetima. 535i će biti brži, pa će tako na stazi automobil s ovim pogonskim sklopom postizati brzine veće od 530d. Bez obzira kako vozač okreće drugi motor, njegova brzina neće biti veća od brzine prvog analoga.

Međutim, off-road, prilikom vožnje uzbrdo, prijevoza tereta, teret od dodatne težine ili otpora rotaciji radilice prisilit će vlasnika prvog ICE-a da poveća okretanje radilice. Ako jedinica dugo radi u ovom načinu rada, brže će se pregrijati.

Drugi parametar koji ovisi o količini momenta je elastičnost motora. Što je veća ova vrijednost, jedinica će glatko raditi i tijekom ubrzanja neće imati trzaja, jer je polica okretnog momenta mnogo manja. Kada u analogu s manjim motorom vozač zavrti radilicu, treba zadržati određeni broj okretaja radi uglađenosti. Pokazatelj bi trebao biti što bliži vršnom momentu kada je uključen sljedeći stupanj prijenosa. U protivnom će doći do gubitka brzine.

Zašto automobilu treba okretni moment

Dakle, shvatili smo terminologiju i usporedbe. Veliki okretni moment vrlo je važan za komercijalna vozila jer često moraju nositi velika opterećenja, što stvara dodatni otpor rotaciji radilice.

Međutim, za laki transport ovaj pokazatelj nije ništa manje važan. Evo jednog primjera. Automobil je parkiran na semaforu. Njegov je motor slab - prosječni okretni moment motora s unutarnjim izgaranjem postiže se tek pri 3-4 tisuće okretaja. Automobil se spušta nizbrdo na ručnoj kočnici. Da se automobil ne bi zaustavio, vozač mora malo jače okretati motor nego da je na ravnoj cesti. Tada glatko otpušta kvačilo i istovremeno ručnu kočnicu.

Automobil je zastao jer vozač još nije bio naviknut na karakteristike svog automobila. No, u većini slučajeva vozači se nose s tom situacijom - jednostavno jače okreću motor s unutarnjim izgaranjem. A što će biti s motorom ako u gradu bude puno takvih tobogana sa semaforima? Tada se osigurava pregrijavanje.

Ukratko:

• Maksimalni okretni moment pri minimalnom broju okretaja u minuti - sposobnost stroja da se vrlo lako pokreće, nosi terete, ali patit će maksimalna brzina. To je rečeno, snaga kotača možda nije toliko važna. Uzmimo za primjer VAZ 2108 sa svojih 54 konjske snage i traktor T25 (za 25 konja). Iako druga vrsta transporta ima manje snage, plug ne možete povući na Ladi;
• Polica zakretnog momenta pri srednjim i visokim okretajima - sposobnost automobila da brzo ubrza i ima visoku maksimalnu brzinu.

Uloga snage u zakretnom momentu

Nemojte misliti da je okretni moment sada najvažniji parametar. Sve ovisi o tome što automobilist očekuje od svog željeznog konja. Ovi pokazatelji pomoći će budućem vlasniku vozila da utvrdi kako će se automobil ponašati u različitim uvjetima na cesti.

Ukratko, snaga pokazuje koliko učinkovito motor radi, a zakretni moment će biti rezultat ovog rada u praksi.

Usporedimo trkaći automobil s kamionetom. Za sportski automobil važan je pokazatelj snage - kako mjenjač obrađuje okretni moment. Zahvaljujući velikoj snazi ​​(implementacija na kotačima), ovaj će automobil moći brzo ubrzati i postići veće brzine na vrhuncu. U ovom slučaju, motori se mogu okretati vrlo snažno - do 8 tisuća ili više.

Kamionetu, naprotiv, nisu potrebne velike brzine, pa je mjenjač dizajniran tako da se obrtni moment motora raspoređuje kako bi se povećala vučna svojstva.

Kako povećati okretni moment?

Ovaj se posao ne može obaviti bez intervencije u dizajnu pogonske jedinice. Međutim, postoje skuplje i proračunske metode. U prvom će slučaju biti primjetan porast pokazatelja. Međutim, minus ovog podešavanja je što se radni vijek motora značajno smanjuje. Popravak prisilne jedinice također će koštati više, povećat će se i njegova "proždrljivost".

Ovo su skupe opcije nadogradnje dostupne za konvencionalni motor:

• Ugradnja tlaka za atmosferski motor. To može biti turbina ili kompresor. Ovim pojačavanjem povećavaju se i snaga i moment obrtnog momenta. Ovaj posao zahtijevat će pristojna ulaganja za kupnju dodatne opreme, plaćanje za rad stručnjaka (ako je vlasnik automobila mrak u pogledu rasporeda mehaničkih sredstava i njihovog rada, tada je postupak bolje povjeriti profesionalcima);
• Instaliranje drugog modela motora. Prije nego što se odlučite za takvu modernizaciju vašeg automobila, morate izvršiti puno izračuna za odabir jedinice prikladne za određeni automobil. Često će, uz ugradnju novog motora, biti potrebno promijeniti mjesto dodatne opreme. Ako elektroničkim sustavom upravlja upravljačka jedinica, tada će ga također trebati zamijeniti i prilagoditi radu postojeće opreme. I ovo je samo vrh sante leda;
• Prisiljavanje motora. Revizija vam omogućuje promjenu dizajna i strukture pogonske jedinice. Na primjer, možete povećati njegov volumen, instalirati drugu bregastu osovinu i radilicu, različite klipove i klipnjače. Sve ovisi o tome koliko je vlasnik automobila spreman platiti za rad obrtnika. Kao i u prethodnom slučaju, prije nadogradnje morat ćete potrošiti novac na izračunavanje očekivanih parametara i može li instalacija određenih elemenata ispraviti situaciju.

Ako nije moguće izdvojiti velika sredstva za pripremni postupak i popravke, ali postoji ogromna potreba za povećanjem okretnog momenta, onda postoje jeftiniji načini.

Na primjer, vlasnik automobila može unijeti sljedeće promjene:

• Čip tuning. O tome što je to i koje ova modernizacija ima prednosti i nedostatke, ispričana odvojeno... Ukratko, profesionalci interveniraju u softver upravljačke jedinice, mijenjaju njegove postavke, uključujući potrošnju goriva i brzinu radilice;
• Modernizacija usisnog razvodnika. U ovom slučaju, sustav se ili zamjenjuje drugim, učinkovitijim, ili se instalira filtar s nultim otporom. Prva metoda povećava protok zraka koji dolazi, a druga smanjuje otpor dovoda sljedećeg dijela. Vrijedno je uzeti u obzir da takvo usavršavanje zahtijeva točno znanje i izračune. Inače, možete potpuno pokvariti motor s unutarnjim izgaranjem;
• Modernizacija ispušnog sustava. Kao i u prethodnoj metodi, potrebno je dobro poznavanje rada ispušnog sustava. U standardni automobil ugrađeni su elementi koji sprečavaju slobodno ispuštanje ispuha. To je učinjeno radi ekoloških standarda, kao i radi smanjenja buke tijekom rada jedinice, ali otežava "izdah" motora. Neki automobilisti, umjesto standardnog sustava, montiraju sportski analog.

Kako bi motor s unutarnjim izgaranjem iskoristio svoj potencijal na način kako je to proizvođač zamišljao, preporučuje se korištenje visokokvalitetnih potrošnih materijala. Na primjer, umjesto standardnih svijeća, možete koristiti učinkovitije analoge. Opisane su više pojedinosti o sortama i njihovim značajkama здесь... Međutim, upotreba visokokvalitetnog potrošnog materijala samo daje učinkovitost motora u skladu s razvojem proizvođača.

I na kraju, video o tome što su snaga i okretni moment:

Snaga ili okretni moment - što je važnije?

Pitanja i odgovori:

Što je okretni moment jednostavnim riječima? To je sila koja djeluje na polugu koja je dio dizajna mehanizma ili jedinice. Sama sila se mjeri u Newtonima, a veličina je u metrima. Indikator zakretnog momenta mjeri se u njutonmetrima.

Što daje okretni moment? U automobilu je to važan pokazatelj motora, koji omogućuje vozilu da ubrza i kreće se stalnom brzinom. Okretni moment može varirati ovisno o broju okretaja motora.

Kako su zakretni moment i snaga povezani? Snaga se odnosi na silu koju je motor sposoban isporučiti. Zakretni moment pokazuje koliko učinkovito motor može iskoristiti ovu silu.

Što je okretni moment osovine? Moment osovine odnosi se na kutnu brzinu rotacije osovine, odnosno silu koja djeluje na osovinu preko ramena ili ruke, duge jedan metar.