Što je korektor prednjih svjetala: vrste, princip rada i kvarovi
sadržaj
Ako postoji opasnost od zasljepljivanja vozača u nadolazećem prometu dugim svjetlima, prednja svjetla, ručno ili automatski, prebacuju se na kratka svjetla. Ali to nije dovoljno, čak i ako su prednja svjetla pravilno podešena, njihov se položaj mora prilagoditi u odnosu na cestu u odnosu na određenu situaciju. Za to postoje oba razloga, ali i odgovarajuća oprema kao dio sustava vanjske rasvjete vozila.
Zašto vam je potreban korektor farova
Razlika između kratkih i dugih svjetala je prisutnost jasne vertikalne granice između osvijetljenog područja i sjene sa zaslona ugrađene u prednje svjetlo.
Ulogu zaslona mogu obavljati razne optičke sheme i principi, ali bit problema se od toga ne mijenja - prednja svjetla u ovom načinu rada ne bi smjela pasti u oči nadolazećih vozača. Time se smanjuje osvijetljenost ceste, ali morate žrtvovati učinkovitost u korist sigurnosti.
Položaj granične linije postavlja se kutom nagiba prednjeg svjetla u odnosu na karoseriju automobila. Postavlja se pri podešavanju vanjskog osvjetljenja na ekranu s oznakama ili optičkom postolju na servisu.
Sigurnost podešavanja kontrolira se tijekom tehničkih pregleda. Duga svjetla rade poput reflektora i nemaju posebnih ograničenja u pogledu položaja i svjetlosne snage snopa. Iako bi trebali osvjetljavati cestu, a ne satelitske orbite.
No, osiguravši ispravan položaj kućišta prednjeg svjetla, reflektora i uređaja za ograničavanje geometrije svjetlosnog snopa u odnosu na tijelo, nemoguće je jamčiti sigurnost granice u odnosu na cestu. No, upravo je to važno, položaj očiju nadolazećih vozača vezan je za njegov profil.
U međuvremenu, kut vozila u odnosu na horizontalnu ravninu ne može biti stabilan zbog mekog ovjesa.
Ako utovarite stražnji dio automobila, gdje se najčešće nalaze dodatni putnici i prtljažnik, tada će tijelo dobiti, u zrakoplovnom smislu, kut nagiba za nagib, odnosno nagnut će se unatrag, a farovi će početi zasjati u nebo.
Sva fina prilagodba neće uspjeti, nadolazeći automobili će biti zaslijepljeni, što će negirati dobro promišljen dizajn formiranja snopa s oštrom linijom odsječka. Potrebno je promijeniti podešavanje, ali to ne činiti pri svakom promjenjivom utovaru ili istovaru automobila. Kao rezultat toga, u dizajn je uveden uređaj nazvan korektor farova.
Gdje je
Za korekciju se koristi nagib optičkog elementa u kućištu prednjeg svjetla. Odgovarajuća poluga na stražnjoj strani pokreće se aktuatorom korektora, koji po principu rada može biti najrazličitijeg tipa.
Princip rada
Uz ručnu korekciju, vozač glatko pomiče položaj regulatora u kabini ili u jedan od nekoliko fiksnih položaja.
Preko mehaničke, električne ili hidrauličke veze, kretanje se prenosi na optički element. Vozač vidi kako se mijenja položaj svjetlosnog snopa na cesti, te odabire položaj s najboljom vidljivošću u daljinu, ali bez efekta zasljepljivanja.
Automatska korekcija može samostalno pratiti promjene u kutu nagiba tijela, održavajući položaj svjetlosnog snopa u odnosu na cestu.
To vozača spašava od ručnog rada i povezanih pogrešaka položaja mjesta i zaborava. Sigurnost se značajno povećava. Doista, da bi došlo do teške nesreće, dovoljan je jedan neuspješan slučaj zasljepljivanja.
Vrste korektora prednjih svjetala
Raznolikost korektora uzrokovana je vječnom temom kompromisa između učinkovitosti tehnike i njezine cijene.
mehanički
Najjednostavnije rješenje je imati vijak za podešavanje u prednjem svjetlu s lakim pristupom ispod haube.
Vozač će puno uštedjeti pri kupnji automobila, ali će pri svakoj promjeni opterećenja biti prisiljen otvarati haubu i ručno postavljati graničnu liniju kratkih svjetala. Korištenjem nekoliko pokušaja ili korištenjem posebno označenog zaslona.
Pneumatski
Pneumatski pogon eliminira potrebu za otvaranjem haube, regulator je postavljen na instrument ploču, a sila na prednje svjetlo se prenosi kroz zračni vod.
Obično se u usisnom razvodniku motora koristi vakuum. Javlja se vrlo rijetko.
Hidraulički
Hidraulički pogon je praktičan, koristi se u kočnicama, upravljanju spojkom i drugim brojnim slučajevima. Ništa manje učinkovito neće raditi u prijenosu sile s ručke za podešavanje u putničkom prostoru na podređeni cilindar u blizini prednjeg svjetla.
Naravno, ovdje je sustav puno jednostavniji i jeftiniji, budući da su pritisci mali, koriste se plastični dijelovi i jeftina silikonska tekućina.
Elektromehanički
Električna podešavanja omogućuju vam da se riješite tekućih ili pneumatskih pokretača. Pomicanje ručke uzrokuje sinkroni rad servo pogona korektora na prednjem svjetlu.
U strujnim krugovima to može biti teško, ali u masovnoj proizvodnji je jeftinije od mehanike s kabelom ili hidrauličkim pogonima. Osim toga, takvi čvorovi prilično olakšavaju implementaciju automatskog održavanja svjetlosne granice.
Automatski korektori s elektromehaničkim pogonom sadrže senzore u ovjesu koji mjere položaj njegovih poluga.
Podaci, obično u obliku promjenjivog otpora, prenose se na elektroničku jedinicu, koja izrađuje rezultirajuću neusklađenost između unaprijed postavljene i trenutne pozicije.
Prednja svjetla uvijek gledaju gdje bi trebala, čak i kada vozite preko neravnina na cesti. Sljedeći korak bit će samo čisto elektrooptičko upravljanje sa svjetlosnom matricom koja blokira osvjetljenje očiju nadolazećeg vozača.
Tipične neispravnosti
Sustavi za ručno podešavanje prema hidrauličkom principu, posebno mehanički vijci, vrlo su pouzdani, tu se nema što slomiti. U slučaju hidrauličkog kvara, sklop se zamjenjuje u kompletu.
Elektromehanički korektori su moderniji i manje pouzdani. Točnije, teoretski ih se može učiniti praktički vječnima, ali proizvođači uvijek štede.
Kao rezultat, potenciometrijski senzori, servo kolektori i plastični zupčanici mjenjača otkazuju (obrišite).
Zamjena se provodi za pojedinačne čvorove, to su senzori, aktuatori, plastične šipke. Elektronički sklopovi mogu otkazati samo ako vlaga uđe i nagrize kontakte u ožičenju.
Podešavanje i popravak
Nakon popravka zamjenom pojedinih komponenti, korektor će zahtijevati prilagodbu, odnosno postavljanje granice nominalnog osvjetljenja.
Za to se koristi označeni zaslon, postavljen na udaljenosti navedenoj u dokumentaciji za popravak za određeni model automobila.
Prednja svjetla se postavljaju prema kutu svjetlosnog snopa u neutralnom položaju regulatora, nakon čega se provjerava da li radi pomicanje granice gore-dolje.
Položaj automatskih senzora u ovjesu kontrolira se očitanjima skenera, koji očitava informacije koje oni prenose upravljačkoj jedinici pri određenom ispitnom opterećenju, odnosno položaj krakova ovjesa.
U složenijim slučajevima kontrolira se udaljenost od senzora do ceste, što će također zahtijevati način instalacije. Uspješnim rezultatom može se smatrati neovisnost položaja svjetlosne granice od opterećenja vozila od nule do maksimuma.
